-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta 400R turbo project
- Topic starter Ben_M
- Startdatum
ICEQUEEN_Manta_Logan
Post veel
Ik moet er niet aan denken :shock:
Wat een werk wat een werk respect :wors
Was een ander casco geen beter idee geweest :angel
Wat een werk wat een werk respect :wors
Was een ander casco geen beter idee geweest :angel
Dit is al het 2e casco haha.
Maargoed, heel veel betere manta's bestaan er gewoon niet meer, als je ze goed kaal maakt kom je bijna al deze dingen ook tegen. Alleen het dak was een tegenvaller achteraf, maarja. Dadelijk is hij weer 100% hard en dat is wat telt.
Tevens mag ik mij vanaf vandaag officieel Ing. noemen. Ben vandaag afgestudeerd aan de HTS werktuigbouw met een eindcijfer 9!!
Dus tijd voor een feestje!! :-D :-D Vanaf morgenmiddag meteen vieren op de TT van Assen :thumb
Maargoed, heel veel betere manta's bestaan er gewoon niet meer, als je ze goed kaal maakt kom je bijna al deze dingen ook tegen. Alleen het dak was een tegenvaller achteraf, maarja. Dadelijk is hij weer 100% hard en dat is wat telt.
Tevens mag ik mij vanaf vandaag officieel Ing. noemen. Ben vandaag afgestudeerd aan de HTS werktuigbouw met een eindcijfer 9!!
Dus tijd voor een feestje!! :-D :-D Vanaf morgenmiddag meteen vieren op de TT van Assen :thumb
Manta-aero
Post vaak
Van harte gefeliciteerd! Welkom in de kring van de ING's king:
ICEQUEEN_Manta_Logan
Post veel
@Manta-aero wrote:Van harte gefeliciteerd! Welkom in de kring van de ING's king:
Sorry ik ben bachelor (bc.) :angel
Gefeliciteerd met je diploma nog een HBO'er :thumb
Ik ga morgen ook na TT Assen met Simoncelli petje op :thumb
Op mijn Blade
Sorry ik ben bachelor (bc.) :angel
Gefeliciteerd met je diploma nog een HBO'er :thumb
Ik ga morgen ook na TT Assen met Simoncelli petje op :thumb
Op mijn Blade
jacobnoorlander
Lid
Gefeliciteerd!! :thumb Ik heb nog een jaartje te gaan... bachelor elektrotechniek. Ik moet het helaas naast mijn werk doen, dat is behoorlijk tijdrovend. 
Niet zoveel tijd voor de manta over helaas.
Niet zoveel tijd voor de manta over helaas.Emiel-Manta
Post veel
Nog ffkes een puntlas apparaat regelen en dan kunde weer verder.
Goed bezig, as usual!
Zien ons vanavond wel weer vrees ik king:
Goed bezig, as usual!
Zien ons vanavond wel weer vrees ik king:
Hoi Kurt,
Ja ik heb dat toen nauwlettend gevolgd toen je daar mee bezig was. Ook foto's bekeken op jullie mantarevolution forum.
Om een goede indruk te krijgen hoe de constructie van het dak precies in elkaar zit. Heb er veel aan gehad dus bedankt :thumb
Momenteel ligt het weer even stil vanwege omstandigheden en zwartecross, in augustus verwacht ik veel werk verzet want dat is mijn vrije maand
Ja ik heb dat toen nauwlettend gevolgd toen je daar mee bezig was. Ook foto's bekeken op jullie mantarevolution forum.
Om een goede indruk te krijgen hoe de constructie van het dak precies in elkaar zit. Heb er veel aan gehad dus bedankt :thumb
Momenteel ligt het weer even stil vanwege omstandigheden en zwartecross, in augustus verwacht ik veel werk verzet want dat is mijn vrije maand
ICEQUEEN_Manta_Logan
Post veel
Zwarte cross....
Woar moet ie da dan???
Ie kom toch nich oet den achterhoek????
Ik ga er misschien zondag of zaterdag heen :angel
Woar moet ie da dan???
Ie kom toch nich oet den achterhoek????
Ik ga er misschien zondag of zaterdag heen :angel
Zo, de afgelopen dagen weer eens flink aan de bak geweest en het dak klaargemaakt en erop gepuntlast.
Eerst natuurlijk alles goed in de chassiscoating gezet waar je straks niet meer bij kan.
Een kitpatroontje gehaald voor in onze pneumatische spuit, een puntlastang geregeld en dus kon ik weer flink aan de bak.
Bij deze is het dak dan ook met succes geplaatst, en zullen morgen de stijlen aan de beurt zijn.
Tevens is mijn nieuwe neus gearriveerd en deze kan dan direct meegepakt worden.
:kewlpics
morgen weer verder king:
Eerst natuurlijk alles goed in de chassiscoating gezet waar je straks niet meer bij kan.
Een kitpatroontje gehaald voor in onze pneumatische spuit, een puntlastang geregeld en dus kon ik weer flink aan de bak.
Bij deze is het dak dan ook met succes geplaatst, en zullen morgen de stijlen aan de beurt zijn.
Tevens is mijn nieuwe neus gearriveerd en deze kan dan direct meegepakt worden.
:kewlpics
morgen weer verder king:
vandaag de neus in orde gemaakt, was ook nog wat klein laswerk aan. Daarna de neus op de auto uitgemeten en gelast.
Tevens is vandaag is een grote dag.
Na een hele lange en zware antibiotica kuur is de manta nu eindelijk genezen van roesteritus.
Ze is officieel gezond verklaard! Met andere woorden, het laswerk zit erop :wors
op wat kleine dingen na, namelijk de achteras, radiateurbalk en eventuele steuntjes of gaatjes die dicht moeten.
Ook maar alles wat gelast is voorlopig even in de menie gesmeerd, onderkant bodem doe ik als de manta op de wielen staat op de brug. Ik hoop dat de auto eind van de week op de wielen staat :thumb
Tevens is vandaag is een grote dag.
Na een hele lange en zware antibiotica kuur is de manta nu eindelijk genezen van roesteritus.
Ze is officieel gezond verklaard! Met andere woorden, het laswerk zit erop :wors
op wat kleine dingen na, namelijk de achteras, radiateurbalk en eventuele steuntjes of gaatjes die dicht moeten.
Ook maar alles wat gelast is voorlopig even in de menie gesmeerd, onderkant bodem doe ik als de manta op de wielen staat op de brug. Ik hoop dat de auto eind van de week op de wielen staat :thumb
RacesconaB204
Post vaak
:shock: Foei, daar steekt al heel wat tijd in (vandaag voor het eerst het topic doorgekeken). Maar ziet er goed uit en er wordt over nagedacht.
Ik weet dat je vaak van iedereen tips krijgt die vaak weer nog meer werk opleveren en je hoeft er ook niets mee te doen hoor, maar moest ik het opnieuw doen en ik was net zo ver als jij nu dan zou ik nog de moeite nemen de tunnel een stuk groter te maken. Dan bedoel ik niet perse in de breedte, maar wel in de hoogte vanaf het schutbord tot aan de opening waar de versnellingspook komt. ook zou ik een uitsparing maken van bovenkant tunnel naar schutbord.
Redenen:
- Koppelingshuis bouten beter bereikbaar, ook bij bredere/hogere versnellingsbakken
- Meer ruimte aan de achterkant van de cilinderkop (C20LET wateraansluiting etc.)
Als de auto 'dadelijk' klaar is is de impact veel groter en doe je dat zo snel niet meer en je hebt er in de toekomst alleen maar plezier van (wat je ook uitdenkt
)
Heb je intussen de koppelingspullen (drukgroep en plaat) al? Zo niet dan weet ik nog wel wat Sachs Racing drukgroep met organische F1 plaat voor E30-M3 Getrag
Ik weet dat je vaak van iedereen tips krijgt die vaak weer nog meer werk opleveren en je hoeft er ook niets mee te doen hoor, maar moest ik het opnieuw doen en ik was net zo ver als jij nu dan zou ik nog de moeite nemen de tunnel een stuk groter te maken. Dan bedoel ik niet perse in de breedte, maar wel in de hoogte vanaf het schutbord tot aan de opening waar de versnellingspook komt. ook zou ik een uitsparing maken van bovenkant tunnel naar schutbord.
Redenen:
- Koppelingshuis bouten beter bereikbaar, ook bij bredere/hogere versnellingsbakken
- Meer ruimte aan de achterkant van de cilinderkop (C20LET wateraansluiting etc.)
