inbouwen 2.4 inj.

[Freestyler]

ook een nadeel van punten die gesloten zijn, met contact aan, is dat je plastic bruggetje op je punten kan smelten door de warmte.



Dit heeft weer tot gevolg dat je de punten niet meer van mekaar afkomen en je alsnog geen vonk meer hebt (heb dit zelf meerdere malen gehad)



Denk dat het verhaal met de koperen kern te maken heeft met de weerstandsdraad (de zwarte in de kabelboom waar het korte zwarte draadje aan vast gestekkerd is.



Zonder toerenteller kun je idd eens proberen. Maar vergeet dan zeker niet om ook de lmm aan te sluiten.

 

[joran]

ik heb de draad vanaf mijn contact naar mijn bobine gewoon 12 v staan (heb het vermoederen dat er eerder een injectiemotor in gelegen heeft ivm met gaten in de chassisbalken en een injectietank )



de draad vanaf mijn computer is er 1 met een koperen kern met daaromheen isolatie en daaromheen weer koperdraad waar weer isolatie overheen zit

ik zal voor de duidelijk heid even een foto gaan maken

 

[joran]

ik krijg me camara niet echt goed gefocust (heeft ook al wel wat meegemaakt) maar hoop hierbij een beetje te kunnen laten zien wat ik bedoel .

dit is dus de groene kabel vanaf mijn ecu





dit is dus de kabelverbinder die ik afgeknipt heb het naar achtergevouwen koper is de buitenste laag en daarin zie je het kabeltje dat daar weer inzit.





dit is de stroomdraad die van de ecu afkomt

 

[postbusmanta]

Bij weerstandskabel is er een groot verschil in het meten van een belaste kabel of een onbelaste kabel.



Als je de kabel op de bobine laat zitten en de contactpunten zijn gesloten, dan meet je de spanning over de bobine.

 

[Freestyler]

houd er ook rekening mee dat met 12V de punten ontzettend snel in zullen branden.



Vind het overigens wel vreemde kabels.





Maar goed, stel de punten eens goed af (ook de ontsteking goed op tijd zetten, op de voorste poulie), sluit alles goed aan (dus ook de lmm) en probeer het dan nog eens

 

[owidio]

je hebt een 12v injectie systeem aangesloten op een 9v werkende ontsteking.

dit zal nooit goed werken. (spreek uit ervaring).

je moet er een 12v bobine en electronische ontsteking op zetten van een 2.0 i motor.



als je zwarte kabel die naar de bobine loopt uit je orginele kabelboom komt dan kun je er van uit gaan dat die maar 9v levert.

dus zul je ook even een kabel moeten trekken vanaf je contactslot naar je bobine.(9v kabel niet meer aansluiten).



dan je groene kabel van je computer aan de bobine zodat die ook de 12v krijgt die hij nodig heeft.



succes

 

[Freestyler]

origineel gepost door owidio

je hebt een 12v injectie systeem aangesloten op een 9v werkende ontsteking.

dit zal nooit goed werken. (spreek uit ervaring).





goed lezen :vertag



origineel gepost door joran

ik heb de draad vanaf mijn contact naar mijn bobine gewoon 12 v

 

[postbusmanta]

Ik gok dat hij de stekker van de bobine heeft getrokken en op de kabel 12v heeft gemeten.......



Dat meet je op die manier OOK bij een weerstandskabel.





Je moet belast meten

 

[postbusmanta]

origineel gepost door owidio

je hebt een 12v injectie systeem aangesloten op een 9v werkende ontsteking.

dit zal nooit goed werken. (spreek uit ervaring).

je moet er een 12v bobine en electronische ontsteking op zetten van een 2.0 i motor.



als je zwarte kabel die naar de bobine loopt uit je orginele kabelboom komt dan kun je er van uit gaan dat die maar 9v levert.

dus zul je ook even een kabel moeten trekken vanaf je contactslot naar je bobine.(9v kabel niet meer aansluiten).



dan je groene kabel van je computer aan de bobine zodat die ook de 12v krijgt die hij nodig heeft.



succes





Ik wil je niet tegenspreken, maar de groene kabel is een pulserende min (massa).

Of het nu een 9V ontsteking is of een 12V ontsteking, dat zou niet uit moeten maken.



Of de pulserende massa nu uit een ontstekingsmodule komt of vanaf de contactpunten, moet ook niet uitmaken.



Mijn Manta A GT/E heeft ook contactpunten en een electronische injectie (ja, wel het oudere type).

 

[joran]

goed nieuws ik heb een nieuwe draadverbinder aan mijn groene kabeltje gezet en de lmm meter enzo aangesloten en hij loopt nu en heb zojuist ook de eerste testrit gemaakt .

hij is nu al een heeeeel stuk sneller als mijn oude 2.0N alleen moet mijn onsteking nog afgesteld worden want hij loopt veel te hard stationair en als ik de onsteking wat verdraai word het al beter dus te hopen dat het daarmee op te lossen is .

alleen heb nu het volgende probleem ik kan nerger meer mijn + kabeltje van het lampje van mij dynamo vinden iemand enig idee welke draadkleur dit is ?

 

[Freestyler]

blauw wit.



als de ontsteking op tijd staat, kun je stationair nog regelen door de dikke schroef bovenop je gasklep

 

[joran]

origineel gepost door Freestyler

blauw wit.



als de ontsteking op tijd staat, kun je stationair nog regelen door de dikke schroef bovenop je gasklep





Ik zal morgen eens even met een stroboscoop de onsteking op tijd zetten .



in iedergeval alvast hartstikke bedankt voor alle hulp :wors:thumbup

 

[postbusmanta]

Als je dynamolampje niet brandt, wanneer je je contact aanzet.................zal je dynamo ook niet werken als de motor draait.



Let dus op, dat je niet plotseling met een lege accu staat.





Dynamo-lampje kan natuurlijk ook stuk zijn in het dashboard.



Je kan het meten:

Op de (losse) draad moet 12volt komen te staan als je het contact aanzet.



Als je er nu een 1 amp zekering aan hangt en hem tegen massa houdt, dan moet het lampje gaan branden.



Is het gewoon een plus, dan pieft de zekering