-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
manta B cc start niet meer
- Topic starter tomvdrunen
- Startdatum
Freestyler
Post veel
Controleer je koelvloeistof niveau eens...(ook of hij nog vloeibaar is)
Krijg ineens een vreemd bij gevoel...
draaide tijdens het lopen de waterpomp mee?, heeft deze speling op zen poulie?
Krijg ineens een vreemd bij gevoel...
draaide tijdens het lopen de waterpomp mee?, heeft deze speling op zen poulie?
tomvdrunen
Post weinig
nee de witte aanslag zit niet op mijn bougies maar op de 4 contactpunten in mijn verdelerkap.
mijn koelvloeistof zit helemaal vol (had ik net bijgevuld aangezien er wat uitgelopen was toen ik mijn koelvloeistofslag die langs de carb. loopt los wou schroeven om de carb. te verwijderen.
hij is nog vloeibaar, zowel in de radiateur als bij de slang die ik er laatst af wou schroeven.
of hij speling heeft op zijn poulie moet ik even kijken
waar denk jij aan dan?
koppaking is niet lek (zit geen koelvloeistof bij mijn olie (tenminste als ik een aansteker bij mijn pijlstok houd gaat hij niet sissen en borrelen)
mijn koelvloeistof zit helemaal vol (had ik net bijgevuld aangezien er wat uitgelopen was toen ik mijn koelvloeistofslag die langs de carb. loopt los wou schroeven om de carb. te verwijderen.
hij is nog vloeibaar, zowel in de radiateur als bij de slang die ik er laatst af wou schroeven.
of hij speling heeft op zijn poulie moet ik even kijken
waar denk jij aan dan?
koppaking is niet lek (zit geen koelvloeistof bij mijn olie (tenminste als ik een aansteker bij mijn pijlstok houd gaat hij niet sissen en borrelen)
Freestyler
Post veel
aanslag op de punten kan idd een boosdoener zijn. Even met grof schuurpapier schoonmaken.
Dacht dat je bedoelde witte aanslag op de bougie, dat zou idd op kop(pakking) kunnen duiden
Dan hoeft er niet perse koelvleoistof bij de olie te zitten, maar kan zo de cilinder in lopen.
Tis dat Tilburg te ver weg voor me is, anders was ik even komen kijken.
Dacht dat je bedoelde witte aanslag op de bougie, dat zou idd op kop(pakking) kunnen duiden
Dan hoeft er niet perse koelvleoistof bij de olie te zitten, maar kan zo de cilinder in lopen.
Tis dat Tilburg te ver weg voor me is, anders was ik even komen kijken.
tomvdrunen
Post weinig
nee mijn bougies zijn juist iedere keer zwart alsof hij te rijk staat, maar dat staat hij niet, is al aan de co meter gehangen netjes 2,5 co
kan mijn temperatuursensor niet kapot zijn dat hij te warm loopt (ik heb nog geen rook of stoom gezien ofzo, alleen mijn meter gaat bijna naar het rode toe)
waar zit de temperatuur sensor, en hoe kan je die testen
(misschien dat deze door de laswerkzaamheden kapot is gegaan.
is er een andere manier om mijn motortemperatuur te controleren en in de gaten te houden??
kan mijn temperatuursensor niet kapot zijn dat hij te warm loopt (ik heb nog geen rook of stoom gezien ofzo, alleen mijn meter gaat bijna naar het rode toe)
waar zit de temperatuur sensor, en hoe kan je die testen
(misschien dat deze door de laswerkzaamheden kapot is gegaan.
is er een andere manier om mijn motortemperatuur te controleren en in de gaten te houden??
postbusmanta
Post veel
We dwalen van punt naar punt:
Ontsteking,
Carburateur,
Koeling.
Heb je er echt koelvloeistof in zitten, of zit er water met evt. een beetje anti-vries in het systeem?
Temperatuursensor zit op je thermostaathuis. Er zit een heel simpel stekkertje aan en ik geloof een blauwe draad welke voorlangs je blok loopt richting je ontsteking. Als de isolatie van deze draad beschadigd is, en hij maakt af en toe contact met je blok, dan loopt de temperatuur flink op volgens de meter.
Temperatuur kun je even laten meten door iemand met een infra-rood tempmeter. Met dan op je thermostaathuis.
Ontsteking,
Carburateur,
Koeling.
Heb je er echt koelvloeistof in zitten, of zit er water met evt. een beetje anti-vries in het systeem?
Temperatuursensor zit op je thermostaathuis. Er zit een heel simpel stekkertje aan en ik geloof een blauwe draad welke voorlangs je blok loopt richting je ontsteking. Als de isolatie van deze draad beschadigd is, en hij maakt af en toe contact met je blok, dan loopt de temperatuur flink op volgens de meter.
Temperatuur kun je even laten meten door iemand met een infra-rood tempmeter. Met dan op je thermostaathuis.
postbusmanta
Post veel
terug naar de ontsteking:
Als je contacten in de verdeelkap er zo uitzien, wordt het echt tijd deze te vervangen:
Ook de stekkers van bougie- en bobine-kabels dienen vrij te zijn van oxidatie:
Bij het plaatsen van een nieuwe kap, kun je ze het beste op dezelfde manier (let op slotje) naast elkaar houden en de kabels 1 voor 1 overzetten.
Druk eerst de stekker erin:
Schuif daarna de hoes erover, zodat je zeker weet dat de stekker goed contact maakt.
Bobine snel testen:
Haal de verdelerkap van de ontsteking en verwijder stofkap.
Trek je bobine kabel uit je verdelerkap.
Houd deze stekker met een goed geïsoleerde tang ongeveer 8mm van een metalen deel van het motorblok.:
Controleer of je contactpunten tegen elkaar staan.
Zet je contact aan.
Druk nu met een roerhoutje (in ieder geval GEEN metaal) je contactpunten van elkaar af:
Er moet nu een helder blauwe vonk overschieten van je stekker naar je blok.
Als je contacten in de verdeelkap er zo uitzien, wordt het echt tijd deze te vervangen:
Ook de stekkers van bougie- en bobine-kabels dienen vrij te zijn van oxidatie:
Bij het plaatsen van een nieuwe kap, kun je ze het beste op dezelfde manier (let op slotje) naast elkaar houden en de kabels 1 voor 1 overzetten.
Druk eerst de stekker erin:
Schuif daarna de hoes erover, zodat je zeker weet dat de stekker goed contact maakt.
Bobine snel testen:
Haal de verdelerkap van de ontsteking en verwijder stofkap.
Trek je bobine kabel uit je verdelerkap.
Houd deze stekker met een goed geïsoleerde tang ongeveer 8mm van een metalen deel van het motorblok.:
Controleer of je contactpunten tegen elkaar staan.
Zet je contact aan.
Druk nu met een roerhoutje (in ieder geval GEEN metaal) je contactpunten van elkaar af:
Er moet nu een helder blauwe vonk overschieten van je stekker naar je blok.
tomvdrunen
Post weinig
dit stekkertje dus tegen het blok aan hou moet hij heel warm worden op de meter, en als ik hem lostrek moet hij helemaal koud zijn begrijp ik dat goed? er zit trouwens gewoon koelvloeistof in mijn systeem, ik ben alleen wel bang dat er misschien lucht in zit (manta heeft toch geen ontluchtingsnippels of wel?)
de onderste koelvloeistof slang is warn, radiateur is helemaal koud en de bovenste koelvloeistof slang is ook koud
ik bedoel de 4 contactjes in de verdelerkap hier zat wat aanslag op, dit heb ik er idd afgeschuurd en afgepolijst. maar hoe kan dit er op komen wat is hier de rede van (verdelerkap is nog bijna nieuw)
is deze manier van testen beter dan naar je bougies kijken, de bougies vonken namelijk wel maar ik weet niet of ze sterk genoeg vonken
de onderste koelvloeistof slang is warn, radiateur is helemaal koud en de bovenste koelvloeistof slang is ook koud
ik bedoel de 4 contactjes in de verdelerkap hier zat wat aanslag op, dit heb ik er idd afgeschuurd en afgepolijst. maar hoe kan dit er op komen wat is hier de rede van (verdelerkap is nog bijna nieuw)
is deze manier van testen beter dan naar je bougies kijken, de bougies vonken namelijk wel maar ik weet niet of ze sterk genoeg vonken
postbusmanta
Post veel
Dat van die temperatuurmeter begrijp je inderdaad goed.
