-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
In welke auto's C30NE i.v.m. zoektocht (Gevonden)
- Topic starter cooperdude
- Startdatum
origineel gepost door Jaccoooo
ja inderdaad,ik had gehoopt dat het een 180 pk motor was,maar helaas.
misschien kan ik die bak wel gebruiken,maar dan moeten de overbrengingen wel korter zijn als die van een getrag uit een Manta GSI.
Die bak heeft zeker andere verhoudingen als de GSI-bak en liggen ook dichter bij elkaar echter is de 1 erg kort.
ja inderdaad,ik had gehoopt dat het een 180 pk motor was,maar helaas.
misschien kan ik die bak wel gebruiken,maar dan moeten de overbrengingen wel korter zijn als die van een getrag uit een Manta GSI.
Die bak heeft zeker andere verhoudingen als de GSI-bak en liggen ook dichter bij elkaar echter is de 1 erg kort.
cooperdude
Post weleens wat
ik heb de motor uit de auto overigens...
resterende onderdeeltjes
resterende onderdeeltjes
Here we go again:
De 177pk C30NE is gebouwd van 87/90 en van 90 tot 93 of 94,de beide blokken zijn technisch van binnen hetzelfde alleen heeft hebben de blokken van 87/90 een V-snaar aandrijving van de waterpom dynamo stuurpomp enz en de blokken na 90 hebben een multi riem en een ander injectie systeem.
87/90=Motronic 4.1
90/94=Motronic 1.5 (is gelijk aan 24V kwa aansluiten op dual-ram schakeling en klopsensors na)
Aansluiten van beide stelt niks voor.
Als je een blok met multiriem hebt kan ik je adviseren deze om te bouwen naar V-riem dit is handiger anders moet je de dynamo weer gaan verzetten en je stuurpomp veranderen,je kun de krukaspoulie en stuurpomp en dynamo gewoon van de 30E overnemen,je moet wel een waterpomp van een 30E nemen die van een C30NE is anders.
(als je Motronic wilt blijven behouden moet je wel een C30NE krukaspoulie behouden met v-snaar)
Als je voor zuinigheid kiest zou ik het bestaande C30NE injectie/ontstekings systeem mee over nemen,dit is wel wat werk je moet nl:
luchtfilter bak aanpassen
lambda sonde plaatsen/uitlaad veranderen
bedrading ff aan elkaar maken.
Als je zegt ik hou het simpel en die liter meer op 100km maakt me niet uit omdat je toch op LPG wilt gaan rijden dan zou ik je bestaande 30E injectie handel gewoon op het C30NE blok zetten.
Gewoon je oude 30E spruitstukken erop en klaar
Als het blok 100% kaal is zoals je schrijft kun je alles ombouwen van je 30E op de waterpomp na die zou ik gewoon van een 30E nemen.
Wat beterft bak:
Als je de AR25 bak wilt gaan gebruiken dan moet je een automaat kabelboom hebben van Motronic 1.5.
Die AR bakken zijn fijne bakken maar der komt wat aanpas werk bij kijken nl:
cardan as laten maken (eventueel balanceren)
baksteun zelf maken
computers ergens plaatsen en nog wat dingen.
Impulsgever aansluiten
En de AR25 bakken schijnen graag kapot te gaan en storingen te krijgen.(der zijn veel klachten over de AR bakken op het OHF)
Je kunt ook de Aisin warner bak nemen de 03/71LE uit een Omega A/Senator B tot 90 ook daar heb je weer een automaat kabelboom bij nodig en je moet ook weer de cardanas en bak steun aanpassen,en wat electronische dingen zoals:sensor onder gaspedaal,knopje winterstand ergens inbouwen impulsgever aansluiten .
Ik kan je de AR25 en Aisin Warner 03/71LE afraden omdat beide werken met een 8 impuls gever voor de schakeling en die impulsgevers zijn er na mijn idee niet met km aansluiting en zodoende moet je zelf iets maken om toch je snelheids meter te laten werken en zorgen dat je bak computer die 8-impulsen krijgt.
Dat een 30E slecht tegen gas kan kan ik niet bevestigen,ik heb ruim 75.000 op LPG gereden met een 30E en der was niks aan de kop te zien,alleen was de nokkenas opgevreten bij de 2de cilinder,en die heb ik toen vervangen door een C30NE kop.
