• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Hoe zijn deze cilinderwanden eraan toe? Advies?

Het wordt boren en honen. En dan eerste overmaat zuigers (79,5). Of beter om tot 80,0 te boren en dan 80,0 zuigers erin? is natuurlijk wel weer wat extra vermogen of merk je dat niet eens?;)



Vliegwiel heb ik eraf gekregen. Nu nog de krukas. Is het de bedoeling dat je die aan de onderkant eruit trekt? Of moet je hem aan de zijkant eruit schuiven?



Of kun je deze gewoon laten zitten bij het boren/honen & opbouwen?
 
Carterpan eraf halen, en dan zie je vanzelf beugels zitten waar de krukas in hangt. Er via de zijkant uit trekken gaat 'm absoluut niet worden :P

Als je 'm wil laten boren / honen, dan moeten sowieso de zuigers eruit. De krukas zou ik er persoonlijk ook uithalen om alles grondig na te kijken en schoon te maken :)
 
Moet ik hem van de onderkant eruit halen ?



En aan de kant van het vliegwiel zit nog een los stuk carter (waar de krukas in valt), kan dat kloppen ? En aan de andere kant van de krukas zit een tandwiel. Moet ik dit ook eraf halen ? Of zit dit vast op de krukas?
 
Heb je je oliepomp er al wel af? Dat tandwiel hoeft niet los, is voor je krukassensor. Los stuk carter is denk ik de grote lagerkap bij het vliegwiel, die zit vaak een beetje vast/klem. En hij moet er idd van de onderkant uit. Of je legt je onderblok op de kop, dan moet ie er aan de bovenkant uit :jerry
 
maar die lagerkap moet dus van de zijkant eraf geschoven worden?



en dan kan dat tandwiel aan de krukas eraan blijven zitten als ik hem eruit haal?



de oliepomp is er al af ja ;)
 
Ik krijg de oliepomp niet eraf omdat daar het krukastandwiel voor zit, en die krijg ik niet eraf. :p

En door dat krukastandwiel krijg ik ook de krukas niet eruit hahaha
 
niet toevallig een trekkerjte dat erop past..



Op het wiel kloppen met kunstof hamer wil ook wel helpen.
 
Ed, misschien is het verstandiger om een werkplaatshandboek o.i.d. van je auto op het net te zoeken. Daar in staan (haast) alle antwoorden op je vragen.
 
Zaterdag bij de revisieboer geweest. Hij had geprobeerd de lichte kras etc eruit te krijgen. Maar het is niet gelukt om de originele maat te behouden. Dus hij is nu geboord & gehoond naar 79,5mm. Nieuwe kolbenschmidt zuigers zijn besteld. En worden dinsdag geleverd en erin gezet.



Ben van het weekend bezig geweest met de cilinderkop. Heb alle kleppen eruit gehaald. Kleppen schoongemaakt. Kanalen schoongemaakt. Cilinderkop roetvrij gemaakt. :jerry



Maar zit alweer met 2 probleempjes ;)



1. Hoe krijg je de klepsteelrubbers eruit?

Heb al geprobeerd met meerdere tangetjes. Scherp schroevendraaiertje geprobeerd. Maar ze komen niet eruit :(



2. Klepgeleiders normaal ook vervangen bij revisie?

Heb deze geprobeerd eruit te tikken (voorzichtig) maar hier kwam geen beweging in.
 
Klepsteelrubbers: Met een schroevendraaier of met een simpele tang (hele seal beetpakken en dan trekken). Met die laatste beschadig je alleen de ouwe seals...



Klepgeleiders: Natuurkunde, warm stoken van de omgeving (alles met beleid) en afkoelen van de geleider door spuitbus met koelmiddel. Klein tikje en los...
 
Vandaag het onderblok op gaan halen bij GAM Automaterialen (Geleen).

Kreeg te horen dat er een drijfstang gaar/kapot was. De piston-pen had in de drijfstang rond gedraaid. Dus deze is vervangen voor een goed 2de hands exemplaar die hij nog had liggen. :D



Zuigers waren binnengekomen. En deze zijn ook gelijk in het onderblok gezet.

Drijfstanglagers zijn ook binnengekomen.

Nu moet ik nog even de krukaslagers bestellen en een onderblok pakkingset.

Krukas is ook nagekeken bij de GAM en was nog in orde.

Totale kosten : 500€ (boren , hoonen , nieuwe zuigers , 2de hands drijfstang , drijfstanglagers , montageloon)





Wachten op de onderdelen en dan kan het in elkaar zetten van het onderblok gebeuren.



Nu 4 weken zuinig leven en dan is volgende maand de cilinderkop aan de beurt

:jerry :jerry :jerry
 
ik vind de wanden ,op die kras na, er helemaal niet slecht uit zien, de hoon groeven zitten er nog in.. maar nu zal het vast nog veel beter zijn
 
@trashmetal wrote:Dat is een nette prijs

Nog ff en je hebt een nieuw blokje :thumb



Dat vond ik zelf ook. En dan moet hij wel zeker weten op de testbank , en fatsoenlijk afstellen :jerry

Dat was ook de bedoeling :jerry



Zag dat jij zo'n verstelbare brandstofdruk regelaar op jouw x16xel hebt. Wat is daar het nut van ?

Levert dat nog wat extra pk'tjes op? ;)



@usbstick wrote:ik vind de wanden ,op die kras na, er helemaal niet slecht uit zien, de hoon groeven zitten er nog in.. maar nu zal het vast nog veel beter zijn



Dat waren ze ook niet echt , maar beters laten boren en nieuwe zuigers. Dan weet je tenminste zeker dat dat goed zit :thumb Zaten toch wat kale plekjes op de zuigers etc
 
Waar heb jij vandaan dat ik een XEL heb? :jerry

M'n blokje komt uit een corsa GSi king: XE dus



verstelbare drukregelaar die zorgt voor meer vermogen onderin

maar je moet wel je originele er op laten zitten rond de 3,5 bar is voldoende

als je een air/fuel ratio meter inbouwd kun je hem nog beter afstellen
 
Oh dacht je dat je een xel had :jerry



En waar plaats je die brandstofdrukregelaar? king:

Air/Fuel ratio meter? Wacht ik haal hem even uit de schuur :jerry :jerry :jerry :jerry
 
tussen de slang die van de originele brandstofdrukregelaar komt

(dat ronde ding op je brandstofrail met vacuumslangetje er aan)



een airfuel ratio meter sluit je aan op je lambda en dan zie je de brandstof/lucht verhouding

kosten niet zo veel op ebaay
 
Heb zojuist de krukaslagers binnen gekregen. Maar nu zie ik dat èèn setje breder is dan de andere 4 setjes.

Ze passen er gewoon op. Maar bij die 4 die smaller zijn vallen ze niet over het complete vlak heen.



Hebben ze me de verkeerde bij elkaar geduwd of klopt dit? :jerry
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven