• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

klepsteelrubbers vervangen

G

gvy

Post weinig
Hallo.



Ik heb in m'n GT een cih2.2i met andere (sportievere) nokkenas, hardere klepveren, etc...

De compressie van de motor is op alle 4 cilinders prima , ik meet rond de 1250kPA.



De oliedruk is goed, maar de wagen verbruikt te veel olie.



Na een warme rit, olie wordt dunner, de wagen weer starten geeft even een wolk olierook.



Ik wil dus de klepsteelrubbers vervangen.



Kan iemand mij zeggen waar ik hier aan kan komen....



Via internet (Hbase.be) zie ik dat Reinz dat onder artikelnummer JZ1033 heeftvoor 21.4€, maar mijn autoleverancier TAS kan hier niet aankomen....

Ook de opeldealer heeft ze niet meer.



Iemand een idee waar wel (Belgie of internetkoop)



OPM:

De klepsteelhoedjes van de 2.2i zijn niet dezelfde als die van de 2.0 en 1.9 motoren.

Ik geloof wel dezelfde als de 2.4i en ook de 2.1Diesel....





Geert
 
bij krausse-rennsport kun je ze online bestellen voor €3,31 per stuk.



Hier de link

klik (gelijk de eerste)



de klepstelrubbers van de 2.4 zijn overigens wel gelijk aan die van de 2.0 (heb ze er zelf namelijk ook in zitten)

Waar je wel op moet letten, zijn de uitlaatpoorten. Als de zitting daar anders is dan op de inlaat, moet je er rode ringen plaatsen. Zijn ze gelijk, ook gewoon deze rubbers nemen.
 
origineel gepost door Freestyler

bij krausse-rennsport kun je ze online bestellen voor €3,31 per stuk.



Hier de link

klik (gelijk de eerste)



de klepstelrubbers van de 2.4 zijn overigens wel gelijk aan die van de 2.0 (heb ze er zelf namelijk ook in zitten)

Waar je wel op moet letten, zijn de uitlaatpoorten. Als de zitting daar anders is dan op de inlaat, moet je er rode ringen plaatsen. Zijn ze gelijk, ook gewoon deze rubbers nemen.



Bedankt,



Is het overigens mogelijk dat ik er voor de 2.2i 8 stuks nodig heb en voor 2.0 motoren 4 stuks + rode ringen?



Ik vraag het omdat ik zie dat op de site van Hbase het Reinz setje voor een 2.0 uit 4 stuks bestaat (ref JZ1027) en voor een 2.2i uit 8 stuks (ref JZ1033)

hbase





Mr Turbo,

Ik heb helaas nooit de exacte gegevens gehad van m'n nokkenas, alleen dat het een andere is dan standaard en dat ik vanaf 3500 een schop onder m'n gat krijg en dat ie desgewenst doortrekt naar ong 7000tr ( wat ik liever niet te dikwijls uitprobeer).

En de klepveren en tuimelaars (tuimelaars precies lichtmetaal , kan dat ?) waren ook anders, dan de originele (het is wel meer dan 10 jaar geleden dat m'n kleppendeksel er af is geweest).

Ik weet dus niet of ik kan zien of het klephoedje tegen de rubber aankomt.....

Ik meen dat de man die de motor destijds op z'n bank heeft afgesteld ( voorontsteking is toendertijd vast ingesteld) en vermogen gemeten (was volgens zijn zeggen iets van een 147pk?) mij had gezegd dat er geen kleprubbers waren gebruikt, maar kan dat eigenlijk wel?



De motor gaat altijd gretig in toeren, heeft goede compressie, maar verbruikt dus wel nogal wat olie ....en die vervelende rookpluim bij start hé....



Geert
 
Originally posted by gvy





Bedankt,



Is het overigens mogelijk dat ik er voor de 2.2i 8 stuks nodig heb en voor 2.0 motoren 4 stuks + rode ringen?



Ik vraag het omdat ik zie dat op de site van Hbase het Reinz setje voor een 2.0 uit 4 stuks bestaat (ref JZ1027) en voor een 2.2i uit 8 stuks (ref JZ1033)

hbase







Klopt, de manier van afdichten langs de klepstelen is in de loop der jaren bij de CIH's (verschillende keren) aangepast.
 
