henk 400rr
Woont hier bijna
Daar ben ik het niet mee eens en Opel heeft dat ook zo niet bedoeld, de Calibra kwam in plaats van de Manta en moest het model Manta en zijn geschiedenis doen vergeten.
Wat Irmscher betreft, Opel had mid jaren '70 behoefte aan een huistuner net als Merceds zijn AMG had en met Irmscher werd een samenwerkingsverband afgesloten, zij hadden ook meer te vertellen en ook meer inzicht in de modellen bij Opel. Toch mocht Irmscher niet altijd mee doen, de 400 motor was geen motor waar Irmscher invloed op had, zij hebben hun eigen motor gepresenteerd, maar daar werd niet op in gegaan, Daarvoor werd wel de firma Cosworth ingeschakeld, de design werd wel overgelaten aan de firma Irmscher.
Nu was een favoriet model van Gunter Irmscher de Manta, enerzijds kan dat markt technisch zijn, de auto viel enorm in de smaak bij het grote publiek, maar geruchten gaan dat de man echt fan was van het model.
Opel besloot in de jaren tachtig dat het nu echt afgelopen moest zijn met de Manta, ze hadden dit begin jaren '80 al willen doen, maar men had nog niks klaar op papieren en zat ook met hun aandeel in het WK kampioenschap van de rallysport, dus werd de manta voorzien van een derde facelift. Maar Opel zelf was helemaal klaar met de wagen, men was bang voor imago schade gezien het publiek waar uiteindelijk de auto terecht kwam, hier in NL werd de auto al gezien als de bekende "Sjonnie en Anita-bak" in Duitsland was dat al niet veel beter, tot overmaat van ramp kwam de accessoire markt in opgang met de nodige troep als foute spoilers, jaloezieën, vossenstaarten en andere rommel. Ook was men niet blij met films als "Manta-Manta" en "Manta der film" wat nog meer het imago verslechterde van de wagen bij het grote publiek, men was bang dat dit ook invloed zou hebben op het merk Opel.
Opel wou een nieuw model lanceren die de Manta de vergetelheid in zou drukken, maar tegelijkertijd hoopten ze ook weer op het aandeel kopers die ooit verantwoordelijk waren voor het grote verkoopsucces van de Manta. Irmscher was van mening dat de opvolger of vervanger van de Manta sowiso RWD moest zijn en tegelijkertijd wilden ze graag meer vaste grond onder hun voeten hebben bij Opel.
Dus werd deze wagen gepresenteerd met hun eigen motor die ze destijds ook graag gezien hadden in de 400 serie als concept-car om Opel op andere gedachten te brengen.
Opel besliste toch anders en daarmee kwam de Calibra op de markt, dit bleek later een grote verkoopflop, vrijwel alle kopers van de Calibra destijds hadden de Manta in gedachten en waren teleurgesteld, de Calibra trok na enkele jaren wel een nieuwe generatie kopers vanwege hun DTM succes aan maar het beoogde succes was bij lange na niet gehaald en dus werd uiteindelijk ook de Calibra van de markt gehaald.
Irmscher verloor met de DTM hun inbreng bij Opel omdat Opel meer zaken binnenskamers wilde oplossen en minder zaken extern wilde af te geven, hetgeen zorgde voor afdelingen zoals OPC.
Pas de laatste jaren hebben ze bij Opel het besef dat ondanks de zaken waar men niet blij mee was er ook positieve punten zijn aan het verhaal, denk maar aan Clubs die in grote getale ontstonden en waarbij de groep die nu nog steeds de modellen koestert erg groot is, daarom zie je dat ze markt technisch nog wel eens voor een concept-wagen een naam als "Manta" of "Calibra" gebruiken. Meestal blijft het daar ook bij omdat men bang is voor de verwachting van het publiek en de kans groot is dat de plank mis geslagen wordt wat dus betekend dat al die miljoenen (miljarden) die in de ontwikkeling van een nieuw model zitten niet meer terug worden verdiend.
Irmscher heeft wel meer voorstellen richting Opel gedaan, hetzelfde hebben ze destijds ook met de Opel GT gedaan, maar ook daar besliste Opel weer anders wat het einde van de Opel GT betekende destijds.