Bij het ontluchten helpt het vaak om de bovenste aansluiting op de kachelradiateur los te draaien en een beetje te wrikken aan de slang totdat er vloeistof uit komt.
Het lijkt erop dat je thermostaat niet open gaat.
Je waterpomp draait nog wel??
Bij het ontluchten helpt het vaak om de bovenste aansluiting op de kachelradiateur los te draaien en een beetje te wrikken aan de slang totdat er vloeistof uit komt.
Het lijkt erop dat je thermostaat niet open gaat.
Je waterpomp draait nog wel??
tomvdrunen
Post weinig
de bovenste slang op de kachelradiateur bedoel je?
hoe kan ik zien of mijn waterpomp inwendig draaid?
de riem en poulie draaien wel
ik zal mijn thermostaat er morgen maar eens uit halen
(kan het dat deze zomaar kapot gaat ?
hoe kan ik zien of mijn waterpomp inwendig draaid?
de riem en poulie draaien wel
ik zal mijn thermostaat er morgen maar eens uit halen
(kan het dat deze zomaar kapot gaat ?
postbusmanta
Post veel
Ja, bovenste slang op je kachelradiateur.
Wellicht kun je verschil zien bij deze slang met motor aan en motor uit.
Als het er met motor aan heel hard uit spuit, dan weet je dat je circulatie hebt.
Thermostaat kun je testen in pannetje water op het vuur.
Wellicht kun je verschil zien bij deze slang met motor aan en motor uit.
Als het er met motor aan heel hard uit spuit, dan weet je dat je circulatie hebt.
Thermostaat kun je testen in pannetje water op het vuur.
tomvdrunen
Post weinig
de thermostaat heb ik gecontroleerd en deze gaat gewoon open bij c.a. 90 graden.
als ik de stekker tegen massa aanhoud geeft de meter warmer aan (het duurt wel even voor de meter reageert,
nu komt het slechtse nieuws denk ik
als ik de bovenste slang van mijn kachelradiateur afschroef dan komt er geen koelvloeistof uit ook niet als ik mijn motor rondstart (deze slang loopt naar mijn koelvloeistofpomp) of duurt het een tijdje voor hier koelvloeistof uit komt ??
toen ik mijn motor starte kwam er wel koelvloeist uit mijn kachelradiateur gelopen (moet ik mijn onderste slang dan niet los trekken) of is dit gewoon nog koelvloeistof die in mijn kachelradiateur zat (aanjager stond wel uit)
wat kost een nieuwe koelvloeistof pomp ongeveer, en is deze moeilijk te vervangen ?
of is er nog hoop dat mijn koelvloeistofpomp niet kapot is?
hoe kan deze zomaar kapot gaan?
freestyler wat voor vreemd voorgevoel kreeg jij ??
als ik de stekker tegen massa aanhoud geeft de meter warmer aan (het duurt wel even voor de meter reageert,
nu komt het slechtse nieuws denk ik
als ik de bovenste slang van mijn kachelradiateur afschroef dan komt er geen koelvloeistof uit ook niet als ik mijn motor rondstart (deze slang loopt naar mijn koelvloeistofpomp) of duurt het een tijdje voor hier koelvloeistof uit komt ??
toen ik mijn motor starte kwam er wel koelvloeist uit mijn kachelradiateur gelopen (moet ik mijn onderste slang dan niet los trekken) of is dit gewoon nog koelvloeistof die in mijn kachelradiateur zat (aanjager stond wel uit)
wat kost een nieuwe koelvloeistof pomp ongeveer, en is deze moeilijk te vervangen ?
of is er nog hoop dat mijn koelvloeistofpomp niet kapot is?
