Hierbij een how to over het installeren van een coming / leaving home module in een Astra G.
Tevens is ook beschreven op welke manier het mistlicht meegeschakeld wordt met grootlicht, terwijl mislicht nog wel als normaal te gebruiken is (zonder grootlicht dus). (WIM-V6)
Een coming / leaving home module zorgt ervoor dat de koplampen/mistlampen en achterlichten een x tijd gaan branden zodra de auto geopend of gesloten wordt. Het idee hier achter is dan dat de weg naar de voordeur verlicht wordt door de auto en oprit dus beter zichtbaar is.
Filmpje:
Know how
Als eerste wil ik graag onderstaande mensen bedanken voor hun mede ideeen en know how:
-WIM-V6
-MIRAGE
-HAASJE 17
-THE REAPER
Wat heb je nodig:
Setje torx schroevendraaiers.
Fatsoenlijke sordeerbout (ik gebruikte een Weller 100 watt)
Kniptang
Stringtang
Standaard doorsnee platbek en kruiskop schroevendraaiers
Multimeter
Krimpkous en isolatietape
Tywraps
Standaard autorelais voor hulp contact mistverlichting
3 diodes 1N40007 (1A, 1000V)
JOM Coming home module (gm-stuningparts) bijgeleverde documentatie is alleen wel bagger, klopt helaas niet.
Elektrische schema:
Hieronder staat het schema zoals het aangesloten moet worden. De 2 blauwe vaken opel elektra bevat onderdelen van de auto. Custom elektra is het geen wat toegevoegd is
Afkortingen:
MUT Multitimer opel
K1 Opel relais mistlicht
K2 Opel relais grootlicht
K3 Overbrug / hulp relais mistverlichting te schakelen
K1’1 Schakelcontract relais K1
K1’1 Schakelcontract relais K1
K2’1 Schakelcontract relais K2
K3’1 Schakelcontract relais K3
F1 Zekering cominghome module
F2 Opel zekering dimlicht links, kenteken verlichting
F3 Opel zekering dimlicht rechs
F4 Opel zekering misverlichting
F5 Opel zekering grootlicht
LP1 Soldeerpunt 1 op witte draad in zekeringkast richt grootlicht relais
LP2 Soldeerpunt 2 op bruine draad in zekerkingkast afkomstig van grootlicht relais
LP3 Soldeerpunt 3 op grijs groene draad achter lichtschakelunit
LP4 Soldeerpunt 4 op rode draad achter lichtschakelunit
LP5 Soldeerpunt 5 op zwart/gele draad pin 51 (deur sluiten signaal)
LP6 Soldeerpunt 6 op zwart/rood draad pin 54 (deur openen signaal)
X1 Groene 80 polige connector links van de koppeling
D1 Diode (1N4007) voorkomt dat stadslicht opnieuw ingeschakeld wordt door de cominghome module nadat lampen uitgezet worden met de opel lichtschakelunit
D2 Diode (1N4007) voorkomt dat het grootlicht niet gaat branden zodra de cominghome module ingeschakeld wordt.
D3 Diode (1N4007) ) voorkomt dat de mistlampen ingeschakeld worden door de cominghome module nadat lampen uitgezet worden met de opel lichtschakelunit
RW Richting Aanwijzer
RV Rechts voor
RA Rechts achter
LV Links voor
LA Links achter
KT Kenteken verlichting
F1 Zekering 1
Aan de slag...
Als eerste moet je de zekeringkast naar benedenhalen. Achter de zekeringkast komen namelijk alle draden centraal binnen waar extra draden aan gesolteerd moeten worden.
1. Schroef hiervoor links onder het stuur het assortimentenbakje los, waarna de zekeringkast zichtbaar wordt.
2. Trek aan de grijze lip onder de zekeringkast zoda deze verder naar voren komt.
Haal vervolgens alle grote zekeringen relais eruit, wat ruimte bespaard.
Schroef tevens ook de twee torx schroeven los waarmee de zekering kast nog vast zit aan de bovenkant.
3. Ontkoppel de zwarte grote stekker van de multitimer welke rechts op de zekeringkast zit en probeer deze naar boven weg de duwen zodat deze niet in de weg zit bij het naar beneden halen van de zekering kast.
4. Nu is het een kwestie van geduld en met beleid de zekering kast naar beneden trekken. Je kunt het helemaal naar beneden halen. Zodra dat gelukt is demonteer je de achterste zwarte plastic kap van de zekeringkast, waarna alle draden zichtbaar worden.
