Chippen ga ik later bekijken. Eerst eens kijken of dit een aanzienlijk verschil maakt. Chippen kan altijd nog. Het spruitstuk arriveert maandag. Volgende week meer.....
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Inlaatspruitstuk X20XEV "verbouwen" is zelf maken geworden..
- Topic starter Wesley_Rallykadett
- Startdatum
Ik heb vrijdag het spruitstuk binnengekregen en zaterdag uit elkaar geschroefd....
ik kon iets meer loshalen dan ik verwacht had :hmmz
Dus dan maar besloten om het complete spruitstuk zelf te maken.
Het bestaande spruitstuk is nog wel goed voor de maatvoering.
De flens te maken
flens klaar
Een referentiesteun/beugel gemaakt voor de injectorgaten
Flens gasklephuis afgetekend
De uiteindelijke bedoeling zal een stalen kopie zijn van de Dbilas flowtec... :vertag
ik kon iets meer loshalen dan ik verwacht had :hmmz
Dus dan maar besloten om het complete spruitstuk zelf te maken.
Het bestaande spruitstuk is nog wel goed voor de maatvoering.
De flens te maken
flens klaar
Een referentiesteun/beugel gemaakt voor de injectorgaten
Flens gasklephuis afgetekend
De uiteindelijke bedoeling zal een stalen kopie zijn van de Dbilas flowtec... :vertag
Zo weer even de stand van zaken.
De collectorbuis is 71mm binnendiameter.
De primaire buizen zijn 39mm binnendiameter
Net als de Dbilas staan de primaire buizen asymmetrisch waarbij die van de 3e cilinder loodrecht staat.
De collectorbuis is 71mm binnendiameter.
De primaire buizen zijn 39mm binnendiameter
Net als de Dbilas staan de primaire buizen asymmetrisch waarbij die van de 3e cilinder loodrecht staat.
Zo Weer wat verder. En onverwachts de mogelijkheid gekregen om alles te passen maar mijn daily driver staat er wel stil op....
De koppakking vond het nodig om kapot te gaan....
Dus dan maar gelijk goed maken
Kleppen geslepen en ingeschuurd inlaatkanalen gladder gemaakt en bij de uitlaatkanalen de egr eruit gefreesd net zoals bij Marijn.
En als laatste de kop gevlakt en weer in mekaar gezet met nieuwe klepseals.
Geen foto's van de kanalen maar het zal een stuk minder restrictie zijn!
Wel nog een paar foto's van het uitlaatspruitstuk
Alles zit inmiddels weer in mekaar op het inlaatspruitstuk na.
Ook een 30mm langere multiriem bemachtigd zodat de dynamo verder naar achteren gekanteld kan worden.
Ik moet alleen nog een verlengde bovenste dynamosteun maken.
Het gasklephuis past net, de stappenmotor valt precies tussen de 2 hoge gedeeltes van de dynamo in.
Gasklephuisverwarming ook afgedopt, who needs that?!
wat nog gemaakt moet worden:
Brandstofrailaansluitingen
gasklepmechanisme
kabels tps en stappenmotor verlengen
spruitstuk aflassen
Dynamosteun maken
aanzuigbuis naar open sportluchtfilter
Gaskabel verlengen
Ik zoek eigenlijk nog steeds een vectra b v6 x25xe gaskabel.
Heb je er een liggen laat het aub even weten.
De koppakking vond het nodig om kapot te gaan....
Dus dan maar gelijk goed maken
Kleppen geslepen en ingeschuurd inlaatkanalen gladder gemaakt en bij de uitlaatkanalen de egr eruit gefreesd net zoals bij Marijn.
En als laatste de kop gevlakt en weer in mekaar gezet met nieuwe klepseals.
Geen foto's van de kanalen maar het zal een stuk minder restrictie zijn!
Wel nog een paar foto's van het uitlaatspruitstuk
Alles zit inmiddels weer in mekaar op het inlaatspruitstuk na.
Ook een 30mm langere multiriem bemachtigd zodat de dynamo verder naar achteren gekanteld kan worden.
Ik moet alleen nog een verlengde bovenste dynamosteun maken.
Het gasklephuis past net, de stappenmotor valt precies tussen de 2 hoge gedeeltes van de dynamo in.
