peerke1987
Post vaak
kan dat geen kwaad dat de motor niet kan bewegen met deze rubbers?
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta A 2.3 T5R
- Topic starter Asko
- Startdatum
origineel gepost door peerke1987
kan dat geen kwaad dat de motor niet kan bewegen met deze rubbers?
Zeker kan de motor nog bewegen, er staat toch "motor beweegt nauwelijks", het zijn toch
rubbers en geen metalen blokken :vertag
Heel mooi project by the way :thumbup:thumbup
kan dat geen kwaad dat de motor niet kan bewegen met deze rubbers?
Zeker kan de motor nog bewegen, er staat toch "motor beweegt nauwelijks", het zijn toch
rubbers en geen metalen blokken :vertag
Heel mooi project by the way :thumbup:thumbup
giuliettaevo
Post vaak
De motor hoeft niet te kunnen bewegen maar een beetje demping is wel fijn. Als je de motor koud op het chassis zou schroeven krijg je trillingen en kunnen er scheuren ontstaan in de carrosserie.
Het is wel zaak om als je zulke stugge motorrubbers gebruikt de bakrubbers net zo stug te hebben.
Het is wel zaak om als je zulke stugge motorrubbers gebruikt de bakrubbers net zo stug te hebben.
Bij een motorblok in de auto heb je twee verschillende soorten van krachten die opgewekt worden:
1) Opwekking door de loop van de motor in het frequentiebereik van ongeveer 10 tot 200 [Hz] (gaskrachten en massakrachten)
2) Opwekking door oneffenheden van de rijbaan in het frequentiebereik van ongeveer 1 tot 20 [Hz]
Bij de eerste soort heb je dus hoge frequenties en kleine vervormingen en bij de tweede soort heb je lage frequenties en grote vervormingen.
Bij de eerste soort is een kleine demping C en een zacht motorrubber optimaal en bij de tweede soort is een hoge demping C en een stugge motorrubber optimaal.
Alleen heeft het materiaal rubber de eigenschap dat bij stijgende frequentie de demping toeneemt, dit heeft tot de ontwikkeling van het zogenaamde hydrolager, dat i.p.v. een motorrubber geplaatst wordt, geleid. Dit heeft namelijk bij lage frequenties een hoge demping en bij hoge frequenties een kleine demping.
Aangezien de exemplaren van het volvoblok "gigantisch" schijnen te zijn neem ik aan dat dit de hydrolagers zijn :hmmz
Maar met de industriële dempers zit je ook goed, is alleen iets minder comfort als de hydrolagers.
1) Opwekking door de loop van de motor in het frequentiebereik van ongeveer 10 tot 200 [Hz] (gaskrachten en massakrachten)
2) Opwekking door oneffenheden van de rijbaan in het frequentiebereik van ongeveer 1 tot 20 [Hz]
Bij de eerste soort heb je dus hoge frequenties en kleine vervormingen en bij de tweede soort heb je lage frequenties en grote vervormingen.
Bij de eerste soort is een kleine demping C en een zacht motorrubber optimaal en bij de tweede soort is een hoge demping C en een stugge motorrubber optimaal.
Alleen heeft het materiaal rubber de eigenschap dat bij stijgende frequentie de demping toeneemt, dit heeft tot de ontwikkeling van het zogenaamde hydrolager, dat i.p.v. een motorrubber geplaatst wordt, geleid. Dit heeft namelijk bij lage frequenties een hoge demping en bij hoge frequenties een kleine demping.
Aangezien de exemplaren van het volvoblok "gigantisch" schijnen te zijn neem ik aan dat dit de hydrolagers zijn :hmmz
Maar met de industriële dempers zit je ook goed, is alleen iets minder comfort als de hydrolagers.
giuliettaevo
Post vaak
als ik met al mijn kracht en gewicht tegen de zijkant van mijn cilinderkop duw kan ik de motor nog geen 5mm op en neer krijgen.
Voor mij is dat wel belangrijk aangezien ik overal erg weinig ruimte heb en bv met de uitlaat strak langs andere delen moet, hoe minder alles dan beweegt hoe beter het is.
@ Asko;
Ga je de turbo in die positie handhaven? of draai je hem op zodat de uitlaat naar achteren wijst? Wel prettig dat de turbo aan de passagierskant komt, zit je tenminste niet met de stuurstang te kl*ten.
Voor mij is dat wel belangrijk aangezien ik overal erg weinig ruimte heb en bv met de uitlaat strak langs andere delen moet, hoe minder alles dan beweegt hoe beter het is.@ Asko;
Ga je de turbo in die positie handhaven? of draai je hem op zodat de uitlaat naar achteren wijst? Wel prettig dat de turbo aan de passagierskant komt, zit je tenminste niet met de stuurstang te kl*ten.
peerke1987
Post vaak
haha dat is even duidelijk gemaakt:vertag
goede keuze dan om zo'n rubber te gebruiken!
Succes met je project!
goede keuze dan om zo'n rubber te gebruiken!
Succes met je project!
Van het Ende Customs
Post veel
Wat een berekening, damn.Hier wordt niet zomaar ff een motorswap gedaan.
Super!
Tot over 3 maand. :sleeping ik kan niet wachten.
Dat van indu. rubbers is een goed idee! :thumbup
Kijk daar kan ik wat mee, was ik zelf zo niet opgekomen.
@giuliettaevo Laat je ze ook zo keuren door de RDW met deze trillingdempers?
De vijf cilinders moeten wel op kenteken komen en gevoelsmatig zou ik daarvoor het liefst bestaande motorsteunrubbers gebruiken.
Die van de Volvo zijn inderdaad hydrolagers.
@giuliettaevo Laat je ze ook zo keuren door de RDW met deze trillingdempers?
De vijf cilinders moeten wel op kenteken komen en gevoelsmatig zou ik daarvoor het liefst bestaande motorsteunrubbers gebruiken.
Die van de Volvo zijn inderdaad hydrolagers.
giuliettaevo
Post vaak
Ja hoor, geen enkel probleem.
Deze Saab motor hangt overigens in mijn Alfa en zal ook omgekeurd worden. verander niet van cilinderaantal en ga op papier ook niet echt in vermogen erop vooruit (van 130 naar 150pk) maar ik wil het gewoon goed geregeld hebben. Moet straks toch 400-450 pk inzitten.
Deze Saab motor hangt overigens in mijn Alfa en zal ook omgekeurd worden. verander niet van cilinderaantal en ga op papier ook niet echt in vermogen erop vooruit (van 130 naar 150pk) maar ik wil het gewoon goed geregeld hebben. Moet straks toch 400-450 pk inzitten.
Transeurope
Post weinig
Ziet er goed uit!
bedankt voor de tip ivm stuurhuis.
Ivm stuurbekrachtiging --> je kan nog steeds een electrisch corsa b/c systeem gebruiken in combi met dit bmw stuurhuis. Is dit een kort of lang stuurhuis? Welke bmw types hbb een kort?
Goede motorkeuze! Heb ooit zo eens een T6 in een gt gezien
http://www.zatzy.com/projekt/352314-opel-gt-t6-69-a.html
Zie dat je hem ook redelijk naar achter gaat bouwen. Ben benieuwd naar je tunnel aanpassing.
Volvo achteras ga ik ook gebruiken. Ps je hebt hier twee types, het sterkste is de 1031 versie, heeft een iets groter tandwiel. Vermoed dat je ook een 4 link gaat maken. Escort type of manta 400 type?
Veel succes nog!
bedankt voor de tip ivm stuurhuis.
Ivm stuurbekrachtiging --> je kan nog steeds een electrisch corsa b/c systeem gebruiken in combi met dit bmw stuurhuis. Is dit een kort of lang stuurhuis? Welke bmw types hbb een kort?
Goede motorkeuze! Heb ooit zo eens een T6 in een gt gezien
http://www.zatzy.com/projekt/352314-opel-gt-t6-69-a.html
Zie dat je hem ook redelijk naar achter gaat bouwen. Ben benieuwd naar je tunnel aanpassing.
Volvo achteras ga ik ook gebruiken. Ps je hebt hier twee types, het sterkste is de 1031 versie, heeft een iets groter tandwiel. Vermoed dat je ook een 4 link gaat maken. Escort type of manta 400 type?
Veel succes nog!
peerke1987
Post vaak
Wil niet off-topic doen, maar dacht even als aanvulling op de vorige post:
Zit behoorlijk wat pit in..:
http://www.garaget.org/video/iv823aqo3qmg
Zit behoorlijk wat pit in..:
http://www.garaget.org/video/iv823aqo3qmg
Dat zijn mooie beelden! Wat mij betreft niet helemaal off-topic hoor.
Een ombouw naar 6cilinder is grotendeels gelijk aan ombouw naar 5 cilinder. Het is zelfs zo dat als ik genoeg ruimte voorin de motorruimte heb ik eventueel straks zo een 6 cilinder erin kan leggen zonder bak, aandrijfas en zelfs de motorsteunen te hoeven veranderen.
@ Transeurope
Ik ga het blok zover mogelijk naar achteren plaatsten zonder het kachelhuis aan te moeten passen. Ben zelf ook benieuwd wat er allemaal nog aan de tunnel veranderd zal moeten worden, de bak ik vrij fors in het midden.
Ik ga sowieso voor het tweede type achteras omdat die een snelheidssensor in de klok heeft. Deze heb ik nodig omdat de versnellingsbak die niet heeft. Ik ga de as inderdaad vier-link maken maar op de "Jo-manier", zodat ik gewoon de achterbank kan behouden.
