Ik wens je veel succes als je op een helling van 12% bij 2500 toeren al schakelt.
Bereid je maar voor op een heel onaangename verassing, en hoop maar dat er niet te veel verkeer achter je rijdt.
Maar je kan komend weekend best even in Limburg komen oefenen.
In tegenstelling tot wat jij denkt zijn hier redelijk wat weggetjes te vinden die de 15% halen.
Wegen als de Gulperberg (19%), Eijserbosweg (15%) en Hulsberg (12%) mag je gewoon met je auto op.
Maar goed, blijkbaar geil je op theoretische onderbouwingen.
Dus bij deze:
Kijk eens naar deze grafiek (van een 1.9, ik kan er geen van een 2.0 vinden maar het idee is het zelfde, alleen de getallen zijn anders)
Je ziet dat je bij 2000 rpm een koppel van 300Nm hebt, bij 2800 zit je op het maximum van ca 345.
Je rijdt nu bergop en schakelt bij 2800 toeren (in jouw geval 2500 toeren), op een vlak stuk zal je toerental met een beetje geluk terugvallen naar 2000 toeren.
In de bergen zal je zien dat je toerental veel verder terugvalt, misschien zelfs tot 1500. Je motor heeft geen vermogen meer, en trekt ook niet. Als je snel genoeg bent lukt het je om nog een versnelling terug te schakelen voordat je stil valt.
Maar als je nog eens naar die grafiek kijkt zie je dat je bij 3700 toeren ook een koppel van 300 Nm hebt. Dus of je nu in het 2000 – 2800 of in het 2800 – 3700 toeren gebied rijd, je zit in de zelfde range van koppel, maar in het 2e geval heb je ook nog eens meer vermogen tot je beschikking.
Het voordeel van in het 2e gebied rijden is dat je maximum koppel aan de ondergrens van het gebied zit, dus moet je even wat gas minderen voor een bocht of een obstakel, dan hoef je niet meteen te schakelen.
Een ander nog veel belangrijker voordeel is dat wanneer je schakelt bij 3700 toeren, je toerental terug zal vallen tot ongeveer 2300 toeren en je dus na het schakelen voldoende koppel en vermogen hebt.