Als de auto 'dadelijk' klaar is is de impact veel groter en doe je dat zo snel niet meer en je hebt er in de toekomst alleen maar plezier van (wat je ook uitdenkt
)Heb je intussen de koppelingspullen (drukgroep en plaat) al? Zo niet dan weet ik nog wel wat
Sachs Racing drukgroep met organische F1 plaat voor E30-M3 GetragHoi Rik,
Leuk dat je het topic hebt doorgelezen.
De koppelingsspullen heb ik al compleet, heb toen het blok met bak en bijbehorende koppelingset in een koop gedaan.
Over die tunnel kan ik nog eens nadenken. Zit zeker waarheid en potentieel in wat je zegt.
Ik ga nu de auto eerst helemaal opbouwen voordat er iets gestraald en gespoten wordt, dan zie ik ook meteen waar het in de toekomst zou kunnen gaan knellen, of waar ik liever meer ruimte heb. Dan heb ik altijd nog de kans om het een en ander aan te passen voordat er iets in de lak staat :thumb
Oja, mocht René toevallig die golf 3 schroefveren achter niet meer nodig hebben, ben ik de volgende die zich aanbevolen houdt om te passen of dat het uitkomt met mijn BMW as :angel
Verder heb ik nog 1 vraag met betrekking op het vooras modificeerverhaal:
Ik heb net zoals bij jou de aanslagen voor de voorste draagarmen ingekort, zodat deze niet zover uitveren. Nu ga ik rijden met koni geel korte dempers en -60 veren. Was dit dan wel nodig geweest? Ik hoop niet dat het zo is dat de aanslagen dadelijk zo strak staan dat als de motor erin gaat er nog steeds geen veerweg is. Ik ga er sowieso vanzelf achter komen, maar misschien kun jij dit zo al beantwoorden?
Leuk dat je het topic hebt doorgelezen.
De koppelingsspullen heb ik al compleet, heb toen het blok met bak en bijbehorende koppelingset in een koop gedaan.
Over die tunnel kan ik nog eens nadenken. Zit zeker waarheid en potentieel in wat je zegt.
Ik ga nu de auto eerst helemaal opbouwen voordat er iets gestraald en gespoten wordt, dan zie ik ook meteen waar het in de toekomst zou kunnen gaan knellen, of waar ik liever meer ruimte heb. Dan heb ik altijd nog de kans om het een en ander aan te passen voordat er iets in de lak staat :thumb
Oja, mocht René toevallig die golf 3 schroefveren achter niet meer nodig hebben, ben ik de volgende die zich aanbevolen houdt om te passen of dat het uitkomt met mijn BMW as :angel
Verder heb ik nog 1 vraag met betrekking op het vooras modificeerverhaal:
Ik heb net zoals bij jou de aanslagen voor de voorste draagarmen ingekort, zodat deze niet zover uitveren. Nu ga ik rijden met koni geel korte dempers en -60 veren. Was dit dan wel nodig geweest? Ik hoop niet dat het zo is dat de aanslagen dadelijk zo strak staan dat als de motor erin gaat er nog steeds geen veerweg is. Ik ga er sowieso vanzelf achter komen, maar misschien kun jij dit zo al beantwoorden?
RacesconaB204
Post vaak
@Ben_M wrote:Verder heb ik nog 1 vraag met betrekking op het vooras modificeerverhaal:
Ik heb net zoals bij jou de aanslagen voor de voorste draagarmen ingekort, zodat deze niet zover uitveren. Nu ga ik rijden met koni geel korte dempers en -60 veren. Was dit dan wel nodig geweest? Ik hoop niet dat het zo is dat de aanslagen dadelijk zo strak staan dat als de motor erin gaat er nog steeds geen veerweg is. Ik ga er sowieso vanzelf achter komen, maar misschien kun jij dit zo al beantwoorden?
Ik las ook de discussie hierover in je topic.....Nee hoor, tenzij je er een 'Dakar-uitvoering' van wilt maken, hou je nog uitveerweg genoeg over. Kijk maar hoe ver die van mij nog uit wil veren; geen enkel probleem.