5. Met behulp van het opel boekje kun je herleiden welke draden op welke zekeringen zitten en welke kleuren je dus nodig hebt. Voorbeeld. deze witte draad is het stuursignaal voor het grootlicht hiervan heb ik de isolatie dus open gesneden (ader intakt gelaten) en mijn eigen draad er aan gesolteerd. hierna afgetaped. (zie laspunt 1 op het schema)
Op de witte draad heb ik laspunt1 gemaakt.
Op de bruine draad welke links naast de witte draad in de zekeringkast gaat heb ik laspunt 2 gemaakt.
Voorbeeld wat ik bedoel met isolatie lossnijden maar ader intakt laten:
ik wilde de opel bekabeling graag helemaal in takt laten, dus deze niet doorknippen. mocht nou ooit toch zo'n kabelschoentje los gaan, dan kan het dus gebeuren dan zomaar m'n lampen uitvallen tijdens het rijden. Daarom heb ik de bestaande draad open gelegd en en nieuwe draad eraan gesolteerd. Als dat nieuwe draad dan ooit los laat om welke reden dan ook, dan is blijft m'n licht wel gewoon branden, maar werkt de coming home gewoon niet meer. Eventueel kun je ook met kabelschoenen werken.
6. Zo moet je met de multimeter nagaan welke draden je nodig hebt, maar met mijn schema erbij kan het niet heel moeilijk zijn. De kleurcodes van de draden kloppen gewoon. Achter de zekeringkast moet voornamelijk het extra mistlicht relais aangesloten worden.
7. Nu gaan we de draden opzoeken van het stadslicht en de voeding ervan. Het beste is om de lichtschakelunit te demonteren en vervolgens het schakelcontact van de coming home module parallel over de lichtschakelaar te solderen. (Dank aan MIRAGE).
Trek de lichtschakelaar uit zodat de interieurverlichting aangaat. Druk nu met een fittingschroevendraaier door het kleine gaatje tegen een lipje aan waarna de knop losgetrokken kan worden.
8. Vervolgens zie je links en rechts twee gaatjes zitten. In deze gaatjes zitten lipjes die naar binnen gewipt moeten worden met twee schroevendraaiers. Zodra deze lipjes door twee schroeven draaiers naar binnen gewipt worden, kan de lichtschakelunit eruit gehaald worden.
Dit is zo'n lipje...
r en rechter kant:
Het duurde bij mij even voordat ik door had hoe het zat.
9. Nu het binnenwerk losschroeven van de lichtschakel unit. 3 torx schroeven. 1 is direct zichtbaar bij het eruit halen van lichtschakelunit. Die andere twee zitten achter de lammelen van het ventielatieroosten. Die zie je pas als je met een zaklamp door de het rooster heen schijnt.
Met als resultaat dat je de achterkant van de connector te zien krijgt:
Aan de dikkere rode draad moet je laspunt 4 maken.
Aan de dikkere grijs groene draad moet je laspunt 3 maken.
De gele draad is voor de koplampen, die heb ik niet gebruikt omdat ik aftermarket xenon heb en ik niet wil dat m'n xenon telkens aan en uit geschakeld wordt door de coming home module.
Nu hebben we alle schakeldraden op de bestaande draden aangesloten. De volgende uitdaging is naar het zoeken van de draden van het centrale deurvergrendelingssysteem. Dank aan: THE REAPER, HAASJE 17.
Deze draden bevinden zich in de groene 80 polige connector links van de koppeling:
Zodra je de auto open maakt komt er 12 volt op draad Zwart/rood te staan PIN 54 van de groene connector. Laspunt 6 op het schema.
Zodra je de auto dicht maakt komt er 12 volt op draad zwart/geel te staan PIN 51 van de groene connector. Laspunt 5 op het schema.
LET OP: Er zijn medere draden met de kleuren zwart/geel. De draad dit je dus nodig heb is pin 51. Dit kun je zien aan de cijfers op de connector.
Dit zijn die draden:
.
Vervolgens alles testen en terug bouwen zodra alles werkt. Mocht het niet werken dan alles goed nalopen.
Let op dat je de diodes in de goede kant sordeerd. Het grijze streepje van de diode moet aan de sperkant zitten. Vanaf deze kan kan er dus geen stroom door de diode, andersom wel.
Succes ermee!!!
Tevens is ook beschreven op welke manier het mistlicht meegeschakeld wordt met grootlicht, terwijl mislicht nog wel als normaal te gebruiken is (zonder grootlicht dus). (WIM-V6)
Een coming / leaving home module zorgt ervoor dat de koplampen/mistlampen en achterlichten een x tijd gaan branden zodra de auto geopend of gesloten wordt. Het idee hier achter is dan dat de weg naar de voordeur verlicht wordt door de auto en oprit dus beter zichtbaar is.
Filmpje:
Know how
Als eerste wil ik graag onderstaande mensen bedanken voor hun mede ideeen en know how:
-WIM-V6
-MIRAGE
-HAASJE 17
-THE REAPER
Wat heb je nodig:
Setje torx schroevendraaiers.
Fatsoenlijke sordeerbout (ik gebruikte een Weller 100 watt)
Kniptang
Stringtang
Standaard doorsnee platbek en kruiskop schroevendraaiers
Multimeter
Krimpkous en isolatietape
Tywraps
Standaard autorelais voor hulp contact mistverlichting
3 diodes 1N40007 (1A, 1000V)
JOM Coming home module (gm-stuningparts) bijgeleverde documentatie is alleen wel bagger, klopt helaas niet.
Elektrische schema:
Hieronder staat het schema zoals het aangesloten moet worden. De 2 blauwe vaken opel elektra bevat onderdelen van de auto. Custom elektra is het geen wat toegevoegd is
Afkortingen:
MUT Multitimer opel
K1 Opel relais mistlicht
K2 Opel relais grootlicht
K3 Overbrug / hulp relais mistverlichting te schakelen
K1’1 Schakelcontract relais K1
K1’1 Schakelcontract relais K1
K2’1 Schakelcontract relais K2
K3’1 Schakelcontract relais K3
F1 Zekering cominghome module
F2 Opel zekering dimlicht links, kenteken verlichting
F3 Opel zekering dimlicht rechs
F4 Opel zekering misverlichting
F5 Opel zekering grootlicht
LP1 Soldeerpunt 1 op witte draad in zekeringkast richt grootlicht relais
LP2 Soldeerpunt 2 op bruine draad in zekerkingkast afkomstig van grootlicht relais
LP3 Soldeerpunt 3 op grijs groene draad achter lichtschakelunit
LP4 Soldeerpunt 4 op rode draad achter lichtschakelunit
LP5 Soldeerpunt 5 op zwart/gele draad pin 51 (deur sluiten signaal)
LP6 Soldeerpunt 6 op zwart/rood draad pin 54 (deur openen signaal)
X1 Groene 80 polige connector links van de koppeling
D1 Diode (1N4007) voorkomt dat stadslicht opnieuw ingeschakeld wordt door de cominghome module nadat lampen uitgezet worden met de opel lichtschakelunit
D2 Diode (1N4007) voorkomt dat het grootlicht niet gaat branden zodra de cominghome module ingeschakeld wordt.
D3 Diode (1N4007) ) voorkomt dat de mistlampen ingeschakeld worden door de cominghome module nadat lampen uitgezet worden met de opel lichtschakelunit
RW Richting Aanwijzer
RV Rechts voor
RA Rechts achter
LV Links voor
LA Links achter
KT Kenteken verlichting
F1 Zekering 1
Aan de slag...
Als eerste moet je de zekeringkast naar benedenhalen. Achter de zekeringkast komen namelijk alle draden centraal binnen waar extra draden aan gesolteerd moeten worden.
1. Schroef hiervoor links onder het stuur het assortimentenbakje los, waarna de zekeringkast zichtbaar wordt.
2. Trek aan de grijze lip onder de zekeringkast zoda deze verder naar voren komt.
Haal vervolgens alle grote zekeringen relais eruit, wat ruimte bespaard.
Schroef tevens ook de twee torx schroeven los waarmee de zekering kast nog vast zit aan de bovenkant.
3. Ontkoppel de zwarte grote stekker van de multitimer welke rechts op de zekeringkast zit en probeer deze naar boven weg de duwen zodat deze niet in de weg zit bij het naar beneden halen van de zekering kast.
4. Nu is het een kwestie van geduld en met beleid de zekering kast naar beneden trekken. Je kunt het helemaal naar beneden halen. Zodra dat gelukt is demonteer je de achterste zwarte plastic kap van de zekeringkast, waarna alle draden zichtbaar worden.
5. Met behulp van het opel boekje kun je herleiden welke draden op welke zekeringen zitten en welke kleuren je dus nodig hebt. Voorbeeld. deze witte draad is het stuursignaal voor het grootlicht hiervan heb ik de isolatie dus open gesneden (ader intakt gelaten) en mijn eigen draad er aan gesolteerd. hierna afgetaped. (zie laspunt 1 op het schema)
Op de witte draad heb ik laspunt1 gemaakt.
Op de bruine draad welke links naast de witte draad in de zekeringkast gaat heb ik laspunt 2 gemaakt.
Voorbeeld wat ik bedoel met isolatie lossnijden maar ader intakt laten:
ik wilde de opel bekabeling graag helemaal in takt laten, dus deze niet doorknippen. mocht nou ooit toch zo'n kabelschoentje los gaan, dan kan het dus gebeuren dan zomaar m'n lampen uitvallen tijdens het rijden. Daarom heb ik de bestaande draad open gelegd en en nieuwe draad eraan gesolteerd. Als dat nieuwe draad dan ooit los laat om welke reden dan ook, dan is blijft m'n licht wel gewoon branden, maar werkt de coming home gewoon niet meer. Eventueel kun je ook met kabelschoenen werken.
6. Zo moet je met de multimeter nagaan welke draden je nodig hebt, maar met mijn schema erbij kan het niet heel moeilijk zijn. De kleurcodes van de draden kloppen gewoon. Achter de zekeringkast moet voornamelijk het extra mistlicht relais aangesloten worden.
7. Nu gaan we de draden opzoeken van het stadslicht en de voeding ervan. Het beste is om de lichtschakelunit te demonteren en vervolgens het schakelcontact van de coming home module parallel over de lichtschakelaar te solderen. (Dank aan MIRAGE).
Trek de lichtschakelaar uit zodat de interieurverlichting aangaat. Druk nu met een fittingschroevendraaier door het kleine gaatje tegen een lipje aan waarna de knop losgetrokken kan worden.
8. Vervolgens zie je links en rechts twee gaatjes zitten. In deze gaatjes zitten lipjes die naar binnen gewipt moeten worden met twee schroevendraaiers. Zodra deze lipjes door twee schroeven draaiers naar binnen gewipt worden, kan de lichtschakelunit eruit gehaald worden.
Dit is zo'n lipje...
r en rechter kant:
Het duurde bij mij even voordat ik door had hoe het zat.
9. Nu het binnenwerk losschroeven van de lichtschakel unit. 3 torx schroeven. 1 is direct zichtbaar bij het eruit halen van lichtschakelunit. Die andere twee zitten achter de lammelen van het ventielatieroosten. Die zie je pas als je met een zaklamp door de het rooster heen schijnt.
Met als resultaat dat je de achterkant van de connector te zien krijgt:
Aan de dikkere rode draad moet je laspunt 4 maken.
Aan de dikkere grijs groene draad moet je laspunt 3 maken.
De gele draad is voor de koplampen, die heb ik niet gebruikt omdat ik aftermarket xenon heb en ik niet wil dat m'n xenon telkens aan en uit geschakeld wordt door de coming home module.
Nu hebben we alle schakeldraden op de bestaande draden aangesloten. De volgende uitdaging is naar het zoeken van de draden van het centrale deurvergrendelingssysteem. Dank aan: THE REAPER, HAASJE 17.
Deze draden bevinden zich in de groene 80 polige connector links van de koppeling:
Zodra je de auto open maakt komt er 12 volt op draad Zwart/rood te staan PIN 54 van de groene connector. Laspunt 6 op het schema.
Zodra je de auto dicht maakt komt er 12 volt op draad zwart/geel te staan PIN 51 van de groene connector. Laspunt 5 op het schema.
LET OP: Er zijn medere draden met de kleuren zwart/geel. De draad dit je dus nodig heb is pin 51. Dit kun je zien aan de cijfers op de connector.
Dit zijn die draden:
Vervolgens alles testen en terug bouwen zodra alles werkt. Mocht het niet werken dan alles goed nalopen.
Let op dat je de diodes in de goede kant sordeerd. Het grijze streepje van de diode moet aan de sperkant zitten. Vanaf deze kan kan er dus geen stroom door de diode, andersom wel.
Succes ermee!!!