Gasklephuisverwarming ook afgedopt, who needs that?!
wat nog gemaakt moet worden:
Brandstofrailaansluitingen
gasklepmechanisme
kabels tps en stappenmotor verlengen
spruitstuk aflassen
Dynamosteun maken
aanzuigbuis naar open sportluchtfilter
Gaskabel verlengen
Ik zoek eigenlijk nog steeds een vectra b v6 x25xe gaskabel.
Heb je er een liggen laat het aub even weten.
Zo ik kan jullie melden dat het spruitstuk klaar is!
En gemonteerd!
En die mooie grom.... ja die is aanwezig! king:
De luchtfilter wordt nog anders geplaatst, met een 90 graden bocht door het binnenscherm en dan tussen de rechtervoorwielkuip en bumper. Tis nu een hot air intake :hmmz
En gemonteerd!
En die mooie grom.... ja die is aanwezig! king:
De luchtfilter wordt nog anders geplaatst, met een 90 graden bocht door het binnenscherm en dan tussen de rechtervoorwielkuip en bumper. Tis nu een hot air intake :hmmz
Shane_Astra_g
Post vaak
Wauw, dat ziet er nice uit. Lijkt net op een professionele inlaatspruitstuk. Maar dan nu de hamvraag, hoeveel vermogen heb je erbij gekregen.
Geen idee hoeveel vermogen ik erbij heb gekregen, maar het koppel is aanzienlijk gestegen tussen 2000/3000RPM.
Ik heb niet echt de insteek om echt de bank ermee op te gaan, maar ik zal het eens polsen bij oud mentor van mijn voormalige school.
Ben nog een keer van plan om een 3.3Bar brandstofdrukregelaar ertussen te zetten en kijken wat hij dan doet.
En chippen zal weer op langer termijn zijn.
Ik heb niet echt de insteek om echt de bank ermee op te gaan, maar ik zal het eens polsen bij oud mentor van mijn voormalige school.
Ben nog een keer van plan om een 3.3Bar brandstofdrukregelaar ertussen te zetten en kijken wat hij dan doet.
En chippen zal weer op langer termijn zijn.
Ik ben eigenlijk wel benieuwd of je echt vermogen heb gewonnen, of dat het tussen de oren zit vanwege het nieuwe geluid.
Het luistert heel nauw bij een n/a blok wat afmetingen betreft.
Heb je bv een te kort/lang 'runner', of de hoek is net niet goed kan je last krijgen van "ophopende" pulsaties.
In het ergste geval komt de lucht bij bepaalde rpm ff stil te staan bij je lmm/lfm met alle gevolgen vandien (kloppen de waardes niet)
3.3bar bdr heeft geen zin totdat je de ecu aanpast.
Ecu regelt zich bij (via oa de lambda) en gaat gewoon korter inspuiten.
Desondanks dit hele verhaal: respect voor alle werk!
Het luistert heel nauw bij een n/a blok wat afmetingen betreft.
Heb je bv een te kort/lang 'runner', of de hoek is net niet goed kan je last krijgen van "ophopende" pulsaties.
In het ergste geval komt de lucht bij bepaalde rpm ff stil te staan bij je lmm/lfm met alle gevolgen vandien (kloppen de waardes niet)
3.3bar bdr heeft geen zin totdat je de ecu aanpast.
Ecu regelt zich bij (via oa de lambda) en gaat gewoon korter inspuiten.
Desondanks dit hele verhaal: respect voor alle werk!
@Wesley_Rallykadett wrote:Zo ik kan jullie melden dat het spruitstuk klaar is!
Serieus netjes geworden! :thumb
* wel auteurs rechten betaald voor dit design??? :jerry
Serieus netjes geworden! :thumb
* wel auteurs rechten betaald voor dit design??? :jerry
@KRSA2000 wrote:Ik ben eigenlijk wel benieuwd of je echt vermogen heb gewonnen, of dat het tussen de oren zit vanwege het nieuwe geluid.
Het luistert heel nauw bij een n/a blok wat afmetingen betreft.
Heb je bv een te kort/lang 'runner', of de hoek is net niet goed kan je last krijgen van "ophopende" pulsaties.
In het ergste geval komt de lucht bij bepaalde rpm ff stil te staan bij je lmm/lfm met alle gevolgen vandien (kloppen de waardes niet)
3.3bar bdr heeft geen zin totdat je de ecu aanpast.