DE reden om de aanslagen zo in te korten is om te voorkomen dat HELE STUGGE veren voor asfalt toepassing (550-900 lb) die ook een heel stuk KORTER zijn (uit mijn hoofd ca. 245-250mm ongespannen) nooit los kunnen komen. Zou je dit soort stugge veren net zo lang maken/laten dat ze origineel nog op spanning blijven met uitveren, dan wordt de Ascona net een Landrover Defender zo hoog. Met de Bilsteins (C-Kadett Rally) die ik heb, kwamen de veren dan ook nog los te zitten. Je kunt dan natuurlijk ook staalkabels monteren, maar of de APK-meester daar nu zo vrolijk van wordt (?). Dan vind ik ingekorte aanslagen ook fraaier/degelijker.
Misschien zijn die gele Koni's nog korter, dat weet ik zo niet.
'Gewone' verlagingsveren zijn bij lange na niet zo stug als die ik heb en die op het asfalt in wedstrijden toegepast worden. Daarvoor was het verzetten van de aanslagen niet nodig geweest (maar last ga je er ook niet van krijgen, met een wat verlaagde wagenhoogte).
Zoals altijd.....het is maar wat je er mee van plan bent en hoever je wilt gaan.
:angel maar na ruim 18 jaar met mijn Ascona te hebben gesleuteld/aangepast en ook echt gereden op veel circuits weet ik intussen (zonder te hoeven napraten) dat een paar 550-900kp veren in combinatie met een dubbele stabilisatorstang aan de voorkant, een enorme verbetering is op de wegligging op een circuit. Achter moet ie zeker niet te hard, maar voor :thumbup
Deze heb ik vorige week nog gescoord in the UK (dadelijk heb ik weer wat langere veren nodig met de Granada naven):
"a pair of BRAND NEW Tarmac / Race specification front springs for use on Manta B and Ascona B.... The springs are manufactured with progressive rating of 550/900lbs.. The ride height of the front of the vehicle will be reduced by 40mm on standard GTE ride height.."
Even voor het idee: Deze op de foto heb een draaddiameter van 17mm en die ik er nu onder heb zitten zelfs 19mm
Ik heb net zoals bij jou de aanslagen voor de voorste draagarmen ingekort, zodat deze niet zover uitveren. Nu ga ik rijden met koni geel korte dempers en -60 veren. Was dit dan wel nodig geweest? Ik hoop niet dat het zo is dat de aanslagen dadelijk zo strak staan dat als de motor erin gaat er nog steeds geen veerweg is. Ik ga er sowieso vanzelf achter komen, maar misschien kun jij dit zo al beantwoorden?
Ik las ook de discussie hierover in je topic.....Nee hoor, tenzij je er een 'Dakar-uitvoering' van wilt maken, hou je nog uitveerweg genoeg over. Kijk maar hoe ver die van mij nog uit wil veren; geen enkel probleem.
DE reden om de aanslagen zo in te korten is om te voorkomen dat HELE STUGGE veren voor asfalt toepassing (550-900 lb) die ook een heel stuk KORTER zijn (uit mijn hoofd ca. 245-250mm ongespannen) nooit los kunnen komen. Zou je dit soort stugge veren net zo lang maken/laten dat ze origineel nog op spanning blijven met uitveren, dan wordt de Ascona net een Landrover Defender zo hoog. Met de Bilsteins (C-Kadett Rally) die ik heb, kwamen de veren dan ook nog los te zitten. Je kunt dan natuurlijk ook staalkabels monteren, maar of de APK-meester daar nu zo vrolijk van wordt (?). Dan vind ik ingekorte aanslagen ook fraaier/degelijker.
Misschien zijn die gele Koni's nog korter, dat weet ik zo niet.
'Gewone' verlagingsveren zijn bij lange na niet zo stug als die ik heb en die op het asfalt in wedstrijden toegepast worden. Daarvoor was het verzetten van de aanslagen niet nodig geweest (maar last ga je er ook niet van krijgen, met een wat verlaagde wagenhoogte).
Zoals altijd.....het is maar wat je er mee van plan bent en hoever je wilt gaan.
