-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Kop eraf, zuiger 1 en 4 lekt!
- Topic starter Tjoppebob
- Startdatum
Jij kunt het ook niet samenvoegen, dat kunnen wij (moderators) wel.
Ik heb zelf ook een x18xe1 gehad. Maak je gasklephuis eens schoon en boor gelijk het gaatje voor de carterventilatie op. Op die manier heb je veel minder kans op olie in het luchtinlaatkanaal.
Ik heb hiervoor een how-to gemaakt: viewtopic.php?f=150&t=157845 En als je toch bezig bent, gelijk ff de EGR-klep reinigen. Deze how-to is ook door mij gemaakt voor de x18xe1: viewtopic.php?f=150&t=157719
Ik heb zelf ook een x18xe1 gehad. Maak je gasklephuis eens schoon en boor gelijk het gaatje voor de carterventilatie op. Op die manier heb je veel minder kans op olie in het luchtinlaatkanaal.
Ik heb hiervoor een how-to gemaakt: viewtopic.php?f=150&t=157845 En als je toch bezig bent, gelijk ff de EGR-klep reinigen. Deze how-to is ook door mij gemaakt voor de x18xe1: viewtopic.php?f=150&t=157719
miral astra
Post vaak
dus jij hebt je koppaking vervangen omdat de motor slecht liep, niet omdat hij kolevloeistof gebruikte of olie?
loopt de motor nu zo slecht voordat je er wat aan gedaan had, of begon die slecht te lopen nadat jij er wat aan had gedaan?
dus het moment dat jij de koppaking gedaan had, als ik jouw verhaal leest dan zijn er nu 2 koppaking vervangen.
***Mij werd verteld, dat de motor niet goed liep vanwege een lekke koppakking, terwijl deze juist net nieuw was ***1e keer. Maar toch...Koppakking vervangen 2x keer***
de distributie tijd stip staat nu goed?
krijg je op alle 4 wel een goeie vonk?
heb je compressie gemeten?
loopt de motor nu zo slecht voordat je er wat aan gedaan had, of begon die slecht te lopen nadat jij er wat aan had gedaan?
dus het moment dat jij de koppaking gedaan had, als ik jouw verhaal leest dan zijn er nu 2 koppaking vervangen.
***Mij werd verteld, dat de motor niet goed liep vanwege een lekke koppakking, terwijl deze juist net nieuw was ***1e keer. Maar toch...Koppakking vervangen 2x keer***
de distributie tijd stip staat nu goed?
krijg je op alle 4 wel een goeie vonk?
heb je compressie gemeten?
Ja, koppakking is vervangen omdat de motor al slecht liep en mij verteld werd dat een lekke koppakking de oorzaak was. Ik verloor overigens wel wat olie.
Gasklephuis is al compleet vervangen.
EGR is compleet nieuw.
Bobine en bougiekabels vervangen (bougies nog niet)
Zwarte rook kan komen door de sensor, maar zelf denk ik eerder dat er olie mee gaat door het luchtinlaatkanaal.
Hij in het begin goed en toen plots kwamen deze problemen. Ik vraag me dus af wat al deze symptomen bij elkaar betekenen.
Compressie heb ik overigens nog niet gemeten.
Vonkt wel overal, maar heb het idee dat het op cylinder 1 en 2 wat minder is.
En Wim. Waar zit de temperatuursensor die jij bedoelt?
Gasklephuis is al compleet vervangen.
EGR is compleet nieuw.
Bobine en bougiekabels vervangen (bougies nog niet)
Zwarte rook kan komen door de sensor, maar zelf denk ik eerder dat er olie mee gaat door het luchtinlaatkanaal.
Hij in het begin goed en toen plots kwamen deze problemen. Ik vraag me dus af wat al deze symptomen bij elkaar betekenen.
Compressie heb ik overigens nog niet gemeten.
Vonkt wel overal, maar heb het idee dat het op cylinder 1 en 2 wat minder is.
En Wim. Waar zit de temperatuursensor die jij bedoelt?
Ok....Vervolg.....
Heb de compressie laten meten en daaruit bleek dat cylinder 1 en 4 3bar druk hadden.
Cylinder 2 en 3 hebben een goede druk van 13/14 bar.
Wat zou er aan de hand kunnen zijn, dat er plotseling 2 van de vier cylinders zo een lage druk vertonen. En juist 1 en 4? Zou dat te maken kunnen hebben met de koppakking? Lijkt me niet, want deze is nieuw en heeft nog geen kilometer gelopen.
Zuigers zou kunnen, maar twee in een keer... Zelfde geldt wat mij betreft voor de kleppen.
Wie o wie....
Heb de compressie laten meten en daaruit bleek dat cylinder 1 en 4 3bar druk hadden.
Cylinder 2 en 3 hebben een goede druk van 13/14 bar.
Wat zou er aan de hand kunnen zijn, dat er plotseling 2 van de vier cylinders zo een lage druk vertonen. En juist 1 en 4? Zou dat te maken kunnen hebben met de koppakking? Lijkt me niet, want deze is nieuw en heeft nog geen kilometer gelopen.
Zuigers zou kunnen, maar twee in een keer... Zelfde geldt wat mij betreft voor de kleppen.
Wie o wie....
miral astra
Post vaak
dus toch... 3 bar is niks, tot weinig.
gewoon koperaf halen en kijken wat de kleppen doen, of ze wel mooi dicht zijn.
zuigers kan je testen door olie in de cylinders te doen en kijken welke cylinders het 1st leeg is,i dan mag je zuiger veren gaan vervangen.
hoe dan ook, kop moet eraf.
zal ook maar is rond gaan kijken naar een ander blok, is een stuk goedkoper dan revisie.
gewoon koperaf halen en kijken wat de kleppen doen, of ze wel mooi dicht zijn.
zuigers kan je testen door olie in de cylinders te doen en kijken welke cylinders het 1st leeg is,i dan mag je zuiger veren gaan vervangen.
hoe dan ook, kop moet eraf.
zal ook maar is rond gaan kijken naar een ander blok, is een stuk goedkoper dan revisie.
Ja, denk dat er niets anders op zit...
Maar alles even op een rijtje.
Lage compressie op cylinder 1 en 2, normaal op 3 en 4.
Hoge carterdruk, bij afhalen olievuldop spuit het er bijna uit.
Dan zou je bijna zeggen dat het langs de zuigers lekt, maar dan lijkt me dat je dat met een compressietest niet kunt zien. Want al zou het lekken, dan kom je volgens mij nog steeds op een hogere druk. Ik heb ze ook bekeken( van boven), inclusief cilinderwand en heb niets vreemds gevonden.
Dan gok ik er toch op dat het de kleppen zijn... Maar dan toch vreemd, dat ze tegelijktijd op 1 en 4 kapot zijn.
En als ik het dan goed heb, dan zou het een inlaatklep moeten zijn, want dat verklaart dan de hoge carterdruk.
Klopt mijn beredenatie een beetje?
Zal in elk geval de kop er weer eens afhalen. Ik heb de kleppen de afgelopen keer ook bekeken, maar heb geen duidelijk verbrande klep gezien. Kan het ook zo zijn dat de klep flink lekt, zonder dat je het zelf ziet van de onderkant?
Maar alles even op een rijtje.
Lage compressie op cylinder 1 en 2, normaal op 3 en 4.
Hoge carterdruk, bij afhalen olievuldop spuit het er bijna uit.
Dan zou je bijna zeggen dat het langs de zuigers lekt, maar dan lijkt me dat je dat met een compressietest niet kunt zien. Want al zou het lekken, dan kom je volgens mij nog steeds op een hogere druk. Ik heb ze ook bekeken( van boven), inclusief cilinderwand en heb niets vreemds gevonden.
Dan gok ik er toch op dat het de kleppen zijn... Maar dan toch vreemd, dat ze tegelijktijd op 1 en 4 kapot zijn.
En als ik het dan goed heb, dan zou het een inlaatklep moeten zijn, want dat verklaart dan de hoge carterdruk.
Klopt mijn beredenatie een beetje?
Zal in elk geval de kop er weer eens afhalen. Ik heb de kleppen de afgelopen keer ook bekeken, maar heb geen duidelijk verbrande klep gezien. Kan het ook zo zijn dat de klep flink lekt, zonder dat je het zelf ziet van de onderkant?
Kop is eraf gehaald en heb de kop en kleppen bekeken. Ik heb daar niets raars kunnen vinden.
Ik heb gisteravond een laag motorolie boven op de zuigers gegoten en vanochtend was er nog een goede laag olie in cilinder 2 en 3 te zien. Echter in cilinder 4 was alle olie weg en op cilinder 1 was er nog een klein laagje olie te vinden.
Dit samen met de compressie test, denk ik dat de zuigerveren op cilinder 1 en 4 slecht zijn.
Nu heb ik nog een onderblok liggen en wil de zuigers vervangen van cilinder 1 en 4. Kan ik dit doen met de motor op z'n plaats? Dus carterpan eraf, lagers loshalen, zuigers eruit en nieuwe erin?
En wie kan mij vertellen met wat voor moment de zuigerstangen weer vastgezet moet worden.
Ik heb gisteravond een laag motorolie boven op de zuigers gegoten en vanochtend was er nog een goede laag olie in cilinder 2 en 3 te zien. Echter in cilinder 4 was alle olie weg en op cilinder 1 was er nog een klein laagje olie te vinden.
Dit samen met de compressie test, denk ik dat de zuigerveren op cilinder 1 en 4 slecht zijn.
Nu heb ik nog een onderblok liggen en wil de zuigers vervangen van cilinder 1 en 4. Kan ik dit doen met de motor op z'n plaats? Dus carterpan eraf, lagers loshalen, zuigers eruit en nieuwe erin?
En wie kan mij vertellen met wat voor moment de zuigerstangen weer vastgezet moet worden.
miral astra
Post vaak
zuiger eruit halen met de onder-blok in de auto gaat heel goed zelfs.
maar wat Wim zelf al aangeeft, waar zit de slijtage, je kan wel nieuwe zuigers en zuiger veren in doen, maar wat voor slijtage heeft de cilinder want zelf?
dit zal je moeten opmeten, bij lichte slijtage gewoon honen en zuigers erin, bij grootte verschil zal je moeten boren, maar dit is ook minimaal dat dit kan, omdat dit blok geen losse cilinder bussen heeft.
zuigers vervang je per 4 en niet per stuk, is net zoals je schoen, vervang je ook niet 1 van.
als de zuigerveren op zijn en niks mis is met de zuiger hoef je alleen maar zuigerveren te vervangen.
waarschijnlijk heeft dit blok (motor) altijd al een slok olie gelust, of niet dan? dat geeft aan waarom jij nu in 1 keer geen compressie meer heb.
te weinig olie, een paar keer en dan gaat het snel.
en wat ga je nog meer tegen komen als je de kruk as lagers los heb?
goedkoopste oplossing voor jouw, ander blok kopen!
heb ik ook gedaan, en hij rijd heerlijk die van mij.
maar wat Wim zelf al aangeeft, waar zit de slijtage, je kan wel nieuwe zuigers en zuiger veren in doen, maar wat voor slijtage heeft de cilinder want zelf?
dit zal je moeten opmeten, bij lichte slijtage gewoon honen en zuigers erin, bij grootte verschil zal je moeten boren, maar dit is ook minimaal dat dit kan, omdat dit blok geen losse cilinder bussen heeft.
zuigers vervang je per 4 en niet per stuk, is net zoals je schoen, vervang je ook niet 1 van.
als de zuigerveren op zijn en niks mis is met de zuiger hoef je alleen maar zuigerveren te vervangen.
waarschijnlijk heeft dit blok (motor) altijd al een slok olie gelust, of niet dan? dat geeft aan waarom jij nu in 1 keer geen compressie meer heb.
te weinig olie, een paar keer en dan gaat het snel.
en wat ga je nog meer tegen komen als je de kruk as lagers los heb?
goedkoopste oplossing voor jouw, ander blok kopen!
heb ik ook gedaan, en hij rijd heerlijk die van mij.
Zuigers eruit gehaald en zuigerveren in tientallen stukjes. Lijkt me een duidelijk verhaal dus.
Ik heb gekeken naar de cilinderwanden en het lijkt me als daar enige vorm van slijtage is, dat je dat dan wel moet voelen als je met je vinger over de cilinderwand gaat. Maar daar is geen slijtage te voelen.
Nu heb ik dus die koppakking met kopbouten die er nog geen half uur aan draaiuren op hebben zitten. Zou ik deze kunnen hergebruiken of MOET ik deze weer vernieuwen? Ik weet dat het natuurlijk beter is, als ik ze wel vervang, maar wat is de kans van slagen als ik ze wel hergebruik?
Ik heb gekeken naar de cilinderwanden en het lijkt me als daar enige vorm van slijtage is, dat je dat dan wel moet voelen als je met je vinger over de cilinderwand gaat. Maar daar is geen slijtage te voelen.
Nu heb ik dus die koppakking met kopbouten die er nog geen half uur aan draaiuren op hebben zitten. Zou ik deze kunnen hergebruiken of MOET ik deze weer vernieuwen? Ik weet dat het natuurlijk beter is, als ik ze wel vervang, maar wat is de kans van slagen als ik ze wel hergebruik?
gertjuh1968
Post veel
ik vind dit wel interessant om te volgen, maar heb je ook foto's ?
Gert
Gert
gertjuh1968
Post veel
.[/quote]En wie kan mij vertellen met wat voor moment de zuigerstangen weer vastgezet moet worden.[/quote]
ik heb op mijn werk alle aanhaal momenten voor verschilde soorten bouten en moeren ligge.
neem ze morgen wel ff mee, dan zet ik ze hier wel op.
is altijd handig
Gert
ik heb op mijn werk alle aanhaal momenten voor verschilde soorten bouten en moeren ligge.
neem ze morgen wel ff mee, dan zet ik ze hier wel op.
is altijd handig
Gert
miral astra
Post vaak
je moet boven in een rand voelen, een opstaande rand.
hoelang heb je de auto?
kopbouten niet, zijn rek bouten. en jij hebt ze al op moment gehad. tja koppakking durf ik zelf niet te doen, maar wie weet.
ps hoe zien de zuiger koppen eruit?
anders moet je is wat foto's posten
@Tjoppebob wrote:Zuigers eruit gehaald en zuigerveren in tientallen stukjes. Lijkt me een duidelijk verhaal dus.
Ik heb gekeken naar de cilinderwanden en het lijkt me als daar enige vorm van slijtage is, dat je dat dan wel moet voelen als je met je vinger over de cilinderwand gaat. Maar daar is geen slijtage te voelen.
Nu heb ik dus die koppakking met kopbouten die er nog geen half uur aan draaiuren op hebben zitten. Zou ik deze kunnen hergebruiken of MOET ik deze weer vernieuwen? Ik weet dat het natuurlijk beter is, als ik ze wel vervang, maar wat is de kans van slagen als ik ze wel hergebruik?
hoelang heb je de auto?
kopbouten niet, zijn rek bouten. en jij hebt ze al op moment gehad. tja koppakking durf ik zelf niet te doen, maar wie weet.
ps hoe zien de zuiger koppen eruit?
anders moet je is wat foto's posten
@Tjoppebob wrote:Zuigers eruit gehaald en zuigerveren in tientallen stukjes. Lijkt me een duidelijk verhaal dus.
Ik heb gekeken naar de cilinderwanden en het lijkt me als daar enige vorm van slijtage is, dat je dat dan wel moet voelen als je met je vinger over de cilinderwand gaat. Maar daar is geen slijtage te voelen.
Nu heb ik dus die koppakking met kopbouten die er nog geen half uur aan draaiuren op hebben zitten. Zou ik deze kunnen hergebruiken of MOET ik deze weer vernieuwen? Ik weet dat het natuurlijk beter is, als ik ze wel vervang, maar wat is de kans van slagen als ik ze wel hergebruik?
Ik voel geen randje in de cilinders, dus ik ga ervan uit dat die allemaal goed zijn. Kopbouten zijn idd trekbouten, maar denk je dat het veel kwaad kan als ik weer gebruik? De motor heeft er immers geen draaiuren op staan. Maar ja, wat je zegt...als je ze een keer hebt opgetrokken, dan is de 'rek' er waarschijnlijk wel uit.
Die koppakking blijft natuurlijk ook een gok.
Heeft iemand er hier ervaring mee, om een koppakking te gerbuiken die al eens is gebruikt voor zeer korte tijd. De koppakking zelf is dus niet lek geweest.
Heeft iemand nog de aanhaalmomenten van de krukaslagers voor mij?
Ik wil best wel even wat fotos maken, maar hoe kan ik ze hier dan downloaden?
Ik zie verder ook niets vreemds aan de zuigers, zit een klein beetje roetaanslag op de kroon, maar voor de rest kan ik geen schade ontdekken. Ook zitten de horizontale olie streepjes op de zuigerhemp er nog op en is er geen rare slijtage.
Gr
Die koppakking blijft natuurlijk ook een gok.
Heeft iemand er hier ervaring mee, om een koppakking te gerbuiken die al eens is gebruikt voor zeer korte tijd. De koppakking zelf is dus niet lek geweest.
Heeft iemand nog de aanhaalmomenten van de krukaslagers voor mij?
Ik wil best wel even wat fotos maken, maar hoe kan ik ze hier dan downloaden?
Ik zie verder ook niets vreemds aan de zuigers, zit een klein beetje roetaanslag op de kroon, maar voor de rest kan ik geen schade ontdekken. Ook zitten de horizontale olie streepjes op de zuigerhemp er nog op en is er geen rare slijtage.
Gr
gertjuh1968
Post veel
bij deze de aanhaal momenten
Gert
Gert