-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
i 500
- Topic starter boerstal1
- Startdatum
Ja sorry leg het niet geod uit 
Ik heb zelf een 1600 vectra b, en die schakelt gewoon goed. Maar hij heeft in elke versnelling wel een beetje tegen druk.
En die i500 heeft dat helemaal niet, die gaat over zo makkelijk in, je voelt hem ook niet echt schakelen.
Maar dit kan alleen iemand beantwoorden die er 1 heeft of gehad, of mischien in gereden.
Ik heb zelf een 1600 vectra b, en die schakelt gewoon goed. Maar hij heeft in elke versnelling wel een beetje tegen druk.
En die i500 heeft dat helemaal niet, die gaat over zo makkelijk in, je voelt hem ook niet echt schakelen.
Maar dit kan alleen iemand beantwoorden die er 1 heeft of gehad, of mischien in gereden.
Lang leve de Getrag bak.
heb je ook Vlot geschakeld bij hoge motor toerentallen
Alleen daaraan kan je merken of een Getrag bak versleten is.
Deze schakelen heel soepel inderdaad.
Dit geld voor bijna alle opel voorwielaandrijver bakken met de r rechts achter.
die met de R links voor schakelen hakeriger
Willem
heb je ook Vlot geschakeld bij hoge motor toerentallen
Alleen daaraan kan je merken of een Getrag bak versleten is.
Deze schakelen heel soepel inderdaad.
Dit geld voor bijna alle opel voorwielaandrijver bakken met de r rechts achter.
die met de R links voor schakelen hakeriger
Willem
johani500driver
Post vaak
Moet zeggen dat die van mij ook lekker soepel schakelt.
Ik heb ook een F25, maar hij schakelt strak (nieuw schakel mechaniek, complete nieuwe pook) maar kan niet echt zeggen dat ' ie in de versnellingen soepel glijt.. Tegen druk is er zeker wel. Niet kraken, maar wel weerstand. Evenals als bij een bak met de R linksvoor. (kraakt alleen iets van 1 naar 2 bij koude motor en bij snel overschakelen)
De enige Opel die echt enorm soepel schakelde, was de Omega B 3.0 V6. Die schakelde toch echt heel ander dan een Opel met FWD.
De enige Opel die echt enorm soepel schakelde, was de Omega B 3.0 V6. Die schakelde toch echt heel ander dan een Opel met FWD.
Nja, misschien komt ook omdat alles nieuw is, daarbij bedenk me ook net dat het schakelmechaniek nylon bussen heeft ipv de standaar bussen.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen. kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen.
kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.origineel gepost door Jerremy
Nja, misschien komt ook omdat alles nieuw is, daarbij bedenk me ook net dat het schakelmechaniek nylon bussen heeft ipv de standaar bussen.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen. kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.
De bakken van de omega schakelen idd heel erg fijn.
Ook zeer veel gevoel. Als of je precies voelt wat er in de bak gebeurt.
Nja, misschien komt ook omdat alles nieuw is, daarbij bedenk me ook net dat het schakelmechaniek nylon bussen heeft ipv de standaar bussen.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen.
kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.De bakken van de omega schakelen idd heel erg fijn.
Ook zeer veel gevoel. Als of je precies voelt wat er in de bak gebeurt.
origineel gepost door arjontje
origineel gepost door Jerremy
Nja, misschien komt ook omdat alles nieuw is, daarbij bedenk me ook net dat het schakelmechaniek nylon bussen heeft ipv de standaar bussen.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen. kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.
De bakken van de omega schakelen idd heel erg fijn.
Ook zeer veel gevoel. Als of je precies voelt wat er in de bak gebeurt.
Jazeker. Komt denk ook omdat de weg van tandwielen naar pook stukken korter is en minder tussenliggende mechanieken, stangen en hevels kent, wat een FWD Opel weer wel heeft (mits niet kabel geschakeld).
origineel gepost door Jerremy
Nja, misschien komt ook omdat alles nieuw is, daarbij bedenk me ook net dat het schakelmechaniek nylon bussen heeft ipv de standaar bussen.
De jouwe schakelt idd wel lichter en laat zich makkelijker in de versnelling zetten iig.
Ja, idd zuinig op wezen. F25'jes zijn niet dik gezaait, en als ze er zijn is de staat sumier.
Kan me ook nog wel de bak van de Corsa C van me ouders toen herinneren, die schakelde ook weer anders.
Bij die leek het wel of de pook bij het inzetten van de versnelling soort van ingezogen werd.
Echt een klik-klak bak laat maar zeggen.
kunstmatig enerzijds, maar wel heel trefzeker. De Omega schakelde eigenlijk ook zo een beetje.De bakken van de omega schakelen idd heel erg fijn.
Ook zeer veel gevoel. Als of je precies voelt wat er in de bak gebeurt.
Jazeker. Komt denk ook omdat de weg van tandwielen naar pook stukken korter is en minder tussenliggende mechanieken, stangen en hevels kent, wat een FWD Opel weer wel heeft (mits niet kabel geschakeld).
ja dat is waar ja. i500 in B2 model ook ?
verschil tussen de Vectra A/Calibra met F25 en B vectra met F25 is trouwens ook de bediening van druklager..
Niet dat dat veel uit zal maken, maar misschien wel op termijn, als koper van 2e, 3e, etc.. hoeveelste hands, bijv een auto met achterstallig of een minder goede onderhoudshistorie..
verschil tussen de Vectra A/Calibra met F25 en B vectra met F25 is trouwens ook de bediening van druklager..
Niet dat dat veel uit zal maken, maar misschien wel op termijn, als koper van 2e, 3e, etc.. hoeveelste hands, bijv een auto met achterstallig of een minder goede onderhoudshistorie..
jup
F23 - F25 - F35 bakken (Getrag FWD bakken):
> F25 is stangen geschakeld
> F23 / F35 is kabel geschakeld
> Bij de Vectra-A / Calibra en omgebouwde astra-F's is de koppeling kabel bediend..
> Bij de Vectra-B / Astra-G en Vectra-C zijn deze hydraulisch bediend
- die laatste is een dure hobby om te vervangen..
Zwak punt van deze bakken:
> Synchromech ringen
- doordat deze wat harder slijten gaat de bak bij ouder worden veel lichter schakelen, totdat ie gaat kraken in zijn versnellingen.
Willem
F23 - F25 - F35 bakken (Getrag FWD bakken):
> F25 is stangen geschakeld
> F23 / F35 is kabel geschakeld
> Bij de Vectra-A / Calibra en omgebouwde astra-F's is de koppeling kabel bediend..
> Bij de Vectra-B / Astra-G en Vectra-C zijn deze hydraulisch bediend
- die laatste is een dure hobby om te vervangen..
Zwak punt van deze bakken:
> Synchromech ringen
- doordat deze wat harder slijten gaat de bak bij ouder worden veel lichter schakelen, totdat ie gaat kraken in zijn versnellingen.
Willem