:angel maar na ruim 18 jaar met mijn Ascona te hebben gesleuteld/aangepast en ook echt gereden op veel circuits weet ik intussen (zonder te hoeven napraten) dat een paar 550-900kp veren in combinatie met een dubbele stabilisatorstang aan de voorkant, een enorme verbetering is op de wegligging op een circuit. Achter moet ie zeker niet te hard, maar voor :thumbup
Deze heb ik vorige week nog gescoord in the UK (dadelijk heb ik weer wat langere veren nodig met de Granada naven):
"a pair of BRAND NEW Tarmac / Race specification front springs for use on Manta B and Ascona B.... The springs are manufactured with progressive rating of 550/900lbs.. The ride height of the front of the vehicle will be reduced by 40mm on standard GTE ride height.."
Even voor het idee: Deze op de foto heb een draaddiameter van 17mm en die ik er nu onder heb zitten zelfs 19mm
Mooi om te weten dan :thumb
Dat dubbele stabilisator verhaal heb ik ook nog helemaal meegelezen toen je daar mee bezig was.
Ik ga voor voorlopig nog maar eerst voor een enkele, aangezien het geen circuit auto wordt. Ik heb de standaard M8 bouten waar deze mee bevestigd zit al vervangen door dikke draadbussen waar aan beide kanten een M10 bout in zit, hoop dat dit al veel gaat schelen. Mocht ik het toch niet genoeg vinden, heb ik natuurlijk ook zo een 2e stabilisator gemonteerd..
Dat dubbele stabilisator verhaal heb ik ook nog helemaal meegelezen toen je daar mee bezig was.
Ik ga voor voorlopig nog maar eerst voor een enkele, aangezien het geen circuit auto wordt. Ik heb de standaard M8 bouten waar deze mee bevestigd zit al vervangen door dikke draadbussen waar aan beide kanten een M10 bout in zit, hoop dat dit al veel gaat schelen. Mocht ik het toch niet genoeg vinden, heb ik natuurlijk ook zo een 2e stabilisator gemonteerd..
jacobnoorlander
Lid
Is dit mischien ook een optie, zit er nu bij mij onder... Moet eerlijk zeggen dat het best veel werk geweest is om dit goed eronder te krijgen.
Maar daar wegen wel een hoop voordelen tegenop, denk aan rijhoogte instellen en de keuze in veren is veel ruimer omdat dit een veelgebruikte maat is op veel verschillende auto's.
Excuses voor de slechte foto, dit was even snel tijdens het passen slijpen en lassen gedaan zegmaar...
De binnenschermen heb ik ook aangepast, kolom verhoogd en verstevigd.
Is redelijk te zien op de foto, dit betekende wel dat mijn standaard motorkap niet meer paste... Bleek dat een 400 kap met iets verhoogde luchtinlaten aan de zijkanten wel past. :afro
De dempers zijn koni's voor de manta, met daaromheen een draadbus met moeren, bodemplaat en een schroefdop om de demper op z'n plek te houden. De ogen zijn van de koni's afgehaald en op de draadbus gelast met een extra vesteviging er omheen.
Al met al een hoop werk zegmaar... Ik vond het de moeite waard om te doen, het is aan jou om de beste optie die voor jou werkt uit te zoeken. Hoe meer info je hebt des te beter kan je je eigen plan trekken, ik hoop dat je er wat aan hebt.
Maar daar wegen wel een hoop voordelen tegenop, denk aan rijhoogte instellen en de keuze in veren is veel ruimer omdat dit een veelgebruikte maat is op veel verschillende auto's.
Excuses voor de slechte foto, dit was even snel tijdens het passen slijpen en lassen gedaan zegmaar...
De binnenschermen heb ik ook aangepast, kolom verhoogd en verstevigd.
Is redelijk te zien op de foto, dit betekende wel dat mijn standaard motorkap niet meer paste... Bleek dat een 400 kap met iets verhoogde luchtinlaten aan de zijkanten wel past. :afro
De dempers zijn koni's voor de manta, met daaromheen een draadbus met moeren, bodemplaat en een schroefdop om de demper op z'n plek te houden. De ogen zijn van de koni's afgehaald en op de draadbus gelast met een extra vesteviging er omheen.
Al met al een hoop werk zegmaar... Ik vond het de moeite waard om te doen, het is aan jou om de beste optie die voor jou werkt uit te zoeken. Hoe meer info je hebt des te beter kan je je eigen plan trekken, ik hoop dat je er wat aan hebt.