En dat zou natuurlijk minder zijn , want dan moet de motor er weer eens uit.

Ik kan het toch niet echt weten , dus ik zal maar beginnen met nieuwe klepsteelrubbers. Hiervoor moet enkel het kleppendeksel er af.



Geert
 
origineel gepost door gvy

En dat zou natuurlijk minder zijn , want dan moet de motor er weer eens uit.

Ik kan het toch niet echt weten , dus ik zal maar beginnen met nieuwe klepsteelrubbers. Hiervoor moet enkel het kleppendeksel er af.



Geert



en je tuimelaars...........

en je klepveerschotels...........



Dan mogen je kleppen ook nog eens niet naar beneden zakken........
 
Tja,



Daarvoor bestaan hulpmiddelen.

Een tooltje gemaakt van een oude bougie, waarmee je de klep omhoog houdt.



Of zoals sommige anciens het deden.

De cilinder opvullen met een lang eind dik touw, waardoor weer eens de kleppen niet naar beneden kunnen zakken.



Nog anderen zetten de cilinder, via het bougiegat en een omgebouwde oude bougie als aansluitpunt voor de compressorslang onder constante druk met de compressor, waardoor de kleppen niet naar beneden zakken....



Nadien moet de klepspeling natuurlijk weer geregeld worden.

En inderdaad, tuimelaars enz moeten er ook af, maar ik bedoelde dat de kop niet van het blok moet, om de klepsteelrubbers te vervangen.





Geert
 
Kunnen de kleppen eigenlijk naar beneden zakken als de cilinder in zijn BDP (bovenste dode punt ) staat?



Geert
 
ja iets, wat je ook nog kan doen is een zacht stuk touw nemen en vervolgens die boven je zuiger proppen (dus de kamer opvullen)
 
Ik heb jaren (bewust) zonder klepsteelrubbers gereden. De 2.2CIH motor verbruikt nog steeds geen olie. Volgens mij doen de klepsteelrubbers er bij een CIH normaal gesproken niet zo toe. In ben bang dat nieuwe klepsteelrubbers je niet het gehoopte effect gaan geven. In ieder geval niet zoals bij een wat oudere VW Golf of iets dergelijks, waar dit wel verschil kan maken.
 
Vraagje,



Ik heb geknoeid en een draadtapeind (waarop de moer zit waarmee je de kleppen stelt) aan de voet beschadigd.

Nu heb ik het allemaal netjes kunnen opschuren en polijsten zodat de tuimelaar er weer mooi over past, maar nu vrees ik dat het fijne olietoevoergaatje in het draadtapeind toezit (ik zie het niet goed omdat bij de GT de vierde cilinder diep onder het schutbord zit en dus moeilijk zichtbaar rondom.)



Het liefste zou ik die draadtap eruit halen, controleren en desnoods vervangen door eentje uit een andere kop.

Hoe doe ik dat het beste zonder risico op extra miserie.

Draait dat er tegenwijzerzin uit.

Gaat dat door twee moeren tegen elkaar aan te draaien en dan op de onderste te trekken of is er meer nodig?



Geert
 
Eh...



T'is misschien een nederlandse uitdrukking (ben van vlaanderen), maar ik weet niet direct wat je bedoelt met een pijprens tang :hmmz



Kun je even verduidelijken.



bedankt

geert



PS( je kan hiermee, zonder de draad van het tapeind te beschadigen , dit er uit draaien?)
 
OK,



Het tapeind is eruit .

Netjes gepolijst en het oliegaatje is open.

Volgend probleem : Hoe zet ik dit tapeind weer goed vast in het blok.

Zodat, als ik straks de kleppen stel, het moertje draait en niet het tapeind in het blok ?



Loctite?



Geert
 
Quote:
origineel gepost door gvy

Eh...



T'is misschien een nederlandse uitdrukking (ben van vlaanderen), maar ik weet niet direct wat je bedoelt met een pijprens tang :hmmz



Kun je even verduidelijken.



bedankt

geert



;)een moordenaar
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven