Bij mijn G was het heel normaal dat na 10 minuten stilstaan er nog steeds druk zat op het tankje, en de koppakking was er echt niet kapot van mijn astra.
Mark
www.astratuningclub.nl
Mark
www.astratuningclub.nl
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Hoor "water" stromen bij optrekken
- Topic starter sukkeltje
- Startdatum
@sukkeltje wrote:En is het normaal dat de kvs omhoog word gestuwd na enkele minuten stilstaande motor, als de lucht eruit is??
ja dat is volkomen normaal en goed.
het koelcircuit is een gesloten systeem,wanneer het verwarmt (draaiende motor)wordt stijgt de druk door de toenemende temperatuur.
het systeem is voorzien van een expansievat waar het "overtollige" koelvloeistof kan worden opgevangen als het uitzet.
indien de druk in het koelsysteem te hoog oploopt wordt dit afgeblazen door een overstort ventiel die in de dop van het expansievat is ingebouwd.
normaal heerst er een overdruk van ongeveer 1bar in het koelsysteem
daar het systeem gesloten is en onder druk staat kan de temp. oplopen boven de 100 gr. zonder dat het koelvloeistof gaat koken.
indien je de dop van het systeem haalt,valt de druk in 1 keer weg waardoor het direct gaat koken en de vloeistof omhoog komt.
indien er bij net uitgeschakelde motor geen druk meer in het koelsysteem zit kun je een probleem met oa de koppakking hebben.
wil je zekerheid hebben over de dichtheid van het koelsysteem dan kun je dit afpersen,of meten of er ook uitlaatgassen in het koelsysteem zitten
bij een lekke koppakking verlies je ook koelvloeistof omdat de compressiedruk van de cilinder in het koelsysteem terecht komt,dat samen met een deel van de vloeistof uit de overstort van het koelsysteem wordt gedrukt
op dit moment is het dan ook onzin om de koppakking te vervangen.
ik zelf zou de oorzaak zoeken bij een defecte kachelkraan bij de kachelradiateur(deze zit binnenin de auto),deze zijn berucht vanwege de lekkage die daar aan kan ontstaan,indien deze niet goed sluit kan dit tot stromingsgeluiden leiding,de dealer heeft hier een modificatie voor waarbij de kraan vervangen wordt door een stukje pijp.
ja dat is volkomen normaal en goed.
het koelcircuit is een gesloten systeem,wanneer het verwarmt (draaiende motor)wordt stijgt de druk door de toenemende temperatuur.
het systeem is voorzien van een expansievat waar het "overtollige" koelvloeistof kan worden opgevangen als het uitzet.
indien de druk in het koelsysteem te hoog oploopt wordt dit afgeblazen door een overstort ventiel die in de dop van het expansievat is ingebouwd.
normaal heerst er een overdruk van ongeveer 1bar in het koelsysteem
daar het systeem gesloten is en onder druk staat kan de temp. oplopen boven de 100 gr. zonder dat het koelvloeistof gaat koken.
indien je de dop van het systeem haalt,valt de druk in 1 keer weg waardoor het direct gaat koken en de vloeistof omhoog komt.
indien er bij net uitgeschakelde motor geen druk meer in het koelsysteem zit kun je een probleem met oa de koppakking hebben.
wil je zekerheid hebben over de dichtheid van het koelsysteem dan kun je dit afpersen,of meten of er ook uitlaatgassen in het koelsysteem zitten
bij een lekke koppakking verlies je ook koelvloeistof omdat de compressiedruk van de cilinder in het koelsysteem terecht komt,dat samen met een deel van de vloeistof uit de overstort van het koelsysteem wordt gedrukt
op dit moment is het dan ook onzin om de koppakking te vervangen.
ik zelf zou de oorzaak zoeken bij een defecte kachelkraan bij de kachelradiateur(deze zit binnenin de auto),deze zijn berucht vanwege de lekkage die daar aan kan ontstaan,indien deze niet goed sluit kan dit tot stromingsgeluiden leiding,de dealer heeft hier een modificatie voor waarbij de kraan vervangen wordt door een stukje pijp.
LET OP!!! Als deze Astra GEEN Airco heeft, Heeft deze ook Geen Kachelkraan!!!!
ik ga toch vermoeden dat de Koppakking eruit ligt.
Koelvloeistof mag pas uit een geopend koelvloeistof vaatje komen bij een motor temperatuur van 95graden en hoger, daaronder moet het in het vaatje blijven met de dop los.
met de dop erop mag het er met 110graden nog niet uitkomen
Willem
ik ga toch vermoeden dat de Koppakking eruit ligt.
Koelvloeistof mag pas uit een geopend koelvloeistof vaatje komen bij een motor temperatuur van 95graden en hoger, daaronder moet het in het vaatje blijven met de dop los.
met de dop erop mag het er met 110graden nog niet uitkomen
Willem