Wat Irmscher betreft, Opel had mid jaren '70 behoefte aan een huistuner net als Merceds zijn AMG had en met Irmscher werd een samenwerkingsverband afgesloten, zij hadden ook meer te vertellen en ook meer inzicht in de modellen bij Opel. Toch mocht Irmscher niet altijd mee doen, de 400 motor was geen motor waar Irmscher invloed op had, zij hebben hun eigen motor gepresenteerd, maar daar werd niet op in gegaan, Daarvoor werd wel de firma Cosworth ingeschakeld, de design werd wel overgelaten aan de firma Irmscher.
Nu was een favoriet model van Gunter Irmscher de Manta, enerzijds kan dat markt technisch zijn, de auto viel enorm in de smaak bij het grote publiek, maar geruchten gaan dat de man echt fan was van het model.
Opel besloot in de jaren tachtig dat het nu echt afgelopen moest zijn met de Manta, ze hadden dit begin jaren '80 al willen doen, maar men had nog niks klaar op papieren en zat ook met hun aandeel in het WK kampioenschap van de rallysport, dus werd de manta voorzien van een derde facelift. Maar Opel zelf was helemaal klaar met de wagen, men was bang voor imago schade gezien het publiek waar uiteindelijk de auto terecht kwam, hier in NL werd de auto al gezien als de bekende "Sjonnie en Anita-bak" in Duitsland was dat al niet veel beter, tot overmaat van ramp kwam de accessoire markt in opgang met de nodige troep als foute spoilers, jaloezieën, vossenstaarten en andere rommel. Ook was men niet blij met films als "Manta-Manta" en "Manta der film" wat nog meer het imago verslechterde van de wagen bij het grote publiek, men was bang dat dit ook invloed zou hebben op het merk Opel.
Opel wou een nieuw model lanceren die de Manta de vergetelheid in zou drukken, maar tegelijkertijd hoopten ze ook weer op het aandeel kopers die ooit verantwoordelijk waren voor het grote verkoopsucces van de Manta. Irmscher was van mening dat de opvolger of vervanger van de Manta sowiso RWD moest zijn en tegelijkertijd wilden ze graag meer vaste grond onder hun voeten hebben bij Opel.
Dus werd deze wagen gepresenteerd met hun eigen motor die ze destijds ook graag gezien hadden in de 400 serie als concept-car om Opel op andere gedachten te brengen.
Opel besliste toch anders en daarmee kwam de Calibra op de markt, dit bleek later een grote verkoopflop, vrijwel alle kopers van de Calibra destijds hadden de Manta in gedachten en waren teleurgesteld, de Calibra trok na enkele jaren wel een nieuwe generatie kopers vanwege hun DTM succes aan maar het beoogde succes was bij lange na niet gehaald en dus werd uiteindelijk ook de Calibra van de markt gehaald.
Irmscher verloor met de DTM hun inbreng bij Opel omdat Opel meer zaken binnenskamers wilde oplossen en minder zaken extern wilde af te geven, hetgeen zorgde voor afdelingen zoals OPC.
Pas de laatste jaren hebben ze bij Opel het besef dat ondanks de zaken waar men niet blij mee was er ook positieve punten zijn aan het verhaal, denk maar aan Clubs die in grote getale ontstonden en waarbij de groep die nu nog steeds de modellen koestert erg groot is, daarom zie je dat ze markt technisch nog wel eens voor een concept-wagen een naam als "Manta" of "Calibra" gebruiken. Meestal blijft het daar ook bij omdat men bang is voor de verwachting van het publiek en de kans groot is dat de plank mis geslagen wordt wat dus betekend dat al die miljoenen (miljarden) die in de ontwikkeling van een nieuw model zitten niet meer terug worden verdiend.
Irmscher heeft wel meer voorstellen richting Opel gedaan, hetzelfde hebben ze destijds ook met de Opel GT gedaan, maar ook daar besliste Opel weer anders wat het einde van de Opel GT betekende destijds.
uke dan lieve een calibra en die vind ik al niet zo