Ecu regelt zich bij (via oa de lambda) en gaat gewoon korter inspuiten.
Desondanks dit hele verhaal: respect voor alle werk!
Ik heb niet echt gelet op de lengte van de runners, deze heb ik gewoon op lengte gemaakt zodat het tussen het schutbord en de motor in past. wel zij de runners zo lang mogelijk gemaakt, de gasklep zit wel kort bij het schutbord...
maar net genoeg om met kantelen van de motor er niet tegenaan te komen.
En het verhaal over de brandstofdrukregelaar klopt deels wel als je op deellast rijdt en of continu hetzelfde toerental (bijvoorbeeld snelweg) dan gaat de ECU in zogenaamde "closed-loop" en dan regelt inderdaad de lambdaregeling met mengsel d.m.v. korter inspuiten.
Als je bijvoorbeeld accellereert of volgas rijdt, dan wordt er in de zogenaamde "open-loop" gereden en dan gebruikt de ECU de ontsteking- en injectiekenvelden die ingeprogrammeerd zijn door Opel of een door een tuner afgesteld zijn als de ECU op maat gechipt is. Dit zijn dan vaste waardes gerelateerd aan: toerental, gaskleppostitie, luchtmassa, inlaatlucht- en koelvloeistoftemperatuur. Pas als er weer in "open-loop" gereden wordt treed de lambdaregeling weer in werking.
Dus normaal gezien zou een vehoogde brandstofdruk wel degelijk een (minimaal) verschil maken.
Het luistert heel nauw bij een n/a blok wat afmetingen betreft.
Heb je bv een te kort/lang 'runner', of de hoek is net niet goed kan je last krijgen van "ophopende" pulsaties.
In het ergste geval komt de lucht bij bepaalde rpm ff stil te staan bij je lmm/lfm met alle gevolgen vandien (kloppen de waardes niet)
3.3bar bdr heeft geen zin totdat je de ecu aanpast.
Ecu regelt zich bij (via oa de lambda) en gaat gewoon korter inspuiten.
Desondanks dit hele verhaal: respect voor alle werk!
Ik heb niet echt gelet op de lengte van de runners, deze heb ik gewoon op lengte gemaakt zodat het tussen het schutbord en de motor in past. wel zij de runners zo lang mogelijk gemaakt, de gasklep zit wel kort bij het schutbord...
maar net genoeg om met kantelen van de motor er niet tegenaan te komen.
En het verhaal over de brandstofdrukregelaar klopt deels wel als je op deellast rijdt en of continu hetzelfde toerental (bijvoorbeeld snelweg) dan gaat de ECU in zogenaamde "closed-loop" en dan regelt inderdaad de lambdaregeling met mengsel d.m.v. korter inspuiten.
Als je bijvoorbeeld accellereert of volgas rijdt, dan wordt er in de zogenaamde "open-loop" gereden en dan gebruikt de ECU de ontsteking- en injectiekenvelden die ingeprogrammeerd zijn door Opel of een door een tuner afgesteld zijn als de ECU op maat gechipt is. Dit zijn dan vaste waardes gerelateerd aan: toerental, gaskleppostitie, luchtmassa, inlaatlucht- en koelvloeistoftemperatuur. Pas als er weer in "open-loop" gereden wordt treed de lambdaregeling weer in werking.
Dus normaal gezien zou een vehoogde brandstofdruk wel degelijk een (minimaal) verschil maken.
SimpleFace
Post vaak
Netjes gedaan :wors Budget tuning FTW!
Volgens mij was de insteek ook niet perse meer power, maar de vervelende dip er uit halen tijdens acceleratie. Is dat nu weg?
Volgens mij was de insteek ook niet perse meer power, maar de vervelende dip er uit halen tijdens acceleratie. Is dat nu weg?
Dit zal niet ontwerp zal niet commercieel op de markt komen, 1x gemaakt, wat een werk zeg vooral de injectorgaten E.D. maken vreet echt tijd, maar de moeite loont zich
Toch maar even naar M-tech gereden en een 3.3 bar drukregelaar opgehaald. Af en toe als je vlot de gasklep opent op laag toerental (1500 RPM) dan had hij een behoorlijke dip, kwam echt benzine tekort.
Tegelijk met het verwisselen van de drukregelaar ook de luchtinlaat aangepast. zie foto :kewlpics
inlaatgeluid meer gedempt maar toch nog een goeie roffel aanwezig :jerry
Nu loopt hij echt stukken beter ook meer vermogen gekregen geen dip meer en veel koppel voor een gezogen motor!
