-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta 400R turbo project
- Topic starter Ben_M
- Startdatum
Sommigen die snijden hem ook wel eens los tot de naad met het binnenscherm, dan kun je in 1 stuk een gewalste plaat er opnieuw inlassen..
Maar zoals jij het doet is het ook zeer netjes! Is de oude rand nu wel volledig onzichtbaar bij het plaatsen van de verbreders?
Heb je nog last gehad van metaal vervorming bij het lassen van de nieuwe wielkuipdelen aan het buitenscherm?
Maar zoals jij het doet is het ook zeer netjes! Is de oude rand nu wel volledig onzichtbaar bij het plaatsen van de verbreders?
Heb je nog last gehad van metaal vervorming bij het lassen van de nieuwe wielkuipdelen aan het buitenscherm?
He lammert,
Dat loshalen kan inderdaad ook. Maar ik kan je wel zeggen dat het zwaar tegenvalt om daar een plaatdeel uit een geheel in te lassen kwa vorm. Komt toch nooit zo mooi uit als dat je dat graag wilt.
Met het inlassen van de stukken heb ik gezorgd dat er geen vervorming zat tussen de binnenkuip en buitenscherm, ook niks naar elkaar getrokken of gehamerd om het pas te krijgen. Heb de verbreder na het lassen ertegen gehouden en het buitenscherm was vrijwel niets vervormd. Ligt er natuurlijk ook aan hoe je het last.
De naad zal straks niet meer zichtbaar zijn. Ik ben van plan om het holle gedeelte af te dichten met een polyester plaat. in de uitbouwen polyester ik een lip precies gelijk met de wielkuipen, en hier bevestig ik de plaat dan op. Waarchijnlijk pop ik deze eraan met aluminium popnagels, zo ook in de wielkuip. Dan de naad afkitten en klaar is kees. Het metaal van het binnenscherm wat onder de uitbouw valt dat spuit ik eerst goed in de bodyschutz.
Dat loshalen kan inderdaad ook. Maar ik kan je wel zeggen dat het zwaar tegenvalt om daar een plaatdeel uit een geheel in te lassen kwa vorm. Komt toch nooit zo mooi uit als dat je dat graag wilt.
Met het inlassen van de stukken heb ik gezorgd dat er geen vervorming zat tussen de binnenkuip en buitenscherm, ook niks naar elkaar getrokken of gehamerd om het pas te krijgen. Heb de verbreder na het lassen ertegen gehouden en het buitenscherm was vrijwel niets vervormd. Ligt er natuurlijk ook aan hoe je het last.
De naad zal straks niet meer zichtbaar zijn. Ik ben van plan om het holle gedeelte af te dichten met een polyester plaat. in de uitbouwen polyester ik een lip precies gelijk met de wielkuipen, en hier bevestig ik de plaat dan op. Waarchijnlijk pop ik deze eraan met aluminium popnagels, zo ook in de wielkuip. Dan de naad afkitten en klaar is kees. Het metaal van het binnenscherm wat onder de uitbouw valt dat spuit ik eerst goed in de bodyschutz.
blue-mission
Post weinig
erg mooi project en steek ik veel van op voor mn a manta.
vraagje. is dit een e30 m3 bak of een e36 m3 bak ?
voor mijn c20xe (kompressor ) wil ik namelijk een 6 bak hebben
vraagje. is dit een e30 m3 bak of een e36 m3 bak ?
voor mijn c20xe (kompressor ) wil ik namelijk een 6 bak hebben
blue-mission
Post weinig
is dat een 5 of 6 gang ?
en past e36 of 46 evt ook ?
en past e36 of 46 evt ook ?
deze bak is een 5 gang met omgekeerde versnellingen (1 linksonder)
Ik zou niet durven zeggen of de bakken van e36 en 46 ook passen, maar wat ik zo kan vinden zijn deze bakken compleet anders.
E30 M3 bak:
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ39jpSuZRG3QTt2BSx_MiZES6p56Oj4mLbFQpkKOI7xFbj0pBz9xTLtYHU" onclick="window.open(this.href);return false;
E36 M3 bak:
http://fotos.marktplaats.com/kopen/6/59/478bMgCFZWwzyuXEM9ZFlw==.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Als je iets met een 6bak wilt, heb ik nog wel een interessant topic voor je van het OHF, daar heeft iemand een of andere lexus 6 bak met een pasplaat pasgemaakt voor een c-kadett:
http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=75344&pageNo=1" onclick="window.open(this.href);return false;
Misschien heb je er wat aan :thumb
Ik zou niet durven zeggen of de bakken van e36 en 46 ook passen, maar wat ik zo kan vinden zijn deze bakken compleet anders.