Het stuurhuis zonder bekrachtiging zit bij mijn weten alleen op sommige BMW 316i E36 en er is niet een speciaal kort stuurhuis dat onbekrachtigd is. Ik heb E30 ook geprobeerd maar daarvan zijn de bevestigingspunten hoger, en niet nuttig als het lager plaatsten van de motor de bedoeling is.
Een ombouw naar 6cilinder is grotendeels gelijk aan ombouw naar 5 cilinder. Het is zelfs zo dat als ik genoeg ruimte voorin de motorruimte heb ik eventueel straks zo een 6 cilinder erin kan leggen zonder bak, aandrijfas en zelfs de motorsteunen te hoeven veranderen.
@ Transeurope
Ik ga het blok zover mogelijk naar achteren plaatsten zonder het kachelhuis aan te moeten passen. Ben zelf ook benieuwd wat er allemaal nog aan de tunnel veranderd zal moeten worden, de bak ik vrij fors in het midden.
Ik ga sowieso voor het tweede type achteras omdat die een snelheidssensor in de klok heeft. Deze heb ik nodig omdat de versnellingsbak die niet heeft. Ik ga de as inderdaad vier-link maken maar op de "Jo-manier", zodat ik gewoon de achterbank kan behouden.
Het stuurhuis zonder bekrachtiging zit bij mijn weten alleen op sommige BMW 316i E36 en er is niet een speciaal kort stuurhuis dat onbekrachtigd is. Ik heb E30 ook geprobeerd maar daarvan zijn de bevestigingspunten hoger, en niet nuttig als het lager plaatsten van de motor de bedoeling is.
Transeurope
Post weinig
Hey Asko
Nog n mooie t5 gevonden. linkMisschien interessant ivm spruitstuk en droogcarter ombouw.
Ivm motorsteunen vond ik de volgende ook wel interessant; op deze manier kan je de motor nog achteraf bij regelen in hoogte en diepte..
Volledig topic
Nog n mooie t5 gevonden. linkMisschien interessant ivm spruitstuk en droogcarter ombouw.
Ivm motorsteunen vond ik de volgende ook wel interessant; op deze manier kan je de motor nog achteraf bij regelen in hoogte en diepte..
Volledig topic
giuliettaevo
Post vaak
Het voordeel daarbij is ook dat ze nooit af kunnen scheuren waarbij de motor los komt te liggen..
Dit was mijn andere plan voor de motorsteunen. gewoon rubbers van een achteras oid.
Dit was mijn andere plan voor de motorsteunen. gewoon rubbers van een achteras oid.
Deze optie ook al eens eerder gezien, heb de motor echter liever ergens op staan dan ergens in hangen.
Het is nog even afwachten hoe de turbo past, misschien moet ik zelf ook wel een het spruitstuk lassen mocht het origineel niet passen.
Ik ben ook nog op zoek naar een 2,5 inch turbinehuis met een rechte flens. Deze werden gebruikt op Volvo vijf cilinders in de jaren 1996 tot 1998. Die ik nu heb heeft een 3 inch uitlaat met een hoek naar beneden; bij het omdraaien van de turbo komt deze naar boven te steken.
Over twee dagen weer terug in NL, dan kan ik eindelijk weer verder!
Het is nog even afwachten hoe de turbo past, misschien moet ik zelf ook wel een het spruitstuk lassen mocht het origineel niet passen.
Ik ben ook nog op zoek naar een 2,5 inch turbinehuis met een rechte flens. Deze werden gebruikt op Volvo vijf cilinders in de jaren 1996 tot 1998. Die ik nu heb heeft een 3 inch uitlaat met een hoek naar beneden; bij het omdraaien van de turbo komt deze naar boven te steken.
Over twee dagen weer terug in NL, dan kan ik eindelijk weer verder!
Kermitkiller
Woont hier bijna
nou goeie reis en we zien wel weer een nieuwe update zo spoedig mogelijk :thumbup:thumbup:thumbup
Wat een super project..je maakt er wel serieus werk van..ben benieuwd naar het eindresultaat
Groet Marvin
Groet Marvin
Ah helemaal vergeten even kleine update;
Olieaanzuigbuis van een Volvo 6 cilinder één cilinder ingekort;
En dat was het
Wacht nu even op de motortakel om het blok met bak voor het eerst even te passen, de onderste motorsteunen te positioneren en te beslissen of ik het originele spruitstuk ga gebruiken of die van een oudere Volvo 850. De laatste is iets groter maar vind em ook mooier, en het oog wil ook wat.
Olieaanzuigbuis van een Volvo 6 cilinder één cilinder ingekort;
En dat was het
Wacht nu even op de motortakel om het blok met bak voor het eerst even te passen, de onderste motorsteunen te positioneren en te beslissen of ik het originele spruitstuk ga gebruiken of die van een oudere Volvo 850. De laatste is iets groter maar vind em ook mooier, en het oog wil ook wat.
Kermitkiller
Woont hier bijna
nou je bent weer los :thumbupje blijft nu wel weer een tijdje thuis zeker