De luchtfilter (nog steeds de oude) zit nu mooi tussen de rechter voorwielkuip en de bumper en zuigt nu dus koude lucht aan. Er is nog een andere onderweg met meer filteroppervlak voor minder restrictie.
Laatst op de 200M sprint van de kadett c club belgium-holland 10,52sec gereden, niet slecht al zeg ik het zelf.
Ik weet nog dat mijn oude standaard Astra F GSI c18xe toen 11,11sec gereden had 2 jaar eerder...
Bij OPN Sevenum zal ik ook aanwezig zijn, wie komt er ook gezellig even bijpraten? :thumb
Toch maar even naar M-tech gereden en een 3.3 bar drukregelaar opgehaald. Af en toe als je vlot de gasklep opent op laag toerental (1500 RPM) dan had hij een behoorlijke dip, kwam echt benzine tekort.
Tegelijk met het verwisselen van de drukregelaar ook de luchtinlaat aangepast. zie foto :kewlpics
inlaatgeluid meer gedempt maar toch nog een goeie roffel aanwezig :jerry
Nu loopt hij echt stukken beter ook meer vermogen gekregen geen dip meer en veel koppel voor een gezogen motor!
De luchtfilter (nog steeds de oude) zit nu mooi tussen de rechter voorwielkuip en de bumper en zuigt nu dus koude lucht aan. Er is nog een andere onderweg met meer filteroppervlak voor minder restrictie.
Laatst op de 200M sprint van de kadett c club belgium-holland 10,52sec gereden, niet slecht al zeg ik het zelf.
Ik weet nog dat mijn oude standaard Astra F GSI c18xe toen 11,11sec gereden had 2 jaar eerder...
Bij OPN Sevenum zal ik ook aanwezig zijn, wie komt er ook gezellig even bijpraten? :thumb
Shane_Astra_g
Post vaak
Inderdaad. Meten is weten :afro
LorenzoGrootveld
Post weinig
Ik zit je bericht te lezen en ik zie dat je bij het eindresultaat het open luchtfilter rechts in een gat naar beneden hebt zitten.
Nu heb ik voor mijn auto ook een dbilas inlaatspruitstuk liggen en nu wou ik mijn openluchtfilter ook op die manier monteren maar mijn auto heeft daar geen gat zitten heb je dit gat zelf gemaakt ?
Nu heb ik voor mijn auto ook een dbilas inlaatspruitstuk liggen en nu wou ik mijn openluchtfilter ook op die manier monteren maar mijn auto heeft daar geen gat zitten heb je dit gat zelf gemaakt ?
Ik ben ook benieuwd wat je er aan vermogen uit haalt!
Zelf rij ik ook met een soortgelijke inlaat, maar dan op een 1600 16 klepper. Dit gaat om een Mantzel imitatie. (VX powerbox)
Zelfde idee, maar dan hier vierkant ipv rond.
Het rijdt opzich leuk, maar volgensmij is het kwa langere levensduur niet goed voor de motor. Aan de kleur vd bougies kan je zien dat er niet een gelijke verbranding is. Niet alle cilinders krijgen meer dezelfde hoeveelheid lucht. Met de standaard inlaat heb je hier geen last van.
Vraag me af of jij dit op den duur ook gaat ervaren...
Zelf rij ik ook met een soortgelijke inlaat, maar dan op een 1600 16 klepper. Dit gaat om een Mantzel imitatie. (VX powerbox)
Zelfde idee, maar dan hier vierkant ipv rond.
Het rijdt opzich leuk, maar volgensmij is het kwa langere levensduur niet goed voor de motor. Aan de kleur vd bougies kan je zien dat er niet een gelijke verbranding is. Niet alle cilinders krijgen meer dezelfde hoeveelheid lucht. Met de standaard inlaat heb je hier geen last van.
Vraag me af of jij dit op den duur ook gaat ervaren...
Shane_Astra_g
Post vaak
Die immitatie boxen zijn helemaal niet doorberekend. Ongelijke verbranding. Op den duur help je jouw motor aan gort. Dbilas en mantzel besteden hier veel meer tijd aan. Die luchtinlaten zijn niet zomaar uit de losse pols gemaakt.