intercooler vec c in vec b?

[tijne]

beste,



ik ben aan het kijken om me y20dth wat meer pit te geven.

nu zat ik er aan te denken om een grotere intercooler te plaatsen bv. een van een vec c. is er toevallig iemand die hier al ervaring mee heeft?



gr martijn

 

[sw_reijnders]

volgens mij helpt dat geen fluit als je er verder niks aan doet (en dan bedoel ik een grotere turbo)

als die van een C al meer koelvermogen heeft :hmmz

intercooler voor de 2L en 2.2L is nl ook hetzelfde.

 

[tijne]

zou die van een vec c niet beter koelen? dan die van een vec b? want die van een b vind ik persoonlijk wel erg klein.

 

[Dolby]

Dat zou inderdaad niks uitmaken. Het enige verschil tussen de 2.0DTH en 2.2DTR zit hem namelijk in de variabel turbo. De rest qua intercooler is het allemaal het zelfde.

 

[sw_reijnders]

het zijn verder exact dezelfde motoren, met hetzelfde vermogen.

wat heeft het dan voor nut om daar een intercooler op te zetten met meer koelvermogen.



fabrikanten zijn zuinig he!!

 

[Bartjex88]

Vectra C heeft een grotere intercooler, Vectra b is maar een kleine vergeleken

Dit is er een van een vectra B 2.2DTI

En dit de vectra C 2.2DTI

 

[sw_reijnders]

ik kan het mis hebben, maar volgens mij is die van een B 3x zo dik.

en is die van een C maar een dun radiatortje.

 

[Bartjex88]

Dat is idd wel waar maar deze is wel groter, Geen idee wat het beste is eigenlijk

 

[tijne]

Nou bart dat vraag ik me nou ook af.



Want een dikke heeft veel meer weerstand voor de buitenlucht





Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

 

[jraaf]

Een grotere IC geeft meer koeling op de lucht die de motor in gaat. Hoe kouder de lucht hoe beter de verbranding. Hoe kouder de lucht hoe meer samengedrukt ze kan worden en zodoende bevat ze minder waterdeeltjes.

Een grotere IC geeft een fractie meer vermogen uitgedrukt in PK. Zonder aangepaste turbo druk of vergroting van de turbo geeft dat dus niet zoveel in de PK. Waar een grotere IC zijn meerwaarde bewijst, los van het betere koelvermogen in de zomer, is als je turbo druk op bouwt en je dus flink aan het gas hangt boven in de toeren. Je koppel curve of kromme zoals je wilt blijft langer boven in hangen en zodoende heb je een hoger koppel over een groter toeren bereik. Dit merk je vooral op de snelweg in z'n 5 of 6 de versnelling als je gaat accelereren.



Ik rijd nu een tijdje met een FORGE IC op mijn Vec ZDTH en merk een duidelijk verschil in vermogensopbouw en het vast houden van dat vermogen.



Groet jraaf.

 

[gwriemersma]

:cry wij blijven steken in vijf jurg :swear

 

[sleutel13]

Grotere ic heeft wel degelijk zin. Echter moet je ook kijken naar de locatie waar hij geplaatst is. Meestal zitten die dingen (zo ook bij mijn 2.0dti ) weg gemoffeld in een hoekje. Het meeste voordeel behaal je moet een FMic. Echter dat vereist het heen en weer hangen van slangen etc. Oppervlakte is erg belangrijk en natuurlijk de luchtstroom. Toen ik nog met mn ford escort Rsturbo reed noemden we de ic ook wel interwarmer vanwege de kansloze locatie in de welbekende hoek.