-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
hoeveel pk
- Topic starter MOOK
- Startdatum
kadettcoupe1976
Post weleens wat
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door robbyrood
Meer...
vage niet onderboude post
voegt dus eigenelijk nix toe
bouw zo,n motor en zet hem op n rollenbank
zul je t wel zien
helemaal mee eens
origineel gepost door robbyrood
Meer...
vage niet onderboude post
voegt dus eigenelijk nix toe
bouw zo,n motor en zet hem op n rollenbank
zul je t wel zien
helemaal mee eens
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
origineel gepost door Jaccoooo
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
de motor niet op de testbank gehad,en nu hoeft het ook niet meer want ik heb em tijdens de hellendoornrally iets te vaak hoog in de toeren gejaagd,omdat ie zo lekker liep,hij rookt nu behoorlijk,en heeft bijna geen oliedruk meer.
tijd voor een echte competitie motor
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
de motor niet op de testbank gehad,en nu hoeft het ook niet meer want ik heb em tijdens de hellendoornrally iets te vaak hoog in de toeren gejaagd,omdat ie zo lekker liep,hij rookt nu behoorlijk,en heeft bijna geen oliedruk meer.
tijd voor een echte competitie motor
Een volledig standaard 2.4 hoef/moet je niet boven de 5.000 uit gaan jagen.
Maar jou zwarte sport zit toch ook een snelle 2.4 of nog dikker in??
Zelfs een zwaar opgevoerde 2.4 zal zelden echt over de 6000/6500 heen hoeven
Standaard 2.4 zuigers scheuren op den duur tussen de zuigerveergroeven, blijft overigens wel gewoon lopen dan, maar je olieverbruik wordt nogal hoog.........
Als je over de 6000 gaat draaien moeten er ook stuggere klepveren in, het liefst met lichte schoteltjes...
Maar jou zwarte sport zit toch ook een snelle 2.4 of nog dikker in??
Zelfs een zwaar opgevoerde 2.4 zal zelden echt over de 6000/6500 heen hoeven
Standaard 2.4 zuigers scheuren op den duur tussen de zuigerveergroeven, blijft overigens wel gewoon lopen dan, maar je olieverbruik wordt nogal hoog.........
Als je over de 6000 gaat draaien moeten er ook stuggere klepveren in, het liefst met lichte schoteltjes...
origineel gepost door Jaccoooo
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
De vorige eigenaar van mijn Manta beweerde van het toenmalige blok met haast dezelfde specs dat die 160pk had. Toen ik ermee reed had ik nooit het idee dat dat erin zat.
Blok liep in de Rallysprint van Veenendaal toch op een hoop
Mijn nieuwe blok moet het kunnen hebben, maar dat zijn ook iets andere specs en cijfers.
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
De vorige eigenaar van mijn Manta beweerde van het toenmalige blok met haast dezelfde specs dat die 160pk had. Toen ik ermee reed had ik nooit het idee dat dat erin zat.
Blok liep in de Rallysprint van Veenendaal toch op een hoop
Mijn nieuwe blok moet het kunnen hebben, maar dat zijn ook iets andere specs en cijfers.
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Jaccoooo
origineel gepost door Jaccoooo
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
de motor niet op de testbank gehad,en nu hoeft het ook niet meer want ik heb em tijdens de hellendoornrally iets te vaak hoog in de toeren gejaagd,omdat ie zo lekker liep,hij rookt nu behoorlijk,en heeft bijna geen oliedruk meer.
tijd voor een echte competitie motor
tjah das volgens mij t grootste nadeel van cih motoren
hoge toeren vinden ze niet fijn
of je moet al n hele dure motor bouwen
maar dan zijn er wel alternatiefen
waarbij je voordeliger n betrouwbare snelle motor hebt
Hoge toeren is geen probleem hoor,mits je een frisse en goed opgebouwde motor hebt.
In het verleden toen ik de Jan vd Marel Kadett-gte had,heb ik een verse ( nieuw) getunede 20E ingebouwd die na zijn inloop tijd moeiteloos 7000/7500 draaide.
Daarvoor zat er een Jetten conversions 2.4 motor in,met kugelfischer mechanise benzine inspuiting,met vier maal 45 mm gaskleppen.
Had 240 pk.
origineel gepost door Jaccoooo
origineel gepost door Jaccoooo
ik wil binnenkort mijn 2.4 met 45er webers en andere nokkenas ,afgedraaid vliegwiel en groep A op een testbank laten afstellen,als ik de uitslag heb hoor je het wel.
ik heb op dit forum wel eens posts gezien van mensen die beweerden dat je er 160 / 170 PK uit kan halen:hmmz met bewerkte poorten dat wel,maar anderen zeggen weer dat dat niet veel uithaalt,als ik 150 Pk haal ben ik al blij:wub
de motor niet op de testbank gehad,en nu hoeft het ook niet meer want ik heb em tijdens de hellendoornrally iets te vaak hoog in de toeren gejaagd,omdat ie zo lekker liep,hij rookt nu behoorlijk,en heeft bijna geen oliedruk meer.
tijd voor een echte competitie motor
tjah das volgens mij t grootste nadeel van cih motoren
hoge toeren vinden ze niet fijn
of je moet al n hele dure motor bouwen
maar dan zijn er wel alternatiefen
waarbij je voordeliger n betrouwbare snelle motor hebt
Hoge toeren is geen probleem hoor,mits je een frisse en goed opgebouwde motor hebt.
In het verleden toen ik de Jan vd Marel Kadett-gte had,heb ik een verse ( nieuw) getunede 20E ingebouwd die na zijn inloop tijd moeiteloos 7000/7500 draaide.
Daarvoor zat er een Jetten conversions 2.4 motor in,met kugelfischer mechanise benzine inspuiting,met vier maal 45 mm gaskleppen.
Had 240 pk.
IK heb bij mijn vorig jaar nieuw opgebouwde 2.0l nog geen problemen gehad en deze draait ook gewoon 7600 toeren en heeft 200nm koppel en 151,3 pk.
Ik heb ook nog een 2.0l staan die met gemak 8500 toeren draait maar hier is wel veel aan veranderd van binnen deze heeft 198pk en 236nm koppel.
Maar het is wel van belang dat je de motor goed afsteld, je mengsel verhouding (onder andere)is van groot belang om de motor goed te houden.
Ik heb ook nog een 2.0l staan die met gemak 8500 toeren draait maar hier is wel veel aan veranderd van binnen deze heeft 198pk en 236nm koppel.
Maar het is wel van belang dat je de motor goed afsteld, je mengsel verhouding (onder andere)is van groot belang om de motor goed te houden.
mijn 2.4 (met 45 er webers snelle nokkenas groep A afgedraaid vliegwiel)is na een complete revisie(grotendeels zelf gedaan)op de vermogensbank geweest,uitslag:160 pk bij 6000rpm 235 nm bij 2500 rpm:wors (dat is meer dan ik verwacht had)
bij de revisie heb ik het volgende gedaan,licht gehoont,nieuwe zuigerveren,kleppen geslepen,krukas geslepen en alle lagers vernieuwd.
mijn tuner zei dat als ik de kop iets gevlakt had het effect van de nokkenas groter geweest was.
bij de revisie heb ik het volgende gedaan,licht gehoont,nieuwe zuigerveren,kleppen geslepen,krukas geslepen en alle lagers vernieuwd.
mijn tuner zei dat als ik de kop iets gevlakt had het effect van de nokkenas groter geweest was.
kadett-c-coupe
Post weleens wat
als er zoveel toerental verschil zit tussen maximaal koppel en maximaal vermogen dan heb je een heel mooie powerband of niet dan?