• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Kachelmotor Omega A1

M

Michiel81

Lid
Sinds een maandje rij ik met veel plezier in een Omega A C20NE van bouwjaar 1989. Met slechts 55.000 km op de klok een bijna nieuwe auto die fantastisch rijdt en heerlijk comfortabel is.



Helaas, helemaal vlekkeloos gaat t niet... Vanmiddag stopte mijn kachelmotor ermee. Standaard heb ik de ventilator altijd op stand 1 of 2 staan, nu ook, maar mijn ruit besloeg een beetje, dus ik zette 'm even op 5 om snel te ontwasemen. Ineens een behoorlijke geur van verbrand plastic, dus meteen weer uitgezet. Daarna deed de ventilator het niet meer. Waarschijnlijk is de kachelmotor dus overleden :( Niet echt prettig met dit weer...



Ik heb hem doorverbonden direct op de accu, en hij deed niks. Ga er dus vanuit dat het de motor is en niet de schakelaar.



Heeft iemand ervaring met dit probleem? Of zelfs een goede kachelmotor liggen? ;)



Het is een Omega A1 van 1989, zonder airco.



Alvast bedankt voor info en tips, en fijne kerstdagen!
 
Dag Michiel,



Feli met je Omega ! gaaf zeg een A1 met 55k op de teller ! ik heb o.a. ook een A Omega, deze heeft echter 286.000km op de klok ! and still going strong :wors



Je zegt dat je direct op de fan spanning gezet hebt, écht direct op de motor ? of zat daar de regelweerstand nog tussen ? dat is even belangrijk om te weten !





Jij natuurlijk ook hele fijne dagen toegewenst !!









Groetss,

Sjors
 
Dag Michiel,



Feli met je Omega ! gaaf zeg een A1 met 55k op de teller ! ik heb o.a. ook een A Omega, deze heeft echter 286.000km op de klok ! and still going strong :wors



Je zegt dat je direct op de fan spanning gezet hebt, écht direct op de motor ? of zat daar de regelweerstand nog tussen ? dat is even belangrijk om te weten !





Jij natuurlijk ook hele fijne dagen toegewenst !!









Groetss,

Sjors
 
De weerstand is nog in orde, de kachelmotor zelf is de boosdoener. Dus ben bij deze op zoek.



Op het huis van de motor staan de volgende nummers: 90 229 049 en 90 277 907 ZSB.



En iemand enig idee hoe je 'm eruit haalt? Ruitenwissermechaniek eraf en dan bovenlangs, of moet hij via de onderkant?
 
De weerstand is nog in orde, de kachelmotor zelf is de boosdoener. Dus ben bij deze op zoek.



Op het huis van de motor staan de volgende nummers: 90 229 049 en 90 277 907 ZSB.



En iemand enig idee hoe je 'm eruit haalt? Ruitenwissermechaniek eraf en dan bovenlangs, of moet hij via de onderkant?
 
Is het echt de motor, uit ervaring van de A1/A2 weet ik dat de standen schakelaar meestal de oorzaak is. Ik zou eerst deze eens uit elkaar halen en schoonmaken. Meestal is dit bij de aansluiting van de schakelaar al te zien, een van de contacten is dan verbrand.
 
Is het echt de motor, uit ervaring van de A1/A2 weet ik dat de standen schakelaar meestal de oorzaak is. Ik zou eerst deze eens uit elkaar halen en schoonmaken. Meestal is dit bij de aansluiting van de schakelaar al te zien, een van de contacten is dan verbrand.
 
Opgelost :D



De bevestiging van de koolborstels in de motor was de oorzaak. De koolborstels zitten vast met een constructie waar o.a. een veertje en een pennetje in verwerkt is. Op één of andere manier is de boel daar losgekomen en is heet geworden. Dardoor is een stukje plastic gaan smeulen wat de brandlucht veroorzaakte. Alles weer goed in elkaar gezet en nu doet hij het als vanouds :)



In elk geval bedankt voor de reacties!
 
Opgelost :D



De bevestiging van de koolborstels in de motor was de oorzaak. De koolborstels zitten vast met een constructie waar o.a. een veertje en een pennetje in verwerkt is. Op één of andere manier is de boel daar losgekomen en is heet geworden. Dardoor is een stukje plastic gaan smeulen wat de brandlucht veroorzaakte. Alles weer goed in elkaar gezet en nu doet hij het als vanouds :)



In elk geval bedankt voor de reacties!
 
Oké super !! king:



Anders had je idd onderstaand kunnen proberen









[rquote=1825110&tid=138958&author=Mr.T]Is het echt de motor, uit ervaring van de A1/A2 weet ik dat de standen schakelaar meestal de oorzaak is. Ik zou eerst deze eens uit elkaar halen en schoonmaken. Meestal is dit bij de aansluiting van de schakelaar al te zien, een van de contacten is dan verbrand.[/rquote]













Heb dat bij mij (omdat het toch even los moest) ook direct gedaan king:



















 
Oké super !! king:



Anders had je idd onderstaand kunnen proberen









[rquote=1825110&tid=138958&author=Mr.T]Is het echt de motor, uit ervaring van de A1/A2 weet ik dat de standen schakelaar meestal de oorzaak is. Ik zou eerst deze eens uit elkaar halen en schoonmaken. Meestal is dit bij de aansluiting van de schakelaar al te zien, een van de contacten is dan verbrand.[/rquote]













Heb dat bij mij (omdat het toch even los moest) ook direct gedaan king:



















 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven