Hoi Allen,
Naast mijn eigen diagnostiek zou ik graag wat input van de kenners/ ervaringsdeskundigen krijgen.
Ik zit met het volgende:
Korte versie: Het lijkt alsof mijn thermostaat laat reageert op veranderende omstandigheden.
Lange versie:
Het betreft in mijn geval de Z16XE waarop ik erg zuinig ben en al ruim 90k km veel plezier van heb. Dit wil ik graag zo houden.
Zoals in mijn vorige topics te lezen, heb ik wel eens wat geprutst met de koeling. 1 keer leek het er sterk op dat de thermostaat stuk was.
Deze heb ik vervangen en na x km/ rond de tijd dat de distributieriem aan de beurt was deed zich een nieuwe situatie voor. Het blok kwam volgens de meter tot iets onder de 90 graden maar pingelde wel behoorlijk. Dat pingelen/ detoneren doet mijn blok vaker maar niet eerder zo erg. Gezien de volgens de meter niet hoge temperatuur eens gepield aan de stekker van de temperatuursensor(met de wetenschap dat er een upgrade van bestaat) en de temperatuur was weer zoals ik gewend was en het detoneren/ pingelen ook.
Slechte thermostaat? Slechte temperatuursensor? Bij de distributiewissel de thermostaat maar weer laten vervangen voor een originele en de temperatuursensor en stekker laten upgraden naar de versie met gouden contacten(zie wp-handboek).
Nou doet zich de laatste tijd het volgende voor:
Zoals al eerder, het lijkt op een traag werkende thermostaat. Als ik bijv. 70 km/h rijd, en ik schakel terug om vlot in te kunnen halen, waarna ik weer rustig 80 ga rijden dan zakt de temperatuurmeter direct NA verhoogd toerental, terwijl ik dus alweer rustig rij, van 89 naar 80 graden. Daarna klimt de temperatuur weer rustig naar 89 graden.
Volgende situatie:
Snelweg. Ik rij warm met maximaal 100 km/h. tijdens het warm rijden stijgt de temperatuur naar 89 graden, zakt vervolgens iets en stabiliseert weer op 89 graden en blijft tijdens het snelweg rijden op diverse snelheden rustig 89 graden.
Als ik echter daarna van de snelweg af kom, zakt de temperatuur weer op bepaalde momenten.
Soms bij het stoplicht na remmen op de motor, soms even bij het optrekken na het stoplicht. Altijd komt hij daarna weer terug naar 89 graden.
De hiervoor beschreven situaties doen zich in zomer en winter voor.
Nou heb ik tevens wat lopen experimenteren met hoogwaardig vermarkte olieadditieven zoals Forté en Xenum. Of er een verband is met een lagere warmte ontwikkeling door deze additieven weet ik niet. En de sensor en stekker zijn dus veranderd naar de verbeterde versie.
Daarnaast kan ik de laatste tijd niet van het pingelgedrag uitgaan omdat ik steevast octaan 98, 100 of 102 tank, ter bescherming van mijn motor TEGEN het pingelen. Hier draag ik door mijn laagtoerige rijstijl vast zelf aan bij.
Wie-o-wie kan mij helpen deze situatie te verhelderen?
Update 18-4-2017:
Kort verhaal: Ik vermoed een kabelbreuk/ slecht contact.
Nou, omdat het me steeds minder lekker ging zitten zelf ook nog wat aan het zoeken geweest.
Opcom er aan gehad en die bevestigd de waarden om de meter. Afgelopen weekend in heet stadsverkeer zelfs terug naar 78 graden!
Klein stukje theorie opgezocht op internet(basis en slechts om een oplossingsRICHTING te vinden):
De sensor is een zogenaamde thermistor/ thermische weerstand. De weerstand veranderd/ verlaagd naarmate de temperatuur stijgt.
Vanaf de ECU komt een 5.00V spanning, door een weerstand en een verlaagde spanning staat gelijk aan x temperatuur.
Dit verhaal komt in de richting van uitgelezen spanning.
Puntje 2:
Af en toe, als ik weer eens pielde bij de sensor en stekker ging het weer even goed. Dit lijkt voor mij op een draadbeuk.
Gisteren bewust eens geprobeerd, motor heet en uit=> draadje pielen en de meter steeg sneller dan hij de restwarmte van het blok normaliter opneemt.
Vandaag:
Eens met de multimeter aan de stekker, contact aan en kijken welke spanning we meten: 5.00V. So-far-so-good.
Eens aan de draad, in de richting van verbinding pielen en ja hoor. Spanning begon te wisselen tussen 5.00V tot minimaal 4.60V.
Daarover natuurlijk nog een weerstand en de ECU interpreteerd het als een lagere dan werkelijke temperatuur.
Conclusie:
Als ik juist heb gemeten. Lijkt het sterk op een kabelbreuk. over 2 weken hoop ik de verbindingen in de draad na te kunnen kijken en te kunnen herstellen indien deze daadwerkelijk slecht zijn.
Disclaimer:
Ik heb echt basisinfo opgezocht en dit ingezet en hier beschreven. Uiteraard zit er meer achter zoals mogelijke meetfouten van mijn kant en ik heb geen exacte ohm meting gedaan, omdat ik die nog niet kan en, volgens mij, hoef te vertalen naar een temperatuur.
Vervolgvraag:
Wat is volgens jullie een solide, hitte- en trillingsbestandige reparatie. Locatie is tussen de kleppendeksel en de sierkap over de motor. Goed heet dus!
Ik zelf ben fan van solderen maar gaat dit met de aanwezige hitte ook goed?
Naast mijn eigen diagnostiek zou ik graag wat input van de kenners/ ervaringsdeskundigen krijgen.
Ik zit met het volgende:
Korte versie: Het lijkt alsof mijn thermostaat laat reageert op veranderende omstandigheden.
Lange versie:
Het betreft in mijn geval de Z16XE waarop ik erg zuinig ben en al ruim 90k km veel plezier van heb. Dit wil ik graag zo houden.
Zoals in mijn vorige topics te lezen, heb ik wel eens wat geprutst met de koeling. 1 keer leek het er sterk op dat de thermostaat stuk was.
Deze heb ik vervangen en na x km/ rond de tijd dat de distributieriem aan de beurt was deed zich een nieuwe situatie voor. Het blok kwam volgens de meter tot iets onder de 90 graden maar pingelde wel behoorlijk. Dat pingelen/ detoneren doet mijn blok vaker maar niet eerder zo erg. Gezien de volgens de meter niet hoge temperatuur eens gepield aan de stekker van de temperatuursensor(met de wetenschap dat er een upgrade van bestaat) en de temperatuur was weer zoals ik gewend was en het detoneren/ pingelen ook.
Slechte thermostaat? Slechte temperatuursensor? Bij de distributiewissel de thermostaat maar weer laten vervangen voor een originele en de temperatuursensor en stekker laten upgraden naar de versie met gouden contacten(zie wp-handboek).
Nou doet zich de laatste tijd het volgende voor:
Zoals al eerder, het lijkt op een traag werkende thermostaat. Als ik bijv. 70 km/h rijd, en ik schakel terug om vlot in te kunnen halen, waarna ik weer rustig 80 ga rijden dan zakt de temperatuurmeter direct NA verhoogd toerental, terwijl ik dus alweer rustig rij, van 89 naar 80 graden. Daarna klimt de temperatuur weer rustig naar 89 graden.
Volgende situatie:
Snelweg. Ik rij warm met maximaal 100 km/h. tijdens het warm rijden stijgt de temperatuur naar 89 graden, zakt vervolgens iets en stabiliseert weer op 89 graden en blijft tijdens het snelweg rijden op diverse snelheden rustig 89 graden.
Als ik echter daarna van de snelweg af kom, zakt de temperatuur weer op bepaalde momenten.
Soms bij het stoplicht na remmen op de motor, soms even bij het optrekken na het stoplicht. Altijd komt hij daarna weer terug naar 89 graden.
De hiervoor beschreven situaties doen zich in zomer en winter voor.
Nou heb ik tevens wat lopen experimenteren met hoogwaardig vermarkte olieadditieven zoals Forté en Xenum. Of er een verband is met een lagere warmte ontwikkeling door deze additieven weet ik niet. En de sensor en stekker zijn dus veranderd naar de verbeterde versie.
Daarnaast kan ik de laatste tijd niet van het pingelgedrag uitgaan omdat ik steevast octaan 98, 100 of 102 tank, ter bescherming van mijn motor TEGEN het pingelen. Hier draag ik door mijn laagtoerige rijstijl vast zelf aan bij.
Wie-o-wie kan mij helpen deze situatie te verhelderen?
Update 18-4-2017:
Kort verhaal: Ik vermoed een kabelbreuk/ slecht contact.
Nou, omdat het me steeds minder lekker ging zitten zelf ook nog wat aan het zoeken geweest.
Opcom er aan gehad en die bevestigd de waarden om de meter. Afgelopen weekend in heet stadsverkeer zelfs terug naar 78 graden!
Klein stukje theorie opgezocht op internet(basis en slechts om een oplossingsRICHTING te vinden):
De sensor is een zogenaamde thermistor/ thermische weerstand. De weerstand veranderd/ verlaagd naarmate de temperatuur stijgt.
Vanaf de ECU komt een 5.00V spanning, door een weerstand en een verlaagde spanning staat gelijk aan x temperatuur.
Dit verhaal komt in de richting van uitgelezen spanning.
Puntje 2:
Af en toe, als ik weer eens pielde bij de sensor en stekker ging het weer even goed. Dit lijkt voor mij op een draadbeuk.
Gisteren bewust eens geprobeerd, motor heet en uit=> draadje pielen en de meter steeg sneller dan hij de restwarmte van het blok normaliter opneemt.
Vandaag:
Eens met de multimeter aan de stekker, contact aan en kijken welke spanning we meten: 5.00V. So-far-so-good.
Eens aan de draad, in de richting van verbinding pielen en ja hoor. Spanning begon te wisselen tussen 5.00V tot minimaal 4.60V.
Daarover natuurlijk nog een weerstand en de ECU interpreteerd het als een lagere dan werkelijke temperatuur.
Conclusie:
Als ik juist heb gemeten. Lijkt het sterk op een kabelbreuk. over 2 weken hoop ik de verbindingen in de draad na te kunnen kijken en te kunnen herstellen indien deze daadwerkelijk slecht zijn.
Disclaimer:
Ik heb echt basisinfo opgezocht en dit ingezet en hier beschreven. Uiteraard zit er meer achter zoals mogelijke meetfouten van mijn kant en ik heb geen exacte ohm meting gedaan, omdat ik die nog niet kan en, volgens mij, hoef te vertalen naar een temperatuur.
Vervolgvraag:
Wat is volgens jullie een solide, hitte- en trillingsbestandige reparatie. Locatie is tussen de kleppendeksel en de sierkap over de motor. Goed heet dus!
Ik zelf ben fan van solderen maar gaat dit met de aanwezige hitte ook goed?