Paar nieuwtjes:
Nieuw aluminium plaatje:
Handige plaats om achteraf toch nog maar een koudestart injector te plaatsen: (geen sensor maar handmatig bediend met ingebouwd schakelaartje en schakeling op contactslot)
Zo kan je ook een tunnel ombouwen:
Net terug van de velgenspecialist, gericht en schade verwijderd, 4 stuks Rial honinggraat in de maten 8x15 ET18:
Boutjes moeten er nog in en polijstwerk moet ook nog wat bijgewerkt worden.
Work in progress, nog niet helemaal klaar hier:
Vanmiddag en vanavond na wat afstellen eindelijk een paar testritten gemaakt! :wors
Na een paar weken zoeken (er viel niet mee te rijden, gaf continu harde klappen) bleek uiteindelijk het meest simpele de oorzaak te zijn. (ja vaak denk je te moeilijk...)
4 nieuwe kapotte bougies... Maar dan heb je natuurlijk al aan de ontsteking, drukregelaar, lmm, ecu, temperatuursensor, een kabelbreuk, etc. gedacht en gewisseld voor je daar eens aan denkt.
Viel dus uiteindelijk nogal mee.
Nou, ik moet zeggen dat ik helemaal enthausiast thuis kwam, wat een fel blok met een berg koppel, gaat als de brandweer! :shock:
Gevoelsmatig, maar ook duidelijk aan het oplopen van de teller te zien, véél sneller dan mijn vorige 2.0 16v manta, ook met dezelfde overbrenging. (3,67)
Opzich is helemaal niet zo'n bijzonder spannend blok, best standaard, maar het gaat veel harder dan ik dacht.
Nu verwachtte ik dat het ongeveer zou rijden als een 2.0e 8v blok, met wat meer vermogen en koppel, maar niet dat hij bijna zo fel als m'n 16 klepper zou zijn, maar dan sneller en met die lekkere berg koppel onderin wat de 16 kleppers altijd misden.
Helemaal tevreden dus. :wors
Nog een paar puntjes op de i zetten, auto strakmaken, naar de spuiter, velgen klaar maken, genoeg te doen nog.
En niet te vergeten dat zwabberende standaard onderstel aanpakken... :thumb
Nieuw aluminium plaatje:
Handige plaats om achteraf toch nog maar een koudestart injector te plaatsen: (geen sensor maar handmatig bediend met ingebouwd schakelaartje en schakeling op contactslot)
Zo kan je ook een tunnel ombouwen:
Net terug van de velgenspecialist, gericht en schade verwijderd, 4 stuks Rial honinggraat in de maten 8x15 ET18:
Boutjes moeten er nog in en polijstwerk moet ook nog wat bijgewerkt worden.
Work in progress, nog niet helemaal klaar hier:
Vanmiddag en vanavond na wat afstellen eindelijk een paar testritten gemaakt! :wors
Na een paar weken zoeken (er viel niet mee te rijden, gaf continu harde klappen) bleek uiteindelijk het meest simpele de oorzaak te zijn. (ja vaak denk je te moeilijk...)
4 nieuwe kapotte bougies... Maar dan heb je natuurlijk al aan de ontsteking, drukregelaar, lmm, ecu, temperatuursensor, een kabelbreuk, etc. gedacht en gewisseld voor je daar eens aan denkt.
Viel dus uiteindelijk nogal mee.Nou, ik moet zeggen dat ik helemaal enthausiast thuis kwam, wat een fel blok met een berg koppel, gaat als de brandweer! :shock:
Gevoelsmatig, maar ook duidelijk aan het oplopen van de teller te zien, véél sneller dan mijn vorige 2.0 16v manta, ook met dezelfde overbrenging. (3,67)
Opzich is helemaal niet zo'n bijzonder spannend blok, best standaard, maar het gaat veel harder dan ik dacht.
Nu verwachtte ik dat het ongeveer zou rijden als een 2.0e 8v blok, met wat meer vermogen en koppel, maar niet dat hij bijna zo fel als m'n 16 klepper zou zijn, maar dan sneller en met die lekkere berg koppel onderin wat de 16 kleppers altijd misden.
Helemaal tevreden dus. :wors
Nog een paar puntjes op de i zetten, auto strakmaken, naar de spuiter, velgen klaar maken, genoeg te doen nog.
En niet te vergeten dat zwabberende standaard onderstel aanpakken... :thumb
