-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Kwaliteit motoren Ascona B diesel
- Topic starter Manta 24V
- Startdatum
asconiakkefietje
Post weinig
ze hadden 2 accus heb ik wel eens gehoord van een collega en die schijnen ze in de winter ook nog wel eens nodig te hebben gehad ook
en idd traaaaaaaaaag
en idd traaaaaaaaaag
origineel gepost door Manta 24V
Haha nou idd maar als ie vermogen nodig heeft is het er niet.
Maar is het een lijnpomp en wat voor merk bosch ? Dit wil ik namelijk graag weten ivm plannen 
Er zit een rotor pomp op, dat kun je zien aan de foto op marktplaats.
Dat kan een CAV of Bosh pomp zijn, maar het is zeker geen lijnpomp.
Ik dacht dat de oudere (niet japanse) opel diesel blokken niet zo'n goede reputatie hadden.
Haha nou idd maar als ie vermogen nodig heeft is het er niet.
Maar is het een lijnpomp en wat voor merk bosch ? Dit wil ik namelijk graag weten
ivm plannen Er zit een rotor pomp op, dat kun je zien aan de foto op marktplaats.
Dat kan een CAV of Bosh pomp zijn, maar het is zeker geen lijnpomp.
Ik dacht dat de oudere (niet japanse) opel diesel blokken niet zo'n goede reputatie hadden.
henkjan_80
Post weleens wat
Die Opel diesels zijn zo slecht als water diep is. Door de regel was het met 100.000 km einde verhaal. Slecht aanpakken, vooral 's winters (beetje helpen met startpilot)
De 2300 was wel iets beter meen ik, hoewel het in principe hetzelfde blok is.
't Is gewoon een cih blok, aangepast voor zelfontsteking met op de plaats van de stroomverdeler een inspuitpomp.
Ik heb vorig jaar ook wel gedacht aan een belastingvrije station op diesel maar ik wou niet zo'n traag ding en en dan kom je al snel uit bij een mercedes 300d of turbodiesel en dan nog zijn het geen sprinters.
Je kunt natuurlijk een 2300 turbo in een Rekord hangen o.i.d.
2300 Turbo heeft ook in een Rekord gelegen maar volgens mij alleen in de E2 vanaf '83/'84. De turboloze 2300 lag ook in de E1
Ik weet evt. ook nog wel een Commodore Voyage voor je omgebouwd naar 2300 td (ook op papier)
Ik ben op gas gaan rijden en dat bevalt me tot nu toe goed. Wel vaak tanken (heb maar 55 l tank) met een gemiddeld verbruik van 1:8.
De 2300 was wel iets beter meen ik, hoewel het in principe hetzelfde blok is.
't Is gewoon een cih blok, aangepast voor zelfontsteking met op de plaats van de stroomverdeler een inspuitpomp.
Ik heb vorig jaar ook wel gedacht aan een belastingvrije station op diesel maar ik wou niet zo'n traag ding en en dan kom je al snel uit bij een mercedes 300d of turbodiesel en dan nog zijn het geen sprinters.
Je kunt natuurlijk een 2300 turbo in een Rekord hangen o.i.d.
2300 Turbo heeft ook in een Rekord gelegen maar volgens mij alleen in de E2 vanaf '83/'84. De turboloze 2300 lag ook in de E1
Ik weet evt. ook nog wel een Commodore Voyage voor je omgebouwd naar 2300 td (ook op papier)
Ik ben op gas gaan rijden en dat bevalt me tot nu toe goed. Wel vaak tanken (heb maar 55 l tank) met een gemiddeld verbruik van 1:8.
Opel Rally Lover
Post weinig
En dan nu het commentaar van iemand die er effectief mee rond rijdt 
Ja mijn auto heeft niet de pit van een tweeliter benzine. In het algemeen mag aangenomen worden dat hij optrekt als een 1600cc benzine, maar hij heeft wel meer koppel dan een 1.2 hoor
Ik heb al menig 1.2 het nakijken gegeven als het komt op schuifwerk.
1 ding is absoluut zeker, ze zijn superbetrouwbaar!! :vertag
mijne heeft al 230.000km op de teller en is nog niet van plan om op te geven, en ik rij er niet zacht mee eerlijk gezegd. Heb enkel beetje last van druk in mijn carter. De wagen start in de zomer en in de winter, maar je moet goede batterijen hebben, extra dikke kabels naar je startmotor en extra aarding aan je batterijen en de motor. Hij start altijd!!:vertag Zelfs als hij onder de sneeuw zit, maar natuurlijk duurt het dan wat langer. Het is algemeen wel waar dat veel 2.0 motoren het redelijk opgaven vroeger, maar daar is de 2.3 dan de oplossing voor, beresterke motor en niet te versmaden dieselsound :jerry
ps: een gewone 1600 van die tijd is nog makker dan mijn wagen, en een 1.2 heeft enkel het voordeel in het optrekken van de licht gewicht van de motor. Om te schuiven ben je er niets mee, jullie vinden dat ik geen power had om goed dwars te gaan en dat het enkel handrem is, ik daag iemand uit om zelfde filmpjes te maken, zeker rond die cabine met een 1.2 of gewone 1.6... mwoeha! king:
Heb al menig persoon hier in belgie een ander idee laten krijgen van mijn diesel, zeker met de huidige olieprijzen :vertag
PS2: carter verwarmen heb ik nog niet gedaan in de winter, nog niet nodig gehad...
Ja mijn auto heeft niet de pit van een tweeliter benzine. In het algemeen mag aangenomen worden dat hij optrekt als een 1600cc benzine, maar hij heeft wel meer koppel dan een 1.2 hoor
Ik heb al menig 1.2 het nakijken gegeven als het komt op schuifwerk.
1 ding is absoluut zeker, ze zijn superbetrouwbaar!! :vertag
mijne heeft al 230.000km op de teller en is nog niet van plan om op te geven, en ik rij er niet zacht mee eerlijk gezegd. Heb enkel beetje last van druk in mijn carter. De wagen start in de zomer en in de winter, maar je moet goede batterijen hebben, extra dikke kabels naar je startmotor en extra aarding aan je batterijen en de motor. Hij start altijd!!:vertag Zelfs als hij onder de sneeuw zit, maar natuurlijk duurt het dan wat langer. Het is algemeen wel waar dat veel 2.0 motoren het redelijk opgaven vroeger, maar daar is de 2.3 dan de oplossing voor, beresterke motor en niet te versmaden dieselsound :jerry
ps: een gewone 1600 van die tijd is nog makker dan mijn wagen, en een 1.2 heeft enkel het voordeel in het optrekken van de licht gewicht van de motor. Om te schuiven ben je er niets mee, jullie vinden dat ik geen power had om goed dwars te gaan en dat het enkel handrem is, ik daag iemand uit om zelfde filmpjes te maken, zeker rond die cabine met een 1.2 of gewone 1.6... mwoeha! king:
Heb al menig persoon hier in belgie een ander idee laten krijgen van mijn diesel, zeker met de huidige olieprijzen :vertag
PS2: carter verwarmen heb ik nog niet gedaan in de winter, nog niet nodig gehad...
David_Ascona_B
Lid
Schopje
Om een oud draadje even nieuw leven in te blazen; Is het echt zo slecht gesteld met die diesels?
Ik heb zelf ooit een Ascona 2.0 D min of meer voor nop gekregen, met goede accu's startte hij wel, maar bij een warme motor was het maar de vraag of het dan ook lukte. Ikzelf weet dat probleem aan versleten zuigerveren, aangezien een vorige eigenaar op minder dan 2 minuten rijden van een snelweg woonde.. Een "kenner" zei dat het juist aan de pomp lag, die zou het slechte starten veroorzaken.
Auto is jaren terug weggezet in de stalling, dus het zou wel handig zijn om te weten of bepaalde onderdelen extra aandacht nodig hebben, al zal een motorrevisie wel gedaan worden, al was het maar vanuit preventief oogpunt. Nu nog wachten tot de belastingvrije periode aanbreekt, heb geen zin om hoofdsponsor van de Staat der Nederlanden te worden voor een handvol kilometers per jaar.
Om een oud draadje even nieuw leven in te blazen; Is het echt zo slecht gesteld met die diesels?
Ik heb zelf ooit een Ascona 2.0 D min of meer voor nop gekregen, met goede accu's startte hij wel, maar bij een warme motor was het maar de vraag of het dan ook lukte. Ikzelf weet dat probleem aan versleten zuigerveren, aangezien een vorige eigenaar op minder dan 2 minuten rijden van een snelweg woonde.. Een "kenner" zei dat het juist aan de pomp lag, die zou het slechte starten veroorzaken.
Auto is jaren terug weggezet in de stalling, dus het zou wel handig zijn om te weten of bepaalde onderdelen extra aandacht nodig hebben, al zal een motorrevisie wel gedaan worden, al was het maar vanuit preventief oogpunt. Nu nog wachten tot de belastingvrije periode aanbreekt, heb geen zin om hoofdsponsor van de Staat der Nederlanden te worden voor een handvol kilometers per jaar.
Klepspeling goed??
Zo nee dan kan dat ook een oorzaak zijn van slecht starten wanneer hij warm is.
Anders een 2.3D van een Record of 2.3TD van een Omega-A of Frontera erin.
P.s. die van ons startte met 1 gare accu en anper startsnelheid altijd, bijna 4ton erop.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Zo nee dan kan dat ook een oorzaak zijn van slecht starten wanneer hij warm is.
Anders een 2.3D van een Record of 2.3TD van een Omega-A of Frontera erin.
P.s. die van ons startte met 1 gare accu en anper startsnelheid altijd, bijna 4ton erop.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Je had ze in: 2.0, 2.1, 2.3 en de 2.3TD.
De Opel dealer hier had ook eentje een besteller met de 2.3, was met 80.000 al op.
Korte ritten, vol gas met koude motor en noem maar op.
Op gevoel olie bijvullen = te veel olie koste hem de motor. :vertag :thumb :jerry
Trekker motoren waren het.
De Opel dealer hier had ook eentje een besteller met de 2.3, was met 80.000 al op.
Korte ritten, vol gas met koude motor en noem maar op.
Op gevoel olie bijvullen = te veel olie koste hem de motor. :vertag :thumb :jerry
Trekker motoren waren het.