hoe kan deze zomaar kapot gaan?
freestyler wat voor vreemd voorgevoel kreeg jij ??
waterpomp kost niet zoveel meen ik, zelfs nog nieuw te bestellen (omega als ze voor de manta nix kunnen vinden) Vervangen is op zich zo gebeurd alleen moet je wel de krukaspoelie eraf halen als je pech hebt en dus ook de radiateur (is mij gelukt met deze nog op hun plek) Maar als er boven de thermostaat lucht zit werkt deze ook niet meer, heb dit weleens gehad en daardoor meette de thermoschakelaar voor de injectie niets en deed ie t niet, maar de jouwe is geen injectie dus denk niet dat t die is.
Mare doe je niet meer bij Arnout hobbyen?? Die kan jou wel verder helpen. Waar ben je precies bezig, kan wel een x meekijken als je er niet uikomt, heb misschien zelfs nog onderdelen liggen van zon blok...
gr Tom
Mare doe je niet meer bij Arnout hobbyen?? Die kan jou wel verder helpen. Waar ben je precies bezig, kan wel een x meekijken als je er niet uikomt, heb misschien zelfs nog onderdelen liggen van zon blok...
gr Tom
postbusmanta
Post veel
Als je de motor startte, kwam er wel koelvloeistof uit de kachelradiateur?
Dit moet wel een flinke straal zijn hoor!
Dan werkt je waterpomp dus nog wel (wil niet zeggen dat deze niet versleten is), en is je kachelradiateur niet verstopt.
Krik de auto aan de voorkant flink op (wielen 20 cm van de grond), vul de koelvloeistof bij, terwijl de bovenste slang van de kachelradiateur af is.
Als hier aan beide kanten vloeistof komt, koppel je deze weer aan.
Draai de inbusbout op je thermostaathuis los, tot hier flink vlooeistof uit komt.
Houd de radiateur steeds gevuld.
Eens kijken of dit uitmaakt.
Waar @Freestyler bang voor was, was een bevroren koelsysteem. Als het bevroren is geweest en je start de motor, kan je waterpomp kapot gaan of waterslangen knappen. Je krijgt geen circulatie in je motor, waardoor deze op bepaalde punten kan gaan koken.
Dit moet wel een flinke straal zijn hoor!
Dan werkt je waterpomp dus nog wel (wil niet zeggen dat deze niet versleten is), en is je kachelradiateur niet verstopt.
Krik de auto aan de voorkant flink op (wielen 20 cm van de grond), vul de koelvloeistof bij, terwijl de bovenste slang van de kachelradiateur af is.
Als hier aan beide kanten vloeistof komt, koppel je deze weer aan.
Draai de inbusbout op je thermostaathuis los, tot hier flink vlooeistof uit komt.
Houd de radiateur steeds gevuld.
Eens kijken of dit uitmaakt.
Waar @Freestyler bang voor was, was een bevroren koelsysteem. Als het bevroren is geweest en je start de motor, kan je waterpomp kapot gaan of waterslangen knappen. Je krijgt geen circulatie in je motor, waardoor deze op bepaalde punten kan gaan koken.
tomvdrunen
Post weinig
kleppen zijn al gesteld, maar ik heb het idee dat de motor nu al wel wat beter loopt, alleen loopt hij meteen warm dus kan ik er geen goede proefrit mee maken, om te kijken hoe hij rijd, maar onbelast klinkt het al een stuk beter, ik heb 3 keer de bougies vervangen, wss heb ik de verkeerde bougies gehad, toen ze via een ander systeem gingen zoeken kwamen ze bij andere bougies uit (met een langere isloator schacht)
hee tom nee de auto staat bij mij thuis (ook in helvoirt), ik heb het co percentage nog wel een keer bij arnout afgesteld
de karmann ghia rijd al een tijdje en staat nu al weer in de winterstalling.
waar werk jij tegenwoordig ?
hee tom nee de auto staat bij mij thuis (ook in helvoirt), ik heb het co percentage nog wel een keer bij arnout afgesteld
de karmann ghia rijd al een tijdje en staat nu al weer in de winterstalling.
waar werk jij tegenwoordig ?