Of als je van simpel houd kan ik je dit aanraden:
C30NE blok 30E injectie en 4-gang automaat uit een Senator/Monza A2 na 84 nemen,dan hoef je bijna niks te veranderen.
Alleen moet je een baksteun maken omdat die bakken langer zijn als de 3-gang en er geen ophangpunt in het chassie van 81 omdat die bak er toen nog niet was.
Het verbruik zal met die 4-gang enorm terug lopen als je veel op de autobaan zit ipv 3700 toeren met 120 draait een 4-gang automaat der ongeveer 2300 met 120km/h.
Na mijn idee rijden die 4-gang automaten 10x beter als die 3-gang automaten,altijd lekken,veel toeren en vrij ruw schakelen ivm met een 4-gang.
Ook de kickdown is leuker van 4de naar 2de bv.
Ik zelf heb een Monza A2 met een C30NE met 4-gang automaat uit een Omega A/Senator B en kan makkelijk 1 op 10/11 rijden op de autobaan met 110/120kmh alleen korte stukken is het ook 1 op 6/7.
De A2 heeft wel een betere CW waarde/stroomlijning als de A1 en dit scheelt ietsjes in verbruik maar niet veel.
De 177pk C30NE is gebouwd van 87/90 en van 90 tot 93 of 94,de beide blokken zijn technisch van binnen hetzelfde alleen heeft hebben de blokken van 87/90 een V-snaar aandrijving van de waterpom dynamo stuurpomp enz en de blokken na 90 hebben een multi riem en een ander injectie systeem.
87/90=Motronic 4.1
90/94=Motronic 1.5 (is gelijk aan 24V kwa aansluiten op dual-ram schakeling en klopsensors na)
Aansluiten van beide stelt niks voor.
Als je een blok met multiriem hebt kan ik je adviseren deze om te bouwen naar V-riem dit is handiger anders moet je de dynamo weer gaan verzetten en je stuurpomp veranderen,je kun de krukaspoulie en stuurpomp en dynamo gewoon van de 30E overnemen,je moet wel een waterpomp van een 30E nemen die van een C30NE is anders.
(als je Motronic wilt blijven behouden moet je wel een C30NE krukaspoulie behouden met v-snaar)
Als je voor zuinigheid kiest zou ik het bestaande C30NE injectie/ontstekings systeem mee over nemen,dit is wel wat werk je moet nl:
luchtfilter bak aanpassen
lambda sonde plaatsen/uitlaad veranderen
bedrading ff aan elkaar maken.
Als je zegt ik hou het simpel en die liter meer op 100km maakt me niet uit omdat je toch op LPG wilt gaan rijden dan zou ik je bestaande 30E injectie handel gewoon op het C30NE blok zetten.
Gewoon je oude 30E spruitstukken erop en klaar
Als het blok 100% kaal is zoals je schrijft kun je alles ombouwen van je 30E op de waterpomp na die zou ik gewoon van een 30E nemen.
Wat beterft bak:
Als je de AR25 bak wilt gaan gebruiken dan moet je een automaat kabelboom hebben van Motronic 1.5.
Die AR bakken zijn fijne bakken maar der komt wat aanpas werk bij kijken nl:
cardan as laten maken (eventueel balanceren)
baksteun zelf maken
computers ergens plaatsen en nog wat dingen.
Impulsgever aansluiten
En de AR25 bakken schijnen graag kapot te gaan en storingen te krijgen.(der zijn veel klachten over de AR bakken op het OHF)
Je kunt ook de Aisin warner bak nemen de 03/71LE uit een Omega A/Senator B tot 90 ook daar heb je weer een automaat kabelboom bij nodig en je moet ook weer de cardanas en bak steun aanpassen,en wat electronische dingen zoals:sensor onder gaspedaal,knopje winterstand ergens inbouwen impulsgever aansluiten .
Ik kan je de AR25 en Aisin Warner 03/71LE afraden omdat beide werken met een 8 impuls gever voor de schakeling en die impulsgevers zijn er na mijn idee niet met km aansluiting en zodoende moet je zelf iets maken om toch je snelheids meter te laten werken en zorgen dat je bak computer die 8-impulsen krijgt.
