henk 400rr
Post veel
En niet alleen daarom 
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta 400R turbo project
- Topic starter Ben_M
- Startdatum
KoekieTurbo
Post weinig
Zeg ben, je gaat toch niet mijn plannen overnemen hé? Dat je ook een 400 replica maakt is nog tot daar aan toe, maar een c20let?! :jerry:jerry
achja, tegenwoordig bouwt ook iedereen er een LET in
heb er nog eens over na zitten denken, en je krijgt toch wel heel erg veel vermogen tegenover een dikke CIH motor, en dan ben je nog hetzelfde geld kwijt. Als je een dikke CIH bouwt ben je ook al gauw een hoop knaken kwijt, en voor het geld kun je echt niet tegen een geblazen motor op.
@ louwe:
Dat heb ik nog niet eerder gehoord, maar ik ga er straks als hij klaar is vanzelf achter komen natuurlijk. Het is voor mij ook allemaal redelijk nieuw, en ik probeer het in 1 keer goed te doen
En daar horen dingen zelf uitvinden natuurlijk ook bij
heb er nog eens over na zitten denken, en je krijgt toch wel heel erg veel vermogen tegenover een dikke CIH motor, en dan ben je nog hetzelfde geld kwijt. Als je een dikke CIH bouwt ben je ook al gauw een hoop knaken kwijt, en voor het geld kun je echt niet tegen een geblazen motor op.
@ louwe:
Dat heb ik nog niet eerder gehoord, maar ik ga er straks als hij klaar is vanzelf achter komen natuurlijk. Het is voor mij ook allemaal redelijk nieuw, en ik probeer het in 1 keer goed te doen
En daar horen dingen zelf uitvinden natuurlijk ook bijEmiel-Manta
Post veel
Iemand ervaring met de starre as-bevestiging dan?
Was het zelf ook van plan om te gaan doen, maar scheuren ed. moet ik straks niet gaan krijgen, wordt niemand vrolijk van natuurlijk
Ziet er weer gelikt uit Ben, gaat helemaal goed komen daar zie ik wel
@ Louwe: dus met bijvoorbeeld een aangepaste sfi-vervanger op een let is 't in princiepe niet nodig om je carosserie hoger te leggen?
Was het zelf ook van plan om te gaan doen, maar scheuren ed. moet ik straks niet gaan krijgen, wordt niemand vrolijk van natuurlijk
Ziet er weer gelikt uit Ben, gaat helemaal goed komen daar zie ik wel
@ Louwe: dus met bijvoorbeeld een aangepaste sfi-vervanger op een let is 't in princiepe niet nodig om je carosserie hoger te leggen?
henk 400rr
Post veel
Hoe star wil je dat hebben dan? voor wat asfaltwerk kan je hem redelijk stug maken, maar dan moet de vering ook redelijk stug, anders scheurt sowiso het originele ophangpunt er op de duur uit.
Vergeet niet dat indertijd de kas tbv rallysport vroeger nogal flink werd doorgelast en verstevigd om dat weer te voorkomen, ook de vooras was niet alleen maar vast gemaakt aan de kas, ook daar werden extra platen aan de balken gelast.
Vergeet niet dat indertijd de kas tbv rallysport vroeger nogal flink werd doorgelast en verstevigd om dat weer te voorkomen, ook de vooras was niet alleen maar vast gemaakt aan de kas, ook daar werden extra platen aan de balken gelast.
Emiel-Manta
Post veel
Snap ik, die verstevigingen van de balk zijn dan ook zeker het plan om te maken.
Auto wordt inderdaad enkel voor asfalt werk, maar heb gewoon een deugdelijke constructie nodig, met een strak stuur & weggedrag.
De blokjes en de bevestiging van de langsdragers wil ik daarom star maken.
Auto wordt 80/80 verlaagd met korte gele koni's, met extra staalkabels als veerwegbegrenzing.
In dat geval moet het dus wel te doen zijn naar jou idee?
Auto wordt inderdaad enkel voor asfalt werk, maar heb gewoon een deugdelijke constructie nodig, met een strak stuur & weggedrag.
De blokjes en de bevestiging van de langsdragers wil ik daarom star maken.
Auto wordt 80/80 verlaagd met korte gele koni's, met extra staalkabels als veerwegbegrenzing.
In dat geval moet het dus wel te doen zijn naar jou idee?
henk 400rr
Post veel
Zekers is dat wel te doen, je kan voor de achteras PU rubbers gaan die zijn al stugger dan het origineel, mt Nylon (of iets dergelijks van deze hardheid) breng je toch weer wat meer spanning op de delen en vergeet dan niet de trekstangen wat te verstevigen.
Maar alles valt en staat ook met de speras, als je voor 100% (CO-sper) gaat dan zal de boel wel stevig moeten zijn, voor een Quaffe of ZF heb je wat meer speling daarin. Belangrijk is wel dat je weet wat je gaat doen en je daar de auto op aanpast voor een driftauto zijn weer andere belangen dan voor een circuit wagen of rallywagen.
Maar alles valt en staat ook met de speras, als je voor 100% (CO-sper) gaat dan zal de boel wel stevig moeten zijn, voor een Quaffe of ZF heb je wat meer speling daarin. Belangrijk is wel dat je weet wat je gaat doen en je daar de auto op aanpast voor een driftauto zijn weer andere belangen dan voor een circuit wagen of rallywagen.
Manta-aero
Post vaak
Het wordt nog mode een 400r met C20LET Hier nog één namelijk haha.
Hier nog één namelijk haha.
Emiel-Manta
Post veel
Die kap komt er toch niet over!
Maar dan weet ik voor nu even genoeg,
Bedankt voor de info, jij ook Henk!
Maar dan weet ik voor nu even genoeg,
Bedankt voor de info, jij ook Henk!
Zo, vandaag bijna de hele vooras zelf zover afgekregen. Alleen nog de veertorens inkorten, en de as op de buitenste naden aflassen
was wel even lastig met de gaten van de onderste draagarmen goed positioneren, maar uiteindelijk allemaal goedgekomen.
Stralen van de vooras met zilverzand (keteltje werkt perfect!!)
klaar
oude uitgelodderde troep met gatzaag eruit geboord, en nieuwe stukken plaat van 3mm ingelast
ringen opgelast ter versteviging, en weer goede geometrie van de langsdragers
en hier de vooras zover klaar op de veertorens na
was wel even lastig met de gaten van de onderste draagarmen goed positioneren, maar uiteindelijk allemaal goedgekomen.
Stralen van de vooras met zilverzand (keteltje werkt perfect!!)
klaar
oude uitgelodderde troep met gatzaag eruit geboord, en nieuwe stukken plaat van 3mm ingelast
ringen opgelast ter versteviging, en weer goede geometrie van de langsdragers
en hier de vooras zover klaar op de veertorens na
[rquote=1918515&tid=126822&author=McLambo]@louwe bedoel je die extra stips vertikaal aan de binnenkant van de schokbrekertoren?
@Ben_M gebruik je nog speciaal gehard staal voor die oplasringen?[/rquote]
gehard stalen ringen ergens oplassen heeft geen zin, door de temperatuur van het lassen worden ze weer zacht
@Ben_M gebruik je nog speciaal gehard staal voor die oplasringen?[/rquote]
gehard stalen ringen ergens oplassen heeft geen zin, door de temperatuur van het lassen worden ze weer zacht
manta_sport
Post weinig
[rquote=1919137&tid=126822&author=louwe 16 klepper][rquote=1918515&tid=126822&author=McLambo]@louwe bedoel je die extra stips vertikaal aan de binnenkant van de schokbrekertoren?
@Ben_M gebruik je nog speciaal gehard staal voor die oplasringen?[/rquote]
Nee die bedoel ik niet
Meer echt de bovenkant van die punt in je binnen scherm
Waar het bovenste rubber van de schokbreker tegen aan drukt
Ikheb ze wel gezien die daar rondom gescheurd waren
In de rally werd dat zelfs wel dubbel uitgevoerd
En bij de manta 400 werd dat deel zelfs helemaal gewijzigd
Bekijk maar eens foto's van een manta rally 400 onder de kap
[/rquote]
Bedoel je dit.
@Ben_M gebruik je nog speciaal gehard staal voor die oplasringen?[/rquote]
Nee die bedoel ik niet
Meer echt de bovenkant van die punt in je binnen scherm
Waar het bovenste rubber van de schokbreker tegen aan drukt
Ikheb ze wel gezien die daar rondom gescheurd waren
In de rally werd dat zelfs wel dubbel uitgevoerd
En bij de manta 400 werd dat deel zelfs helemaal gewijzigd
Bekijk maar eens foto's van een manta rally 400 onder de kap
[/rquote]
Bedoel je dit.
henk 400rr
Post veel
Alleen de stripjes naar het gat toe missen nog op die foto.
Eigenlijk die "dome" dubbel uitvoeren werd alleen bij de c-kadett gedaan, de "dome bij de ascona 400 was wel dubbel, maar dan werd er een conisch stuk opgezet.
Bij de Manta 400, was dit weer totaal anders.
Eigenlijk die "dome" dubbel uitvoeren werd alleen bij de c-kadett gedaan, de "dome bij de ascona 400 was wel dubbel, maar dan werd er een conisch stuk opgezet.
Bij de Manta 400, was dit weer totaal anders.