-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
ik wil m'n 1.9 cdti (120ps/16v) chippen?!
- Topic starter Paul Diesel-Power
- Startdatum
De LMM meet de hoeveelheid lucht die van het luchtfilter naar de motor gaat, of eigenlijk de hoeveelheid lucht die naar de turbo gaat. Als de retourklep(EGR) open gaat zal die hoeveelheid wat minder worden omdat er een weerstand ontstaat. De retourklep gaat pas open wanneer de motor weinig vermogen- en dus ook brandstof vraagt, op die momenten is er een heel goede verbranding met veel lucht(zuurstof). De motor loopt eigenlijk heel goed. Zo goed dat door de hitte ook een deel stikstof( N, 80% van de lucht om ons heen, volledig onschadelijk) zich met zuurstof (O, 20% van de lucht om ons heen- wel een beetje gevaarlijk maar essentieel voor ons) verbindt.
Het kan zijn dat de LMM bij het starten gelijk meldt dat er te veel lucht naar de motor gaat, maar een klein gat in de blokkade voor de retourklep(EGR) is naar mijn idee niet genoeg om veel tegendruk te veroorzaken die ook weer in de LMM te meten is en de foutmelding opheft.
Echter, ik zal mijn best doen om mijzelf fout te bewijzen.
Wim-v6 zegt dat ik eerst moet kijken of de sensor niet vast zit. De EGR op mijn motor bestaat uit een klep-gedeelte dat niet meer is dan een kraan en aluminium van kleur, en een besturing, een zwart motortje. Ik heb dit los gehaald. De klep kon ik niet bewegen maar zag er niet erg vuil uit, en ik hen niet erg hard op de plunjer gedrukt. het motortje was nieuw en helemaal los. Ik heb met WD 40 en koper spray alles ingespoten voor het monteren :hmmz, alsd ik nu heel veel tijd had zou ik stap voor stap alle mogelijke problemen uitproberen en kijken waar er een melding ontstaat.
Ik houdt graag de discussie levend, ik ben een beetje druk de komende tijd en kan niet dagelijks reageren maar hoop op veel reacties.
Het kan zijn dat de LMM bij het starten gelijk meldt dat er te veel lucht naar de motor gaat, maar een klein gat in de blokkade voor de retourklep(EGR) is naar mijn idee niet genoeg om veel tegendruk te veroorzaken die ook weer in de LMM te meten is en de foutmelding opheft.
Echter, ik zal mijn best doen om mijzelf fout te bewijzen.
Wim-v6 zegt dat ik eerst moet kijken of de sensor niet vast zit. De EGR op mijn motor bestaat uit een klep-gedeelte dat niet meer is dan een kraan en aluminium van kleur, en een besturing, een zwart motortje. Ik heb dit los gehaald. De klep kon ik niet bewegen maar zag er niet erg vuil uit, en ik hen niet erg hard op de plunjer gedrukt. het motortje was nieuw en helemaal los. Ik heb met WD 40 en koper spray alles ingespoten voor het monteren :hmmz, alsd ik nu heel veel tijd had zou ik stap voor stap alle mogelijke problemen uitproberen en kijken waar er een melding ontstaat.
Ik houdt graag de discussie levend, ik ben een beetje druk de komende tijd en kan niet dagelijks reageren maar hoop op veel reacties.
Paul Diesel-Power
Post weinig
origineel gepost door Spacejam
en nu is hij gechipt :agent
Toch een bult extra power en op zich valt het redelijk binnen de marges van wat de auto aankan.
Morgen om 10.00 heb ik bij Matthijsen-technics in Oirschot een afspraak en met het gehad om ergens tussen 150pk/320Nm - 185pk/400Nm te gaan zitten.
Dat je 160pk/340Nm onder de kap hebt lijkt mij een goed plan...
Je zit toch binnen de toleranties ookal is de bak m32(320Nm) blijkbaar. Misschien dat jouw koppelingsplaat iets sneller slijt, maar ook ik ga dat gewoon voor lief nemen!
Maar heb je de Z19DTJ of Z19DTH?
Dieselpower to you!
en nu is hij gechipt :agent
Toch een bult extra power en op zich valt het redelijk binnen de marges van wat de auto aankan.
