• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Intercooler Corsa B

K

Klopper

Post weinig
Dag medeweggebruikers,



Ik heb sinds gisteren een turbo klaar liggen voor m'n Corsa'tje, maar op advies wil ik er graag ook een intercooler bij. Dit kost natuurlijk een kapitaal, dus daarom MP eens opengeslagen.



Hier staan meerdere IC's, maar wel voor verschillende Opeltjes.

Nu is mijn vraag dus; zijn deze uitwisselbaar, losstaand van de beugels waarmee de IC vastgemaakt moet worden?

Ik ben namelijk niet van plan om 600 a 1200 euro te betalen voor een IC, terwijl m'n auto ietsjes meer dan dat heeft gekost.
 
Opzich kan elke IC, maar je zit uiteraard met het formaat.

Voor zover ik weet zijn de aansluitingen allemaal ongeveer gelijk en anders wel recht te trekken met een adapterstukje.

Verder is het koelvermogen belangrijk. Hoe groter, hoe meer kans dattie goed koelt.



Vergeet ook niet dat een oliekoeler erg handig is bij turbo toepassingen.



Trouwens, puur uit belangstelling, wat heb je precies voor ogen om te gaan doen?

Een turbo aan een ***XE blok schroeven lijkt me een behoorlijke onderneming. Als je fatsoenlijk boost wil gaan draaien moet volgens mij de compressie een eind omlaag.
 
is voor een c20let ombouw neem ik aan? met een frontera intercooler kom je dan mooi weg in een tigra, dus in een corsa b ook wel lijkt me?
 
Nou, als ik z'n post lees wil hij aftermarket turbo aanbouw gaan doen.

Ik kan fout zitten natuurlijk, maar als het zo is en het lukt: kudo's!

Hier verder geen ervaring, maar ik ken de theorie een beetje. Met een IC, Turbo en wat pijpen ben je er niet volgens mij. Op een ***XE niet iig. Die draaien standaard een compressie van 1op11. Daar ook nog eens boost overheen gooien werkt dan alleen als je brandstof hebt die niet detoneert, of in ieder geval een octaangetal van 100+ heeft.



Maargoed, als een Frontera IC in een Tigra past, wil dat ook wel in een Corsa B. Zelfde chassis enzo. Alleen de buitenkant is anders maar staat volgens mij behoorlijk in verhouding.
 
Het is mijn bedoeling de turbo in m'n Corsa'tje te bouwen. Daarin ligt, zoals mijn sig al aangeeft, een X14XE. Nu ben ik geen held wat betreft autokennis en motoren, maar wil toch graag een turbo'tje in m'n Corsa. Nu moet ik er wel bij zeggen dat de Turbo uit een ander Corsa'tje komt, dus ik denk wel dat da goed zal komen...
 
Hij kan wel uit een ander Corsatje komen, maar daar ligt dan vast een motorblok in die er voor bedoeld is, danwel er voor aangepast is lijkt mij... Vertel eens iets meer over de Corsa waar het ding af komt?



Denken dat het wel goed zal komen lijkt mij geen goede insteek eigenlijk. Ik kan je geen ervarings advies geven, maar als je verder je blok niet aanpast houd ik m'n hart vast.

Puur op theorie basis zeg ik dat het geen goed idee is. Uiteraard kan ik het mis hebben, dus correct me if i'm wrong.



Redenen waarom het niet goed zou gaan zijn volgens mij dit:

-Allereerst heb je een ***XE blok. Die draait een compressie van ongeveer 1op11 (11 bar) en dat is voor normale benzine zo'n beetje het maximum wat je kan draaien zonder pre-detonatie (ookwel pingelen, kloppen).

Dat kan worden opgelost met een decompressieplaat, maar dat heeft als nadeel dat de distributieriem anders komt te liggen en de nokken-as timings niet meer kloppen. Daar heb je dan weer verstelbare tandwielen voor nodig.

Levert zo'n plaat niet genoeg verlaging op, dan zal je andere zuigers moeten plaatsen. Dat wil nogal eens iets gaan kosten.



-Meer lucht betekent meer brandstof inspuiten, anders loopt de motor te arm en slaat het blok vast. Misschien is dat opgelost met een ECU remapping. Anders moet de brandstofdruk omhoog of heb je grotere injectoren nodig.



-Olie wordt ook goed heet als je een turbo hebt. Zonder oliekoeler wordt de temperatuur van de olie zo hoog dat het zijn smerende werking verliest. Hierdoor kan de turbo vast slaan en het blok schade oplopen door gebrek aan smering.



-Koelwater wordt ook warmer omdat meer lucht en brandstof meer restwarmte geven. Je hebt daarom een grotere radiator nodig.



Anyway, ik kan het uiteraard bij het verkeerde eind hebben.

Als iemand mijn verhaal kan bevestigen ofwel ontkrachten, laat je horen.
 
Compressie van de X1.4XE is 10:5:1, je kan hiermee max 0,6 bar mee gaan rijden.



Dbilas heeft ook kant en klare turbokitjes Turbo (T25) en hiervoor hoeft het blok niet open. Uit een 1.4 halen zij max 190PK, maar dan heb je een Dbilas inlaat, grotere injectoren, intercooler, buizenslangenklemmen en een compleet uitlaat systeem en een T25 garret die max afgesteld staat op 0,6 bar.
 
eerste tip: ga op internet heeel veeel zoeken en lezen voordat je aan een turbo ombouw begint....



er komt gewoon veel meer bij kijken dan de meeste denken!!
 
origineel gepost door axel

Compressie van de X1.4XE is 10:5:1, je kan hiermee max 0,6 bar mee gaan rijden.



Dbilas heeft ook kant en klare turbokitjes Turbo (T25) en hiervoor hoeft het blok niet open. Uit een 1.4 halen zij max 190PK, maar dan heb je een Dbilas inlaat, grotere injectoren, intercooler, buizenslangenklemmen en een compleet uitlaat systeem en een T25 garret die max afgesteld staat op 0,6 bar.

Ik heb bij SE al nagevraagd wat zo'n geintje kost. Dat zit op de 4650 euro. En dat is bijna 4 x de prijs van m'n auto. Kortom; geen optie.



Heb nog even nagevraagd aan de verkoper van die turbo (particulier), maar de turbo komt dus uit een dieseltje, maar meer weet hij er niet vanaf.

Maar wat zijn dan de risico's als ik het toch zou inbouwen? En wat zouden ongeveer de kosten kunnen zijn als ik de rest ook aan zou moeten passen?
 
een turbo van een diesel kun je dus eigenlijk niet gebruiken op een benzine wagen. dit ivm het veel te snel opspoelen van de turbo zelf en het te kleine toerenbereik waar hij voor bedoeld is.
 
als ik het zo lees........WORD HET NIKS:vertag



geen sleutel ervaring

losse turbo waarvan ie niet weet wat voor een het is

komt van een corsa tje af (waarschijnlijk een diesel turbo)

geen geld willen spenderen aan een ic

maar wel aan een turbo ombouw beginnen

ik wens je veel succes

en als het wel lukt gun ik je alle lof
 
Ik zou als ik jou was gewoon het turbo verhaal uit je hoofd zetten. Als je niet zo'n held met motoren en auto's, is het gedoemd om te mislukken, gewoonweg omdat je dan niet aan een boel aspecten denkt tijdens de inbouw, wat er voor zorgt dat het niet loopt of misschien erger. Ik zou als ik jou was bijvoorbeeld een sloop corsa opzoeken waar bijvoorbeeld al een c20xe inhangt. Dan kun je alles 1 op 1 inbouwen en dat is een stuk makkelijker dan dat je alles zelf moet uitdokteren. Zo leer je beetje bij beetje en als je dat met succes hebt afgerond, dan zou ik pas een keer naar turbo's en dergelijke ga kijken. Succes in ieder geval!
 
Het inbouwen kan ik eventueel laten doen, dat is het probleem niet. Maar komt het er nu eigenlijk op neer dat ik een 'opgefokt beestje' niet verder moet opfokken?
 
Heb een tijd terug ook iemand gewaarschuwd terwijl die bezig was met een Turbo project.



Ik zei tegen hem dat ie zn spruitstuk niet zelf moest lassen als ie niet mooi lassen kan. Want als er iets in de turbo komt (loslatende lasspetters bijv) kan je weer je turbo vv...



Maar niet luisteren he......:jerry



Nu is ie aan turbo nummer 2 toe en wil die meteen een fatsoenlijk spruitstuk
 
Ik heb de turbo gekregen met dotjes papier erin, zodat er geen vuil in kan komen :) Kan me goed voorstellen wat er dan gebeurt met die kleine stukjes vuil :P



Een kennis van mij kan heel goed lassen en heeft hier al jaren ervaring mee. Maar sowieso bedankt voor de waarschuwing :)



Mocht ik toch besluiten om op de sloop een c20xe te halen, kan daar dan wel een turbo op? En wat zouden die dingen ongeveer kosten?



En wat is eigenlijk het effect van een dumpvalve? En zou dit bij mij een oplossing zijn?
 
Probeer eens even te googlen en de zoekfunctie te gebruiken hier op het forum. Er staat genoeg over dumpvalves en ombouw van c20xe naar turbo op. Een beetje zelfstudie kan geen kwaad ;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven