-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
kadett gt sedan upd. 17-10-2010
- Topic starter rabbitopc
- Startdatum
opelkadetje
Post vaak
ben heel erg benieuwd
-injectoren weet ik nog niet xe of let ? iemand sugesties
het is natuurlijk te zien hoeveel druk(of pk ) je wil behalen oja niet vergeten bougies aanpassen he en verder voor informatie moet je eens zien op http://www.migweb.co.uk/forums/
of http://www.vaux-extreme.com/forum/index.php
op di laatste heeft elke 8 klepper een turbo anders mooie vooruitzichten he
het is natuurlijk te zien hoeveel druk(of pk ) je wil behalen oja niet vergeten bougies aanpassen he en verder voor informatie moet je eens zien op http://www.migweb.co.uk/forums/
of http://www.vaux-extreme.com/forum/index.php
op di laatste heeft elke 8 klepper een turbo anders mooie vooruitzichten he
opelkadetje
Post vaak
k heb eventueel nog wel een inlaat van c20ne voor knappe prijs
opelkadetje
Post vaak
ben heel erg benieuwd hoe dit gaat lopen
ik ben vandaag begonnen met het (flowen) van het inlaatspruitstuk omdat er bochten inzitten is het geen mooie rechte doorgang dus ben aan het vrezen schuren en polijsten
heb er nu 2 klaar nog 2 tegaan
de rode lijnen geven aan wat er ongeveer wegmoet om een mooie rechte buis te krijgen
als het spruitstuk klaar is ga ik ook nog 1 gasklephuis doen 1 was eral gedaan
heb er nu 2 klaar nog 2 tegaan
de rode lijnen geven aan wat er ongeveer wegmoet om een mooie rechte buis te krijgen
als het spruitstuk klaar is ga ik ook nog 1 gasklephuis doen 1 was eral gedaan
leuk bezig.
Ik snap alleen niet waarom je met 2 gasklephuizen wilt gaan werken.
Die ene gasklep met je originele spruitstuk flowed meer dan goed genoeg voor een Turbomotor, met die 2 gaskleppen ga je er geen meter harder door. Persoonlijk denk ik dat je er bij lagere toeren alleen maar een slechter lopende motor door krijgt daar je stroming in je 2 spruitstukken niet optimaal is.
(daar je volgorde van openen van je inlaat kleppen 1-3-4-2 is) Ze behoren om en om te werken, (dus 1-4-2-3) echter zo werkt een 4 cilinder niet. Dus het enige wat je dan nog kunt doen is de 1&4 en 2&3 met elkaar verbinden (net als bij een 4 in 2 in 1 uitlaat). Hierdoor krijg je echter zo'n wirwar van buizen dat het dus niet meer loont.
Angst dat het standaard spruitstuk het te weinig doorlaat heeft hoef je niet te hebben, Er zijn er al meerdere die ruim boven de 250+ PK mee zijn gegaan.
Jouw turbo kan echter 200PK maximaal leveren dus met je inlaat heb je geen probleem.
Bespaar jezelf het werk en bouw die Turbo er met een normaal spruitstuk op, ben je sneller klaar en gaat er nog harder mee. je moet nog genoeg andere zaken aanpassen om het werkend te krijgen.
Injectors is afhankelijk van je vermogen wat je wilt gaan rijden. Kijk anders hier dan weet je wat je moet hebben.
315 cc voor 200PK is dan op de veilige kant.
Ik snap alleen niet waarom je met 2 gasklephuizen wilt gaan werken.
Die ene gasklep met je originele spruitstuk flowed meer dan goed genoeg voor een Turbomotor, met die 2 gaskleppen ga je er geen meter harder door. Persoonlijk denk ik dat je er bij lagere toeren alleen maar een slechter lopende motor door krijgt daar je stroming in je 2 spruitstukken niet optimaal is.
(daar je volgorde van openen van je inlaat kleppen 1-3-4-2 is) Ze behoren om en om te werken, (dus 1-4-2-3) echter zo werkt een 4 cilinder niet. Dus het enige wat je dan nog kunt doen is de 1&4 en 2&3 met elkaar verbinden (net als bij een 4 in 2 in 1 uitlaat). Hierdoor krijg je echter zo'n wirwar van buizen dat het dus niet meer loont.
Angst dat het standaard spruitstuk het te weinig doorlaat heeft hoef je niet te hebben, Er zijn er al meerdere die ruim boven de 250+ PK mee zijn gegaan.
Jouw turbo kan echter 200PK maximaal leveren dus met je inlaat heb je geen probleem.
Bespaar jezelf het werk en bouw die Turbo er met een normaal spruitstuk op, ben je sneller klaar en gaat er nog harder mee. je moet nog genoeg andere zaken aanpassen om het werkend te krijgen.
Injectors is afhankelijk van je vermogen wat je wilt gaan rijden. Kijk anders hier dan weet je wat je moet hebben.
Laden…
www.vmax.de
315 cc voor 200PK is dan op de veilige kant.
origineel gepost door max
leuk bezig.
Ik snap alleen niet waarom je met 2 gasklephuizen wilt gaan werken.
Die ene gasklep met je originele spruitstuk flowed meer dan goed genoeg voor een Turbomotor, met die 2 gaskleppen ga je er geen meter harder door. Persoonlijk denk ik dat je er bij lagere toeren alleen maar een slechter lopende motor door krijgt daar je stroming in je 2 spruitstukken niet optimaal is.
(daar je volgorde van openen van je inlaat kleppen 1-3-4-2 is) Ze behoren om en om te werken, (dus 1-4-2-3) echter zo werkt een 4 cilinder niet. Dus het enige wat je dan nog kunt doen is de 1&4 en 2&3 met elkaar verbinden (net als bij een 4 in 2 in 1 uitlaat). Hierdoor krijg je echter zo'n wirwar van buizen dat het dus niet meer loont.
Angst dat het standaard spruitstuk het te weinig doorlaat heeft hoef je niet te hebben, Er zijn er al meerdere die ruim boven de 250+ PK mee zijn gegaan.
Jouw turbo kan echter 200PK maximaal leveren dus met je inlaat heb je geen probleem.
Bespaar jezelf het werk en bouw die Turbo er met een normaal spruitstuk op, ben je sneller klaar en gaat er nog harder mee. je moet nog genoeg andere zaken aanpassen om het werkend te krijgen.
Injectors is afhankelijk van je vermogen wat je wilt gaan rijden. Kijk anders hier dan weet je wat je moet hebben.
315 cc voor 200PK is dan op de veilige kant.
dan kan ik dus beter een airbox maken tussen het spruitstuk en de 2 gaskleppen in dan heb ik geen last van die volgorde.
ik wil gewoon proberen of het iets scheelt met 1 of 2 gasklephuizen.
want motor gasklephuizen zijn weer niet gebouwd voor een 2.0 liter dus ik dacht dat dit miss. een betere oplossing was.
maar we zien wel voor mij is het geen moeite maar hobby vindt het heerlij kom te doen.
vooral nu ik geen automonteur meer ben
leuk bezig.
Ik snap alleen niet waarom je met 2 gasklephuizen wilt gaan werken.
Die ene gasklep met je originele spruitstuk flowed meer dan goed genoeg voor een Turbomotor, met die 2 gaskleppen ga je er geen meter harder door. Persoonlijk denk ik dat je er bij lagere toeren alleen maar een slechter lopende motor door krijgt daar je stroming in je 2 spruitstukken niet optimaal is.
(daar je volgorde van openen van je inlaat kleppen 1-3-4-2 is) Ze behoren om en om te werken, (dus 1-4-2-3) echter zo werkt een 4 cilinder niet. Dus het enige wat je dan nog kunt doen is de 1&4 en 2&3 met elkaar verbinden (net als bij een 4 in 2 in 1 uitlaat). Hierdoor krijg je echter zo'n wirwar van buizen dat het dus niet meer loont.
Angst dat het standaard spruitstuk het te weinig doorlaat heeft hoef je niet te hebben, Er zijn er al meerdere die ruim boven de 250+ PK mee zijn gegaan.
Jouw turbo kan echter 200PK maximaal leveren dus met je inlaat heb je geen probleem.
Bespaar jezelf het werk en bouw die Turbo er met een normaal spruitstuk op, ben je sneller klaar en gaat er nog harder mee. je moet nog genoeg andere zaken aanpassen om het werkend te krijgen.
Injectors is afhankelijk van je vermogen wat je wilt gaan rijden. Kijk anders hier dan weet je wat je moet hebben.
Laden…
www.vmax.de
315 cc voor 200PK is dan op de veilige kant.
dan kan ik dus beter een airbox maken tussen het spruitstuk en de 2 gaskleppen in dan heb ik geen last van die volgorde.
ik wil gewoon proberen of het iets scheelt met 1 of 2 gasklephuizen.
want motor gasklephuizen zijn weer niet gebouwd voor een 2.0 liter dus ik dacht dat dit miss. een betere oplossing was.
maar we zien wel voor mij is het geen moeite maar hobby vindt het heerlij kom te doen.
vooral nu ik geen automonteur meer ben
Nee, dat werkt ook niet daar je een bepaalde lengte van je inlaatspruitstuk kanalen dient te hebben, die heb je dan dus ook niet aangezien ze dan allemaal in 1 grote ruimte bij elkaar zitten.
Je kan het allemaal gaan proberen maar je zult merken dat het niet goed zal werken.
Hoe kom je er echter bij dat motorfiets gasklephuizen niet voor een 2.0 gebouwd zijn? Een 1200 motorfietsmotortje heeft net zoveel lucht nodig bij 11000 toeren als een C20NE bij 6600, het zal er toch op een of andere manier in moeten door die gasklephuizen.
Je kan het allemaal gaan proberen maar je zult merken dat het niet goed zal werken.
Hoe kom je er echter bij dat motorfiets gasklephuizen niet voor een 2.0 gebouwd zijn? Een 1200 motorfietsmotortje heeft net zoveel lucht nodig bij 11000 toeren als een C20NE bij 6600, het zal er toch op een of andere manier in moeten door die gasklephuizen.
origineel gepost door max
Nee, dat werkt ook niet daar je een bepaalde lengte van je inlaatspruitstuk kanalen dient te hebben, die heb je dan dus ook niet aangezien ze dan allemaal in 1 grote ruimte bij elkaar zitten.
Je kan het allemaal gaan proberen maar je zult merken dat het niet goed zal werken.
Hoe kom je er echter bij dat motorfiets gasklephuizen niet voor een 2.0 gebouwd zijn? Een 1200 motorfietsmotortje heeft net zoveel lucht nodig bij 11000 toeren als een C20NE bij 6600, het zal er toch op een of andere manier in moeten door die gasklephuizen.
maar hoe kan het dan dat 4 gasklephuizen dan wel werken die zijn ook niet net zolang als een orgineel spruitstuk , of werkt dat alleen op een ongeblazen motor ?
Nee, dat werkt ook niet daar je een bepaalde lengte van je inlaatspruitstuk kanalen dient te hebben, die heb je dan dus ook niet aangezien ze dan allemaal in 1 grote ruimte bij elkaar zitten.
Je kan het allemaal gaan proberen maar je zult merken dat het niet goed zal werken.
Hoe kom je er echter bij dat motorfiets gasklephuizen niet voor een 2.0 gebouwd zijn? Een 1200 motorfietsmotortje heeft net zoveel lucht nodig bij 11000 toeren als een C20NE bij 6600, het zal er toch op een of andere manier in moeten door die gasklephuizen.
maar hoe kan het dan dat 4 gasklephuizen dan wel werken die zijn ook niet net zolang als een orgineel spruitstuk , of werkt dat alleen op een ongeblazen motor ?
het voordeel van 4 gaskleppen op een geblazen motor is niet zo heel extreem groot..
Op een atmo motor merk je het wel..
Maar het is daar ook niet zo dat je er direct extreem veel pk's mee pakt.
een pk of 20-30 met die dbilas kitjes (wanneer je wilt werken met een airbox) is redelijk te doen..
Op een atmo motor merk je het wel..
Maar het is daar ook niet zo dat je er direct extreem veel pk's mee pakt.
een pk of 20-30 met die dbilas kitjes (wanneer je wilt werken met een airbox) is redelijk te doen..
henkjan_80
Post weleens wat
Als je turbo genoeg druk en opbrengst kan leveren lijkt me de gasklepdiameter minder van belang.
Een ongeblazen motor moet continu zuigen en dat gaat inderdaad makkelijker door een dikker rietje
Een ongeblazen motor moet continu zuigen en dat gaat inderdaad makkelijker door een dikker rietje
origineel gepost door brieken
Heb nog 440cc injectoren liggen. Als je die kan gebruiken. Stuur dan even een pm.
En standaard inlaat met standaard gasklep gaat idd prima met turbo. Ik rij nu met 315pk en de inlaat is niet de bottleneck op dit moment.
ik neem aan dat je ook verstevigde lagers en bouten hebt ?
ik denk dat ik dat ook meteen alvast doe dan weet ik zeker dat dat goed zit.
ik heb nog een 16v brandstofpomp liggen die zal neem ik aan wel goed genoeg zijn.
alleen ik heb een 1.6 inj. tank met de pomp in de tank hoe instaleer je zo'n uitwendige pomp aan een tank die eigenlijk een ingebouwde pomp heeft ?
heb net de z20let 320cc injectoren besteld 2e hands
en een universele brandstofdrukregelaar
een turboolie- druk en olietemp. meter bij hg motorsports.
nu nog een dumpvalve en een goeie turbo die ihi turbo heb ik miss. verkocht dan kan ik de mijne laten reviseren of ik koop een andere
Heb nog 440cc injectoren liggen. Als je die kan gebruiken. Stuur dan even een pm.
En standaard inlaat met standaard gasklep gaat idd prima met turbo. Ik rij nu met 315pk en de inlaat is niet de bottleneck op dit moment.
ik neem aan dat je ook verstevigde lagers en bouten hebt ?
ik denk dat ik dat ook meteen alvast doe dan weet ik zeker dat dat goed zit.
ik heb nog een 16v brandstofpomp liggen die zal neem ik aan wel goed genoeg zijn.
alleen ik heb een 1.6 inj. tank met de pomp in de tank hoe instaleer je zo'n uitwendige pomp aan een tank die eigenlijk een ingebouwde pomp heeft ?
heb net de z20let 320cc injectoren besteld 2e hands
en een universele brandstofdrukregelaar
een turboolie- druk en olietemp. meter bij hg motorsports.
nu nog een dumpvalve en een goeie turbo die ihi turbo heb ik miss. verkocht dan kan ik de mijne laten reviseren of ik koop een andere