Dat een 30E slecht tegen gas kan kan ik niet bevestigen,ik heb ruim 75.000 op LPG gereden met een 30E en der was niks aan de kop te zien,alleen was de nokkenas opgevreten bij de 2de cilinder,en die heb ik toen vervangen door een C30NE kop.
Of als je van simpel houd kan ik je dit aanraden:
C30NE blok 30E injectie en 4-gang automaat uit een Senator/Monza A2 na 84 nemen,dan hoef je bijna niks te veranderen.
Alleen moet je een baksteun maken omdat die bakken langer zijn als de 3-gang en er geen ophangpunt in het chassie van 81 omdat die bak er toen nog niet was.
Het verbruik zal met die 4-gang enorm terug lopen als je veel op de autobaan zit ipv 3700 toeren met 120 draait een 4-gang automaat der ongeveer 2300 met 120km/h.
Na mijn idee rijden die 4-gang automaten 10x beter als die 3-gang automaten,altijd lekken,veel toeren en vrij ruw schakelen ivm met een 4-gang.
Ook de kickdown is leuker van 4de naar 2de bv.
Ik zelf heb een Monza A2 met een C30NE met 4-gang automaat uit een Omega A/Senator B en kan makkelijk 1 op 10/11 rijden op de autobaan met 110/120kmh alleen korte stukken is het ook 1 op 6/7.
De A2 heeft wel een betere CW waarde/stroomlijning als de A1 en dit scheelt ietsjes in verbruik maar niet veel.
cooperdude
Post weleens wat
God heeft weer gesproken hehehehe
henkjan_80
Post weleens wat
Zit er trouwens nog verschil in automaat bij een 2.4 of 3.0 Omega a (1990)?
Nog enen vraag: Ik heb de automaat van m'n Omega 2.4 verkocht aan iemand die deze in wil bouwen in z'n Rekord 2.0N. Is dit aan de praat te krijgen? Hij heeft 'm nog niet opgehaald maar 't zou lullig zijn dat ie het spul ophaalt en er later achter komt dat 't niet gaat werken........
Nog enen vraag: Ik heb de automaat van m'n Omega 2.4 verkocht aan iemand die deze in wil bouwen in z'n Rekord 2.0N. Is dit aan de praat te krijgen? Hij heeft 'm nog niet opgehaald maar 't zou lullig zijn dat ie het spul ophaalt en er later achter komt dat 't niet gaat werken........
Nee dit zal niet lukken tenzij je de motor electronica mik mak van de 2.4 mee overneemt maar dat is zinloos omdat je dan zoveel moet gaan ombouwen dat het in verhouding nergens meer op slaat,om een 4-gang aut aan de praat te krijgen.
Veel goedkoper zou dan de 4-gang aut van een Monza/Senator zijn,daar heb je geen/amper electronica voor nodig.
Ik zou de bak niet meegeven als je bang bent dat je in de toekomst vragen gaat krijgen over waarom doet de bak het niet.
Veel goedkoper zou dan de 4-gang aut van een Monza/Senator zijn,daar heb je geen/amper electronica voor nodig.
Ik zou de bak niet meegeven als je bang bent dat je in de toekomst vragen gaat krijgen over waarom doet de bak het niet.
henkjan_80
Post weleens wat
Dat vermoeden had ik al, als je in het schema kijkt dan zie je dat de automaatcomputer diverse gegevens uit het motronic haalt. Misschien dat hier een omweg voor was om het aan de praat te krijgen.
Ik zal de koper wel even informeren en dan moet hij maar even kijken wat hij wil. Op zich wel jammer want ik kon wel goed beuren maar een kat in de zak verkopen heb ik ook geen zin in.
Bedankt voor de info, GSE!
Weet je trouwens ook of de automaat achter een lijn6 dezelfde is als achter deze 2.4?
Ik zal de koper wel even informeren en dan moet hij maar even kijken wat hij wil. Op zich wel jammer want ik kon wel goed beuren maar een kat in de zak verkopen heb ik ook geen zin in.
Bedankt voor de info, GSE!
Weet je trouwens ook of de automaat achter een lijn6 dezelfde is als achter deze 2.4?
henkjan_80
Post weleens wat
o.k. dan weet ik dat ook weer!