LPG (onsteking) afstelling

[Gubje]

Heeft iemand zijn onsteking vervroegd bij een 3.0e op LPG? Heb hem nu op punt staan bij 900 toeren met vaccuum los maar hij blijft stationair iets of wat onregelmatig lopen. Motor ligt stil maar heel af en toe schommelt het toerental. Als ik de grote schroef van omvl verdamper indraai begint hij beter te lopen maar krijg ik de indruk dat hij te arm gaat lopen stationair. Starten doet hij dan ook beroerd. Dus zat te denken om de onsteking wat vroeger te zetten.



Indien hij op een goede CO-waarde door de gasboer wordt afgesteld vind ik hem slecht starten als hij koud is en blijft hij vrij lang hangen op 1200 toeren met gaslos en in zijn vrij.



Iemand ervaring hiermee? Met name of het onstekingstijdstip invloed hierop heeft.

 

[mallemalle]

op lpg mag het aan aantal graden vroeger dan op benzine, looptie mooier mee



die gasboeren stellen het co af op apk waarde en das veel te arm imo

 

[mallemalle]

op lpg mag het aan aantal graden vroeger dan op benzine, looptie mooier mee



die gasboeren stellen het co af op apk waarde en das veel te arm imo

 

[Ghanz]

als de wagen afgesteld is bij een gasboer, dan is de ontsteking ook bijgesteld.



je zou m stationair wat meer co kunnen geven,

kleine schroef van de omvl verdamper.

 

[Ghanz]

als de wagen afgesteld is bij een gasboer, dan is de ontsteking ook bijgesteld.



je zou m stationair wat meer co kunnen geven,

kleine schroef van de omvl verdamper.

 

[Gubje]

Die kleine schroef is de bovenste? Ze hebben mij verteld daar juist vanaf te blijven..

 

[Gubje]

Die kleine schroef is de bovenste? Ze hebben mij verteld daar juist vanaf te blijven..

 

[Ghanz]

jups.



moet je eingelijk ook vanaf blijven, evenals de onderste



maar let wel goed op wat je doet!

de kleine bout iets merken op punt waar hij nu staat is niet verkeerd.



en een heel klein, echt heel klein, tikkie kan wonderen verrichten.

 

[Ghanz]

jups.



moet je eingelijk ook vanaf blijven, evenals de onderste



maar let wel goed op wat je doet!

de kleine bout iets merken op punt waar hij nu staat is niet verkeerd.



en een heel klein, echt heel klein, tikkie kan wonderen verrichten.

 

[Gubje]

Okay. de onderste heb ik al flink aan liggen draaien. Staat ook "idle" bij. Heb hem flink uitgedraaid. Dan blijft hij het minst in toeren hangen bij stationair draaien na bijvoorbeeld een snelwegrit. Ook start hij dan koud en warm het beste. Hij staat dus denk ik flink rijk.

Maar ik weet niet of hij onsteking heeft gesteld.



Ik begrijp van meerdere mensen dat als je aan de kleine schroef komt dat hij meteen rot kan gaan lopen. Momenteel stottert hij niet, als het kouder wordt houdt hij bovenin even in maar dit kan ik bijstellen met de hoofdstelschroef in de leiding naar het mengstuk.

Dus dat durf ik eigenlijk nog niet. Was beniewd of er winst te behalen valt uit de onsteking.



En even voor de goede orde: meer co of gas is schroef uitdraaien?

 

[Gubje]

Okay. de onderste heb ik al flink aan liggen draaien. Staat ook "idle" bij. Heb hem flink uitgedraaid. Dan blijft hij het minst in toeren hangen bij stationair draaien na bijvoorbeeld een snelwegrit. Ook start hij dan koud en warm het beste. Hij staat dus denk ik flink rijk.

Maar ik weet niet of hij onsteking heeft gesteld.



Ik begrijp van meerdere mensen dat als je aan de kleine schroef komt dat hij meteen rot kan gaan lopen. Momenteel stottert hij niet, als het kouder wordt houdt hij bovenin even in maar dit kan ik bijstellen met de hoofdstelschroef in de leiding naar het mengstuk.

Dus dat durf ik eigenlijk nog niet. Was beniewd of er winst te behalen valt uit de onsteking.



En even voor de goede orde: meer co of gas is schroef uitdraaien?

 

[Ghanz]

de bovenste stelschroef is het co,



de onderste stelschroef het stationair toerental.



de schroef in je slang naar mengstuk stel je het maximaaldoorlaat mee af.



auto lekker warm rijden, en dan de co schroef laten voor wat ie is.. en de stationair toerental eens terug draaien,

kan best wezen dat hij dan beter gaat lopen, maar draai niet te snel, auto moet zich even wennen aan de hoeveelheid.



strek er gerust een kwartier tot half uur voor uit.



voor het hele afstel verhaal



KLIK HIER

 

[Ghanz]

de bovenste stelschroef is het co,



de onderste stelschroef het stationair toerental.



de schroef in je slang naar mengstuk stel je het maximaaldoorlaat mee af.



auto lekker warm rijden, en dan de co schroef laten voor wat ie is.. en de stationair toerental eens terug draaien,

kan best wezen dat hij dan beter gaat lopen, maar draai niet te snel, auto moet zich even wennen aan de hoeveelheid.



strek er gerust een kwartier tot half uur voor uit.



voor het hele afstel verhaal



KLIK HIER

 

[Gubje]

Dank je wel. Het afstel verhaal had ik al eens gevonden.

Als ik hem netjes rond laat lopen stationair, blijft hij vrij lang hoog in het toerental hangen met ontkoppelen. Op zich geen ramp, maar hij start vrij slecht als ik hem uitzet. Dit doe ik door stelschroef B in te draaien. Draai ik deze uit, en volgens mij gaat hij dan rijker lopen want hij ruikt dan ook meer naar LPG uit de uitlaat, valt hij mooi terug in toeren (wat ook klopt met een rijker mengsel). Alleen mooi rond lopen zit er dan niet in. Hij loopt op 6 als ik naar de uitlaat luister, maar om de zoveel slagen schudt de motor dan een keer.



Afstellen van de hoofdschroef voor de maximale doorlaat heb ik dusdanig ingesteld dat hij zich niet meer verslikt bij rond de 5000 toeren. Als deze iets te arm staat (met -10graden buiten) wil hij zich nog eens verslikken dan bij vollast.

Ik merk wel als je hem rijker zet dat de trekkracht onderin iets af lijkt te nemen.



Hoe heb jij je onsteking staan Hans? Ik heb hem weer teruggezet op punt. Lijkt ie beter te starten.

 

[Gubje]

Dank je wel. Het afstel verhaal had ik al eens gevonden.

Als ik hem netjes rond laat lopen stationair, blijft hij vrij lang hoog in het toerental hangen met ontkoppelen. Op zich geen ramp, maar hij start vrij slecht als ik hem uitzet. Dit doe ik door stelschroef B in te draaien. Draai ik deze uit, en volgens mij gaat hij dan rijker lopen want hij ruikt dan ook meer naar LPG uit de uitlaat, valt hij mooi terug in toeren (wat ook klopt met een rijker mengsel). Alleen mooi rond lopen zit er dan niet in. Hij loopt op 6 als ik naar de uitlaat luister, maar om de zoveel slagen schudt de motor dan een keer.



Afstellen van de hoofdschroef voor de maximale doorlaat heb ik dusdanig ingesteld dat hij zich niet meer verslikt bij rond de 5000 toeren. Als deze iets te arm staat (met -10graden buiten) wil hij zich nog eens verslikken dan bij vollast.

Ik merk wel als je hem rijker zet dat de trekkracht onderin iets af lijkt te nemen.



Hoe heb jij je onsteking staan Hans? Ik heb hem weer teruggezet op punt. Lijkt ie beter te starten.

 

[Ghanz]

8 graden voor.





op je inlaatbuit zit een schroef, luchtomloop.



hoever staat die open?



loopt de wagen ook op benzine? hoe loopt ie dan?



mocht hij enkel op lpg rijden, dan de schroef op inlaatbuis iets verder open zetten misschien.

 

[Ghanz]

8 graden voor.





op je inlaatbuit zit een schroef, luchtomloop.



hoever staat die open?



loopt de wagen ook op benzine? hoe loopt ie dan?



mocht hij enkel op lpg rijden, dan de schroef op inlaatbuis iets verder open zetten misschien.

 

[Gubje]

Okay. Origineel als je hem op punt zet bij de poelie is 10 graden voorontsteking, dacht ik zo. Dus hij staat dan iets later? Of 8 graden vroeger dan de merktekens?

Heb momenteel de merktekens gelijk staan op de poelie.

Luchtomloop die sluit. Heb ik wel in koude toestand verder opengezet om met koude start op lpg iets hoger toerental te krijgen.



Op benzine liep hij tijdje terug nog goed maar heb er geen luchthoeveelheidsmeter opzitten. Alleen een aanzuigbuis met sportfilter. Maar kan hem van het weekend nog eens ombouwen naar benzine.



Heb de stelschroef B van de verdamper iets verder dichtgezet. Nu loopt hij vloeiender. Hoop dat hij morgen dan wel nog start. Nadeel is wel dat hij nu de ene keer 1100 toeren draait en af en toe 900 toeren. Maar daar kan ik wel mee leven.



Denk dat ik maar een beetje de gulden middenweg moet kiezen stationair loop betreft.

 

[Gubje]

Okay. Origineel als je hem op punt zet bij de poelie is 10 graden voorontsteking, dacht ik zo. Dus hij staat dan iets later? Of 8 graden vroeger dan de merktekens?

Heb momenteel de merktekens gelijk staan op de poelie.

Luchtomloop die sluit. Heb ik wel in koude toestand verder opengezet om met koude start op lpg iets hoger toerental te krijgen.



Op benzine liep hij tijdje terug nog goed maar heb er geen luchthoeveelheidsmeter opzitten. Alleen een aanzuigbuis met sportfilter. Maar kan hem van het weekend nog eens ombouwen naar benzine.



Heb de stelschroef B van de verdamper iets verder dichtgezet. Nu loopt hij vloeiender. Hoop dat hij morgen dan wel nog start. Nadeel is wel dat hij nu de ene keer 1100 toeren draait en af en toe 900 toeren. Maar daar kan ik wel mee leven.



Denk dat ik maar een beetje de gulden middenweg moet kiezen stationair loop betreft.

 

[Ghanz]

kan wezen dat je verdamper smerig is.



(aangezien je aangeeft dat het toerental nog wel eens schommeld.)





wat de ontsteking betreft.



ik heb de mijne afgesteld zonder behulp van de merktekens, maar met strob lamp.

dus vandaar de 8 graden.



dat zal dan wel 8graden voor het 0 punt wezen. bdp.



let wel, dit zijn mijn bevindingen, rij zelf niet op benzine.

die hele installatie is eraf.