hoe kop verwijderen 30NE?

[peter777]

@Commodore_A_Coupe wrote:Kan het niet zijn dat de injectie te rijk staat, lmm of misschien koudestart injector blijft open mits deze op een C30NE zit? Ik heb hier alleen een 30E dus met l-jetronic, jij hebt al Motronic voorzien van katalisator. Misschien Lambdasonde of brandstofdrukregelaar kan ook nog. Temperatuursensor.



Oh sorry, helemaal overheen gelezen. Maar mijn blokkie is een 30NE volledig L-jetronic. Idee was dat ie moest starten op benzine en daarna lekker op LPG. Motronic vond ik wat te complex en meer storingsgevoelig.

 

[GSE]

No worries...



ik rij nu een 2800 carby of 5 cil met een olie druk van max 2 bar aldus meter en bij 1300-1400 gaat de lamp al aan koelvloeistof verdwijnt als sneeuw voor de zon.....



1 dag werk dwz:

oude rommel deruit goede motor derin en niet meer naar omkijken...Ik ben zo blij als ik de motor van de gecrashed auto in deze heb hangen....Dit carby blok is opzich leuk...trekt niks loopt 1600 toerenstationar is zeik nat van de olie....loopt soms op 6 meestal op 5 lol.....de hydro,s beginnen te tikken bij warm blok bij 1000rpm in de d lol.....



ik doe een motor wissel....en dat moet jij ook maar gauw doen...oude rommel opruimen en kruis der door en doorgaan met wat goed is...reviseren kost ivm met goed gebruikt (wel ander blok horen lopen en alles testen)

 

[peter777]

@GSE wrote:No worries...



ik rij nu een 2800 carby of 5 cil met een olie druk van max 2 bar aldus meter en bij 1300-1400 gaat de lamp al aan koelvloeistof verdwijnt als sneeuw voor de zon.....



1 dag werk dwz:

oude rommel deruit goede motor derin en niet meer naar omkijken...Ik ben zo blij als ik de motor van de gecrashed auto in deze heb hangen....Dit carby blok is opzich leuk...trekt niks loopt 1600 toerenstationar is zeik nat van de olie....loopt soms op 6 meestal op 5 lol.....de hydro,s beginnen te tikken bij warm blok bij 1000rpm in de d lol.....



ik doe een motor wissel....en dat moet jij ook maar gauw doen...oude rommel opruimen en kruis der door en doorgaan met wat goed is...reviseren kost ivm met goed gebruikt (wel ander blok horen lopen en alles testen)



Dat lijkt mij ook het beste. Maar dan moet ik wel net tegen een blokje aanlopen. Zag een leuke op E-bay voor niet al te veel, maar ja in duitsland ter hoogte van luxemburg... 350 euro voor een c30ne met 178.000 op de klok, hing een automaat achter. Naja, komt van zelf wel wat op mijn pad

 

[peter777]

Omdat ik wel mee wil rijden met die oldtimer protest rit hier in het hoge noorden, dacht ik de monza nog 1 kans te geven. Misschien dat er nog wat leven in zou zitten om met de stoet mee te rollen. Maar helaas:

cilinders 1,2,3 10 bar cilinders 4,5,6 0,niks.



Hij liep goed, met voldoende compressie op alle cilinders, en na de testrit van gisteren in een keer dit. Zal de pakking wel zijn denk ik....



Hoe dan ook, ik ga eerst wel weer met de rekord prutsen want hier word ik niet meer vrolijk van.



Zit nu echt te dubben, of een nieuwe benzine tank enz bestellen + nieuw blok alles bij elkaar 500+ euro OF hem uit elkaar trekken en een ander exemplaar zoeken voor iets meer geld. Ik weet het ff niet meer :argue

 

[Haasje17]

Geloof niet dat de pakking dit is zijn het niet je zuigerveren.

 

[peter777]

Zou goed kunnen. Maar dan is het wel rap gegaan. Van 6 keer 9/10 bar op allemaal, en na 10 kilometer rijden dit. Er is iets goed fout gegaan iig. Maar met nieuwe zuigerveren moeten de cilinderwanden ook worden gedaan. Denk dat het duurder is dit blok op te lappen dan een goed lopend exemplaar uit sloper te trekken.

 

[fluks]

kijk je klepstoters maar eens na misschien staan ze te strak zodat er een paar kleppen los blijven staan

 

[peter777]

@fluks wrote:kijk je klepstoters maar eens na misschien staan ze te strak zodat er een paar kleppen los blijven staan



Ik heb de tuimelaars terug gedraaid tot rammel niveau en dat geeft geen verschil met de waarde op de meter qua compressie

 

[Fearless]

heb ook wel eens een blok inelkaar gedraaid, stoters liepen leeg dus wou nooit aanslaan...Kleppen werden dus ook niet bedient.

Wel raar dat je dan op de 4e 5e en 6e geen druk hebt.

 

[peter777]

Dit lijkt me vrij duidelijk:

Geen idee waarom nummer 6 niks had, maar oorzaak 4 en 5 gevonden....

 

[Fearless]

:shock: Wtf?! hoe kan dat? je had er net een nieuwe tussen toch..

 

[peter777]

Dit was idd de nieuwe. Ik heb geen idee, heb er normaal mee gereden niet in toeren gejaagd. Alles netjes kruislinks vast gezet. Gewoon volgens het boekje, ik vermoed dat er een klein beetje rommel op het onderblok heeft gezeten en dat de boel niet meer goed afsloot toen het blok echt op bedrijfstemperatuur kwam onder last. Met als gevolg dat de druk + hitte door dat kleine gat werd gejaagd onder 10 bar druk. Is in elk geval goed heet geworden, finaal weg gesmolten.



Zit nu echt te dubben, NOG een koppakking er tegen aan gooien of dit voor gezien houden en een ander blok er in lepelen. Al met al zit ik nu op 200+ euro aan koppakkingsset, olie, kvs enz. Denk dat een nieuwe basis beter is....

 

[peter777]

@sw16v wrote:Pff je treft t wel .

Weet je zeker dat de kop goed vast zat? Zo op deze manier vd koppakkig er uit branden zie je maar zelden. En als het zo is is het vaak een turbo motor.



Snap dat je andere motor als basis wilt maar denk dat hier iets is mis gegaan ergens.

En om nou een goede betrouwbare 30e te vinden zonder werk......



Heb je een punt. Probleem is dat ik niet precies weet waar het probleem zit.... Kop was goed, en voor de rest is het een kwestie van onderblok goed schoonmaken en de boel in 3 sessies vast draaien. Tijdje rustig rijden dat de boel kan zetten en vervolgens natrekken. Zat nog te denken aan de boutgaten in het onderblok, maar deze heb ik ook goed schoon gemaakt. De boel heeft iig niet goed strak gezeten, anders kan de druk niet zomaar tussen 2 cilinders door glippen....



Zat te denken aan een B senator op de kop te tikken en de motor van te voren goed te checken en compressie te meten enz.. Dan het geheel met bak en al inbouwen. Liefst een C30NE met automaat....

 

[peter777]

@sw16v wrote:Heb nog wel een x30xe 3.0 v6 210pk staan, weinig kilometers. vergt natuurlijk wel wat meer aanpassingen maar is ook leuk mijn reserve 30e gaat nog niet weg.



Dat is ook leuk spul, maar volgens mij gaat dat niet relatief eenvoudig passen Net nog de kop laten inspecteren, moet weer worden gevlakt. Er was wat KVS in de cilinder gelopen, en wou dat er vandaag met de waterzuiger droog maken. Was het allemaal weg gelopen... Dus onderblok moet ook een revisie hebben. En je voelt een oneffenheid op het onderblok waar de pakking is doorgeslagen. Dit is een afschrijver helaas. Als mijn revisieman het hele ding zou aanpakken zat ik op 500 euro, en dat was nog aan de goedkope kant. Denk dat een 6 in lijn uit B senator de mooiste optie is, met zo min mogelijk gekloot.

 

[GSE]

C30NE 177pk zoeken Jetronic dertegen mechanische 4-gang bak der tegen en je bent klaar.



Dat motronic is leuk en zo,n 4gang is ook leuk enkel:

Jou je moet de cardan veranderen

Je moet veel electronica aansluiten (kickdown schakelaar onde het gaspedaal-sport/econoom-winterstand)

Die bakken werken op 8impuls sensors en die hebben weer geen km teller kabel.



Als je toch op LPG rijd is een jetronic handel veel simpeler en kwa bak past alles makkelijker.



Mvg Ben