Morgen om 10.00 heb ik bij Matthijsen-technics in Oirschot een afspraak en met het gehad om ergens tussen 150pk/320Nm - 185pk/400Nm te gaan zitten.
Dat je 160pk/340Nm onder de kap hebt lijkt mij een goed plan...
Je zit toch binnen de toleranties ookal is de bak m32(320Nm) blijkbaar. Misschien dat jouw koppelingsplaat iets sneller slijt, maar ook ik ga dat gewoon voor lief nemen!
Maar heb je de Z19DTJ of Z19DTH?
Dieselpower to you!
ja op duitse forums lees je dat het op zich best lang goed kan gaat met 400 tot 500nm op de bak. Ik verwacht dus zelf dat 340 geen problemen gaat opleveren.
Vanuit de fabriek is dit blok met versnellingsbak ook geleverd met 150pk en 320nm en er zou vast wel wat marge inzitten.
Ik heb overigens de z19dtj.
Vanuit de fabriek is dit blok met versnellingsbak ook geleverd met 150pk en 320nm en er zou vast wel wat marge inzitten.
Ik heb overigens de z19dtj.
Paul Diesel-Power
Post weinig
Ha spacejam, e.a....
Weet jij wat voor transmissie in de Astra 888N-ring editie zit, want die heeft toch standaard 240PK en xxx.Nm?
Weet jij wat voor transmissie in de Astra 888N-ring editie zit, want die heeft toch standaard 240PK en xxx.Nm?
Paul Diesel-Power
Post weinig
origineel gepost door Spacejam
volgens mij is de "beste" versnellingsbak gewoon de m32, maar dikke kans dat die 240pk versie niet over de 320nm komt omdat het een benzine is.
Maar de 888 is toch die diesel, en is toch de opc-DIESEL.
Ik dacht dat zo'n kanon als de 888 wel aan de 400Nm zou zitten.
En die Vectra versnellingsbak (F40) past die onder een Astra?
(gewoon zomaar een vraagje)
Heb jij ook aanpassingen gedaan aan jouw remmen?
Mijn ABS grijpt al bijna niet meer in,; ik heb nl. erg veel tractie door andere velgen en erg "grippy"(en DUUR!) rubber.
Hi-grade rem-ombouw ligt thuis al klaar in de doos 4x geventileerd/geperforeerd+schoenen 320mmvoor en 240mm achter. Zodra hij(((voorlopig))) klaar is dan post ik de foto's... ben benieuwt wat men er van zegt!
volgens mij is de "beste" versnellingsbak gewoon de m32, maar dikke kans dat die 240pk versie niet over de 320nm komt omdat het een benzine is.
Maar de 888 is toch die diesel, en is toch de opc-DIESEL.
Ik dacht dat zo'n kanon als de 888 wel aan de 400Nm zou zitten.
En die Vectra versnellingsbak (F40) past die onder een Astra?
(gewoon zomaar een vraagje)
Heb jij ook aanpassingen gedaan aan jouw remmen?
Mijn ABS grijpt al bijna niet meer in,; ik heb nl. erg veel tractie door andere velgen en erg "grippy"(en DUUR!) rubber.
Hi-grade rem-ombouw ligt thuis al klaar in de doos 4x geventileerd/geperforeerd+schoenen 320mmvoor en 240mm achter. Zodra hij(((voorlopig))) klaar is dan post ik de foto's... ben benieuwt wat men er van zegt!
Paul Diesel-Power
Post weinig
Oja, je kan 'em googlen op 5th gear UK... raced tegen de 2.0T astra opc.
Je zal dan zien dat de '888' met rolling start sneller is dan de benzine-astra opc!
Veel kijkplezier
Je zal dan zien dat de '888' met rolling start sneller is dan de benzine-astra opc!
Veel kijkplezier
voor zit origineel al 308 en achter 240 wat de 150pk versie ook standaard heeft. Verder heb ik er 18" 225/40 banden op liggen wat voor voldoende grip zorgt 
.
Op zich zijn de remmen origineel al goed
die 888 kende ik trouwens nog niet. Maar daar zou dan denk ik wel een andere bak opzitten ja.
.Op zich zijn de remmen origineel al goed
die 888 kende ik trouwens nog niet. Maar daar zou dan denk ik wel een andere bak opzitten ja.