opeldebiel
Lid
heb het zelfde probleem ook gehad vorige week het was bij mij de plus kabel van de dynamo naar de accu toe kan je michien ook eens proberen ben zelf 2 weeken aan het zoeken geweest
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
lekstroom
- Topic starter febiansan
- Startdatum
Das niet zo.
Al jaren zijn er tangen AC/DC (met batterijvoeding) die dus ook gelijkstroom kunnen meten. En dat doen ze behoorlijk nauwkeurig.
Als je een multimeter of een lampje zou gebruiken dan moet je eerst het stroomcirkuit onderbreken en soms wil je dat niet of kun je dat zelfs niet. Bovendien wanneer de stroom onverwacht hoog is (bv. meer dan 10A...) dan zegt je meter "Tot Ziens!" ik ben stuk.
Voordeel van een stroomtang is dat deze als een soort wasknijper om de "te meten" kabel kan worden geklemd en dus geen onderbrekingen veroorzaakt en ook niet opgeblazen kan worden.
Al jaren zijn er tangen AC/DC (met batterijvoeding) die dus ook gelijkstroom kunnen meten. En dat doen ze behoorlijk nauwkeurig.
Als je een multimeter of een lampje zou gebruiken dan moet je eerst het stroomcirkuit onderbreken en soms wil je dat niet of kun je dat zelfs niet. Bovendien wanneer de stroom onverwacht hoog is (bv. meer dan 10A...) dan zegt je meter "Tot Ziens!" ik ben stuk.
Voordeel van een stroomtang is dat deze als een soort wasknijper om de "te meten" kabel kan worden geklemd en dus geen onderbrekingen veroorzaakt en ook niet opgeblazen kan worden.
origineel gepost door Febe
Das niet zo.
Al jaren zijn er tangen AC/DC (met batterijvoeding) die dus ook gelijkstroom kunnen meten. En dat doen ze behoorlijk nauwkeurig.
Als je een multimeter of een lampje zou gebruiken dan moet je eerst het stroomcirkuit onderbreken en soms wil je dat niet of kun je dat zelfs niet. Bovendien wanneer de stroom onverwacht hoog is (bv. meer dan 10A...) dan zegt je meter "Tot Ziens!" ik ben stuk.
Voordeel van een stroomtang is dat deze als een soort wasknijper om de "te meten" kabel kan worden geklemd en dus geen onderbrekingen veroorzaakt en ook niet opgeblazen kan worden.
ben jaren elektromonteur gewwest, dus weet er wel wat van. maar meten die gelijkspaningsampéretangen (scrabblewoord?) ook nauwkeurig stromen van minder dan 1 ampere? want we hebben het wel over een lekstroompje
Das niet zo.
Al jaren zijn er tangen AC/DC (met batterijvoeding) die dus ook gelijkstroom kunnen meten. En dat doen ze behoorlijk nauwkeurig.
Als je een multimeter of een lampje zou gebruiken dan moet je eerst het stroomcirkuit onderbreken en soms wil je dat niet of kun je dat zelfs niet. Bovendien wanneer de stroom onverwacht hoog is (bv. meer dan 10A...) dan zegt je meter "Tot Ziens!" ik ben stuk.
Voordeel van een stroomtang is dat deze als een soort wasknijper om de "te meten" kabel kan worden geklemd en dus geen onderbrekingen veroorzaakt en ook niet opgeblazen kan worden.
ben jaren elektromonteur gewwest, dus weet er wel wat van. maar meten die gelijkspaningsampéretangen (scrabblewoord?) ook nauwkeurig stromen van minder dan 1 ampere? want we hebben het wel over een lekstroompje
origineel gepost door city77
als je jaren lang elektro monteur bent geweest weet je ook dat je met 1 amp niet in 1 nacht je accu leeg hebt
een gemiddelde accus is al gauw 75 amp/h en dan ben je in 10 uur tijd 7,5 amp nodig om em helemaal leeg te trekken
pfff, een accu van 45ah ligt meer voor de hand, en als ie 24 uur 1 amp. trekt, kan ie makkelijk niet meer starten
als je jaren lang elektro monteur bent geweest weet je ook dat je met 1 amp niet in 1 nacht je accu leeg hebt
een gemiddelde accus is al gauw 75 amp/h en dan ben je in 10 uur tijd 7,5 amp nodig om em helemaal leeg te trekken pfff, een accu van 45ah ligt meer voor de hand, en als ie 24 uur 1 amp. trekt, kan ie makkelijk niet meer starten
mattemaker
Post weleens wat
intressant topic..
toch accu ff checken.. dynamo checken(heb is gehad dat ie ging draaien toen ik de snaar der af had)
laatste.. denk het niet.. check is achter je radio of je const plus niet ergens tegenaan ligt..
veel willen dat de radio constant kan spelen en lussen dan de geschakelde plus en de constante aan elkaar
vergeten dan alleen de geschakelde draad vanuit de auto af te knippen..
en dan lus de bedrading door..
meerdere keren al mee gemaakt..:hmmz
toch accu ff checken.. dynamo checken(heb is gehad dat ie ging draaien toen ik de snaar der af had)
laatste.. denk het niet.. check is achter je radio of je const plus niet ergens tegenaan ligt..
veel willen dat de radio constant kan spelen en lussen dan de geschakelde plus en de constante aan elkaar
vergeten dan alleen de geschakelde draad vanuit de auto af te knippen..
en dan lus de bedrading door..
meerdere keren al mee gemaakt..:hmmz
blade_revhappy
Lid
Ik heb niet zo lang geleden ook zoiets gehad. Elke ochtend was mijn accu leeg.......Best problematisch als de buren er niet zijn om je over te starten. En elke keer de ANWB is ook geen optie! Dus vol goede moed een multometer erbij gepakt en de minpool van de accu losgehaald. Daar heb ik de multometer tussen geplaatst en om beurten een zekering ertussen uit gehaald. Ik bleef constant een verbuik houden van ongeveer 1 Amp. houden tot ik de zekering van de trekhaak eruit trok. Dat was de boosdoener! Bleek er kortsluiting in mijn trekhaak te zitten (de stekker natuurlijk) Achteraf makkelijk op te lossen en geen sores meer. Nu de problemen met de EGR nog ff oplossen en dan kan het genieten beginnen.