Mijn Senator 3.0e 1980 A1 tussenmodel 6 cilinder L-Jetronic grijze injectoren.
Deze wil ik nu gaan voorzien van een LPG installatie, de wagen is verder "klaar" voor de weg.
OP aanraden van meerdere forumleden is enige tijd geleden de oude 3.0 E cilinderkop vervangen voor een C30NE kop met de harde en "grotere" kleppen. Dan zou de motor meer kunnen leveren aan PK's of trekkracht ( er komt af en toe Nu lees ik ook meningen en beschrijvingen dat voor LPG het beter is om een DUNNE luchtbuis te plaatsen in plaats van de DIKKE van de 3.0E
Voorbeeld wat genoemd wordt is de DUNNE luchtbuis van een 2.5E Senator.
Wat is de mening van de ( andere) forumleden ....... wat betreft backfire, prestaties boven en onderin en trekkracht.
als de motor dan op LPG loopt.
EN ook belangrijk ...... wat doet de motor aan prestaties dan op bezine met de DUNNE luchtbuis.
Ik ben een "rustige" rijder..... , maar er moet wel wat gevoel overblijven dat de motor wat kan ... en niet dat die bijna dood aanvoelt.
Dirk
Deze wil ik nu gaan voorzien van een LPG installatie, de wagen is verder "klaar" voor de weg.
OP aanraden van meerdere forumleden is enige tijd geleden de oude 3.0 E cilinderkop vervangen voor een C30NE kop met de harde en "grotere" kleppen. Dan zou de motor meer kunnen leveren aan PK's of trekkracht ( er komt af en toe Nu lees ik ook meningen en beschrijvingen dat voor LPG het beter is om een DUNNE luchtbuis te plaatsen in plaats van de DIKKE van de 3.0E
Voorbeeld wat genoemd wordt is de DUNNE luchtbuis van een 2.5E Senator.
Wat is de mening van de ( andere) forumleden ....... wat betreft backfire, prestaties boven en onderin en trekkracht.
als de motor dan op LPG loopt.
EN ook belangrijk ...... wat doet de motor aan prestaties dan op bezine met de DUNNE luchtbuis.
Ik ben een "rustige" rijder..... , maar er moet wel wat gevoel overblijven dat de motor wat kan ... en niet dat die bijna dood aanvoelt.
Dirk