blue-mission
Post weleens wat
Hoeveel toeren, kan een standaard c20xe kwa internals aan ?
voordat de boel ploft ?
voordat de boel ploft ?
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
maximaal toerental,
- Topic starter blue-mission
- Startdatum
david verburg
Post vaak
Volgens mij om en nabij de 8000 tpm maar pin me er niet op vast
devries_met_ck
Post weinig
Heb er laatst op een engels mini-forum een interresant topic over gelezen.
Met de titel 8500rpm with C20XE
Dat topic geeft hetzelfde als david zegt aan, Om en om de 8000
Misschien heb je er iets aan :thumb
I had a detailed discussion a few years ago when I was building my XE's.
The conclusion was that for up to 8250rpm I should use H Pattern Rods, ARP Rod Bolts, Z'Let Oil Pump (or other uprated pump) and the rest would be ok in stock form if in good condition (the lifters were at the limit though and with high lift cams would need changing).
Have been running mine up to 8k for quite a few years now with no issues.
Linkje naar topic
http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=20353" onclick="window.open(this.href);return false;
Met de titel 8500rpm with C20XE
Dat topic geeft hetzelfde als david zegt aan, Om en om de 8000
Misschien heb je er iets aan :thumb
I had a detailed discussion a few years ago when I was building my XE's.
The conclusion was that for up to 8250rpm I should use H Pattern Rods, ARP Rod Bolts, Z'Let Oil Pump (or other uprated pump) and the rest would be ok in stock form if in good condition (the lifters were at the limit though and with high lift cams would need changing).
Have been running mine up to 8k for quite a few years now with no issues.
Linkje naar topic
http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=20353" onclick="window.open(this.href);return false;
Mooie vraag alleen heel moeilijk hier een antwoord op te geven dat jij wilt lezen.
Je kunt namelijk niet in de motor kijken en dan nog, je kunt niet in het materiaal van de bigend lagerkappen of de drijfstangbouten kijken. Dat zijn de onderdelen die het hoogst belast worden en ook het eerst kapot gaan waarbij de lagerkappen vaak de oorzaak zijn. Op het moment dat een zuiger door het B.D.P. gaat staat de grootste (destructieve) kracht erop. Hierdoor wordt de lagerkap ovaal getrokken en zorgt voor olie verlies. Het lager wordt niet meer voorzien van een smerende oliefilm en je krijgt metaal op metaal kontakt waardoor de temperatuur hoog oploopt. Je bigend loopt vast en eventueel breken je drijfstangbouten.
Stel dat het maximaal toelaatbare toerental eenmaal overschrijdt , kan het best zijn dat je lagerkappen reeds vervormdt zijn maar dat de zaak pas na 100 km ofzo vastloopt, bij 4000 toeren. Misschien ben je allang vergeten dat je 100 km hiervoor door verkeerd schakelen b.v. 8500 toeren hebt aangetikt.
Wat is dan je maximaal toelaatbare toerental??
Mischien is de torquewaarde van je drijfstangbouten te hoog of te laag, heeft allemaal invloed.
Je kunt er normaal gesproken vanuit gaan dat je toerenbegrenzer (van je standaard Motronic) op een veilig toerental staat (6800 tot 7000 TPM) maar wat heeft die motor al te voorduren gehad? Zit er nog een standaard Motronic op?
Vragen, vragen en wie weet het antwoord??
Een antwoord kan ik je wel geven: Het enige toerental waarop nog nooit een motor is vastgelopen c.q. geploft is, is 0 TPM!
Je kunt namelijk niet in de motor kijken en dan nog, je kunt niet in het materiaal van de bigend lagerkappen of de drijfstangbouten kijken. Dat zijn de onderdelen die het hoogst belast worden en ook het eerst kapot gaan waarbij de lagerkappen vaak de oorzaak zijn. Op het moment dat een zuiger door het B.D.P. gaat staat de grootste (destructieve) kracht erop. Hierdoor wordt de lagerkap ovaal getrokken en zorgt voor olie verlies. Het lager wordt niet meer voorzien van een smerende oliefilm en je krijgt metaal op metaal kontakt waardoor de temperatuur hoog oploopt. Je bigend loopt vast en eventueel breken je drijfstangbouten.
Stel dat het maximaal toelaatbare toerental eenmaal overschrijdt , kan het best zijn dat je lagerkappen reeds vervormdt zijn maar dat de zaak pas na 100 km ofzo vastloopt, bij 4000 toeren. Misschien ben je allang vergeten dat je 100 km hiervoor door verkeerd schakelen b.v. 8500 toeren hebt aangetikt.
Wat is dan je maximaal toelaatbare toerental??
Mischien is de torquewaarde van je drijfstangbouten te hoog of te laag, heeft allemaal invloed.
Je kunt er normaal gesproken vanuit gaan dat je toerenbegrenzer (van je standaard Motronic) op een veilig toerental staat (6800 tot 7000 TPM) maar wat heeft die motor al te voorduren gehad? Zit er nog een standaard Motronic op?
Vragen, vragen en wie weet het antwoord??
Een antwoord kan ik je wel geven: Het enige toerental waarop nog nooit een motor is vastgelopen c.q. geploft is, is 0 TPM!
blue-mission
Post weleens wat
hehe ben gewoon benieuwt mijn xe, draait namelijk nogal veel toeren,
en ga hem voor circuit gebruik in bedrijf nemen. benieuwt naar ervaringen
en ga hem voor circuit gebruik in bedrijf nemen. benieuwt naar ervaringen
Ben het er wel mee eens, het kan heel wat hebben, maar de levensduur zal omgekeerd exponentieel afnemen met het oplopen van het toerental. Wat jij denk ik wil weten is waar de kritische grens ligt. Of je daar wat aan zult hebben betwijfel ik, maar ik denk dat ze daar bij Opel al vrij goed over hebben nagedacht.
Het zal ongetwijfeld bij een vers gereviseerde motor beter bestand zijn nog tegen hoge toeren, maar als er dan toch gereviseerd gaat worden kan de bouwer met het kiezen van onderdelen misschien ook rekening houden met hogere toeren. Vraag me af of je er echt veel mee opschiet zonder meer lucht de motor in te zuigen...
Het zal ongetwijfeld bij een vers gereviseerde motor beter bestand zijn nog tegen hoge toeren, maar als er dan toch gereviseerd gaat worden kan de bouwer met het kiezen van onderdelen misschien ook rekening houden met hogere toeren. Vraag me af of je er echt veel mee opschiet zonder meer lucht de motor in te zuigen...
8000 Tpm vind ik te veel.
Ze hebben het allemaal over de drijfstangen maar naar mijn mening zijn de hydrostoters
de grootste zorg. Wel afhankelijk van wat je allemaal aan de motor hebt gedaan natuurlijk.
Heb net een blok gerepareerd waarvan de hydrostoter is kapot gegaan.
Hierna slaat de hydrostoter je klepveerschotel kapot waarna je klep naar onderen valt.
Word je niet vrolijk van :-(.
Ik zet de toerenbegrenzer niet hoger dan 7600 Tpm.
7800 toeren zal misschien ook nog gaan maar waarom zou je het risico lopen.
Zolang je nog het orginele inlaatspruitstuk erop hebt heeft het geen zin om zoveel toeren te draaien.
Ze hebben het allemaal over de drijfstangen maar naar mijn mening zijn de hydrostoters
de grootste zorg. Wel afhankelijk van wat je allemaal aan de motor hebt gedaan natuurlijk.
Heb net een blok gerepareerd waarvan de hydrostoter is kapot gegaan.
Hierna slaat de hydrostoter je klepveerschotel kapot waarna je klep naar onderen valt.
Word je niet vrolijk van :-(.
Ik zet de toerenbegrenzer niet hoger dan 7600 Tpm.
7800 toeren zal misschien ook nog gaan maar waarom zou je het risico lopen.
Zolang je nog het orginele inlaatspruitstuk erop hebt heeft het geen zin om zoveel toeren te draaien.