Freestyler
Post veel
origineel gepost door postbusmanta
Waar @Freestyler bang voor was, was een bevroren koelsysteem. Als het bevroren is geweest en je start de motor, kan je waterpomp kapot gaan of waterslangen knappen. Je krijgt geen circulatie in je motor, waardoor deze op bepaalde punten kan gaan koken.
:thumbup, zou niet de eerste zijn die dit gebeurd. En zeker ook niet de laatste.
Wat me wel zorgen maakt, is dat hij snel te warm wordt
@tomvdrunen, meet de weerstandswaarde eens door van je temp sensor als hij weer zo warm is. (massa op blok, en andere kabel op de sensor)
Het kan ook zijn, dat je sensor zelf over leden is. Dan lijkt het alsof je motor te warm loopt, terwijl hij gewoon op temperatuur is.
Denk dat @kale gek je wel kan helpen aan een andere sensor om ff te testen (en anders kan ik je er wel een opsturen)
Maar begin met wat @postbusmanta schreef je systeem ontluchten. Dek hierbij de voorkant van de rad af met karton, om er zeker van te zijn dat de thermostaat open gaat. Je kunt dit stuk altijd nog verwijderen als je te bang bent dat hij te warm loopt.
Waar @Freestyler bang voor was, was een bevroren koelsysteem. Als het bevroren is geweest en je start de motor, kan je waterpomp kapot gaan of waterslangen knappen. Je krijgt geen circulatie in je motor, waardoor deze op bepaalde punten kan gaan koken.
:thumbup, zou niet de eerste zijn die dit gebeurd. En zeker ook niet de laatste.
Wat me wel zorgen maakt, is dat hij snel te warm wordt
@tomvdrunen, meet de weerstandswaarde eens door van je temp sensor als hij weer zo warm is. (massa op blok, en andere kabel op de sensor)
Het kan ook zijn, dat je sensor zelf over leden is. Dan lijkt het alsof je motor te warm loopt, terwijl hij gewoon op temperatuur is.
Denk dat @kale gek je wel kan helpen aan een andere sensor om ff te testen (en anders kan ik je er wel een opsturen)
Maar begin met wat @postbusmanta schreef je systeem ontluchten. Dek hierbij de voorkant van de rad af met karton, om er zeker van te zijn dat de thermostaat open gaat. Je kunt dit stuk altijd nog verwijderen als je te bang bent dat hij te warm loopt.
tomvdrunen
Post weinig
hier zat ik ook al aan te denken, maar ik vind het zo riskant om mijn meter te negeren als ik het niet zeker weet. hoeveel weerstand moet zo'n termperatuursensor hebben bij een koude motor, en hoeveel bij een warme motor?
ik vermoed namelijk ook dat dit gebeurd is nadat ik aan mijn auto gelast heb.
ik vermoed namelijk ook dat dit gebeurd is nadat ik aan mijn auto gelast heb.
postbusmanta
Post veel
Kijk.......dat zijn gerichte vragen!!!!!
Misschien dat iemand even de weerstand kan meten van z'n temp-sensor bij koude en warme motor?????
Heb je nu dan bougies erin met lange of met korte schacht?
Misschien dat iemand even de weerstand kan meten van z'n temp-sensor bij koude en warme motor?????
Heb je nu dan bougies erin met lange of met korte schacht?
tomvdrunen
Post weinig
dat zou idd fijn zijn.
uit mijn hoofd zou ik dat niet weten. dat moet ik even nakijken.
maar ik heb eerst 2 keer andere types gekregen, toen heeft hij ze omgevormd van beru naar een ander merk, en toen weer terug, en toen kwamen er ineens andere bougies uit.
ik zal het typen thuis wel even nakijken
uit mijn hoofd zou ik dat niet weten. dat moet ik even nakijken.
maar ik heb eerst 2 keer andere types gekregen, toen heeft hij ze omgevormd van beru naar een ander merk, en toen weer terug, en toen kwamen er ineens andere bougies uit.
ik zal het typen thuis wel even nakijken