E30 M3 bak:
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ39jpSuZRG3QTt2BSx_MiZES6p56Oj4mLbFQpkKOI7xFbj0pBz9xTLtYHU" onclick="window.open(this.href);return false;
E36 M3 bak:
http://fotos.marktplaats.com/kopen/6/59/478bMgCFZWwzyuXEM9ZFlw==.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Als je iets met een 6bak wilt, heb ik nog wel een interessant topic voor je van het OHF, daar heeft iemand een of andere lexus 6 bak met een pasplaat pasgemaakt voor een c-kadett:
http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=75344&pageNo=1" onclick="window.open(this.href);return false;
Misschien heb je er wat aan :thumb
blue-mission
Post weinig
super ! bedankt man,
we zijn er om elkaar te helpen !
we zijn er om elkaar te helpen !
eddepet007
Post veel
262 is toch een 4 bak oficieel
eddepet007
Post veel
Oke weer iets geleerd
Ik meende altyd dat de 262 de 4 bak versie van de 265 was
Ik meende altyd dat de 262 de 4 bak versie van de 265 was
zo, even een mini updateje.
Er is tot nu toe vrij weinig gebeurd, maar ik sta op het punt om weer flink aan de gang te gaan.
De BMW as is eindelijk geregeld, die ga ik maandagavond ophalen.
Verder wil ik daarna aan het dak gaan beginnen, maar ik vind het een lastige klus.
Misschien dat er iemand in de buurt woont (noord-limburg) die dat al eens gedaan heeft en bereid is wat advies te geven en een keer hiermee te helpen...
Er is tot nu toe vrij weinig gebeurd, maar ik sta op het punt om weer flink aan de gang te gaan.
De BMW as is eindelijk geregeld, die ga ik maandagavond ophalen.
Verder wil ik daarna aan het dak gaan beginnen, maar ik vind het een lastige klus.
Misschien dat er iemand in de buurt woont (noord-limburg) die dat al eens gedaan heeft en bereid is wat advies te geven en een keer hiermee te helpen...
Zo, inmiddels heb ik de bmw as thuis liggen en ben ik ook alvast begonnen met kijken hoe dit uitkomt.
En ik moet zeggen, ik zie het wel zitten. De schokdemperpunten op de draagarm en op de auto komen zo goed als overeen, er zal hooguit een spacertje tussen moeten komen. Het veerpunt op de carrosserie zal enkele centimeters naar buiten verplaatst moeten worden, en eventueel ook naar onderen toe. De foto's spreken voor zich. Nu moet ik eerst bij een gewone BMW E30 gaan meten hoe hoog het subframe ten opzichte van de carrosserie geplaatst moet worden. Dit is ook belangrijk omdat de E30 ophanging bij het inveren negatief camber krijgt, dus om belachelijke bandenslijtage en minder weggedrag te voorkomen zal ook hier rekening mee gehouden moeten worden. Ik schat dat een normale E30 en een Manta kwa gewicht en aslasten niet heel erg veel afwijken. Dit ga ik verder uitzoeken, en aan de hand daarvan kan ik berekenen (icm de stijfheid van de veren) hoe veel ik zal moeten compenseren.
subframe past exact tussen de dorpels met minder als een mm zijdelingse speling. Erg handig voor het uitmeten.
veer en demperpunten komen vrijwel overeen en zal makkelijk pas te maken zijn.
hoogte ten opzichte van een -60mm Manta veer.
Zodra ik gemeten heb bij een E30 en verder ga houdt ik jullie uiteraard op de hoogte! :thumb
En ik moet zeggen, ik zie het wel zitten. De schokdemperpunten op de draagarm en op de auto komen zo goed als overeen, er zal hooguit een spacertje tussen moeten komen. Het veerpunt op de carrosserie zal enkele centimeters naar buiten verplaatst moeten worden, en eventueel ook naar onderen toe. De foto's spreken voor zich. Nu moet ik eerst bij een gewone BMW E30 gaan meten hoe hoog het subframe ten opzichte van de carrosserie geplaatst moet worden. Dit is ook belangrijk omdat de E30 ophanging bij het inveren negatief camber krijgt, dus om belachelijke bandenslijtage en minder weggedrag te voorkomen zal ook hier rekening mee gehouden moeten worden. Ik schat dat een normale E30 en een Manta kwa gewicht en aslasten niet heel erg veel afwijken. Dit ga ik verder uitzoeken, en aan de hand daarvan kan ik berekenen (icm de stijfheid van de veren) hoe veel ik zal moeten compenseren.
subframe past exact tussen de dorpels met minder als een mm zijdelingse speling. Erg handig voor het uitmeten.
veer en demperpunten komen vrijwel overeen en zal makkelijk pas te maken zijn.
hoogte ten opzichte van een -60mm Manta veer.
Zodra ik gemeten heb bij een E30 en verder ga houdt ik jullie uiteraard op de hoogte! :thumb
blue-mission
Post weinig
waarom niet de hele bodem van een e30 er in lassen ?
dat ben ik zelf van plan bij een atje.
dat ben ik zelf van plan bij een atje.