• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

Dit kitje werkt prima, heb ik ook.



http://www.ebay.de/itm/Corsa-B-C-Ki...hash=item2a25cca690:m:myLKJKhwAk0jkhRzlPFBBqQ" onclick="window.open(this.href);return false;



Zit heel duidelijke installatie instructie bij.



Je stelt de potmeter gewoon in op de stand die je prettig vind en dat snelheidsafhankelijke mis ik eigenlijk niet. Bij manouvreerwerk geef je hem een zwier zodat het heel makkelijk gaat en bij 'normaal' rijden kun je een heel eind terug. Werkt prima wat mij betreft, alleen niet in combinatie met een kort stuurhuis en brede slicks (dat trekt ie niet).
 
2e Pinksterdag ook nog weer een trackday gereden op Spa-Francorchamps. Was een prachtige dag en probleemloos kunnen sturen; gewoon met een volle tank de baan op en niet eerder er weer af totdat ie dik in reserve stond. Uiteindelijk zo'n 120-130 liter benzine verstookt ;)



Eigenlijk maar één smetje op deze mooie dag: één van de deelnemers was kennelijk in de grindbak verzeild geraakt en meteen de baan weer opgereden (normaal is het de bedoeling dat je eerst het grind uit je wielen rijdt in het gras door wat te slingeren en dan pas de baan weer op). Nog beroerder werd het toen ze zo'n 300m na de bocht op één van de allersnelste stukken besloten om dit te doen op de baan (met zo'n 60km/h) net op het moment dat ik er met 200+ voorbij kwam. Gevolg: beide koplampen aan diggelen door meerdere stenen, voorruit kapot en steenslag aan de voorkant vergelijkbaar met een auto die 400.000 km gelopen heeft :( . Tja, wat doe je er aan (niets dus, gewoon erg onhandig).



Twee nieuwe koplampglazen zitten er al weer voor, alleen een voorruit die heb ik nog niet (ik heb nog wel een oude ruit van veiligheidsglas waar Securit of zoiets op staat. Die zijn wel sterker dan een gelaagde, maar als ie gaat dan is het ook meteen echt mis en zie je niets meer door alle kleine brokkeltjes. Dat durf ik eigenlijk niet aan op het circuit met dit soort snelheden).



Kortom: heeft/weet iemand nog een gelaagde voorruit van een Ascona-B (hoort "laminated" op te staan)?

Zou mooi zijn :D
 
@pierrekrik wrote:Hopla, dit is het moment om een verwarmde voorruit te monteren. ;)

Tja, van de ene kant zou je dat zeggen, maar er sneuvelen zoveel voorruiten bij mij op de baan dat ik al niet eens meer de moeite neem om een raamband te plakken. Dit zal de laatste ook wel niet zijn en daarvoor vind ik ze eigenlijk net wat te duur.
 
Over die voorruit: Ik heb zo'n securit voorruit stukgehad op de Duitse autobahn tegen een meer dan mooie snelheid.(meer dan 25 jaar terug)

Wil je niet meemaken...
 
@RacesconaB204 wrote:2e Pinksterdag ook nog weer een trackday gereden op Spa-Francorchamps. Was een prachtige dag en probleemloos kunnen sturen; gewoon met een volle tank de baan op en niet eerder er weer af totdat ie dik in reserve stond. Uiteindelijk zo'n 120-130 liter benzine verstookt ;)



Eigenlijk maar één smetje op deze mooie dag: één van de deelnemers was kennelijk in de grindbak verzeild geraakt en meteen de baan weer opgereden (normaal is het de bedoeling dat je eerst het grind uit je wielen rijdt in het gras door wat te slingeren en dan pas de baan weer op). Nog beroerder werd het toen ze zo'n 300m na de bocht op één van de allersnelste stukken besloten om dit te doen op de baan (met zo'n 60km/h) net op het moment dat ik er met 200+ voorbij kwam. Gevolg: beide koplampen aan diggelen door meerdere stenen, voorruit kapot en steenslag aan de voorkant vergelijkbaar met een auto die 400.000 km gelopen heeft :( . Tja, wat doe je er aan (niets dus, gewoon erg onhandig).



Twee nieuwe koplampglazen zitten er al weer voor, alleen een voorruit die heb ik nog niet (ik heb nog wel een oude ruit van veiligheidsglas waar Securit of zoiets op staat. Die zijn wel sterker dan een gelaagde, maar als ie gaat dan is het ook meteen echt mis en zie je niets meer door alle kleine brokkeltjes. Dat durf ik eigenlijk niet aan op het circuit met dit soort snelheden).



Kortom: heeft/weet iemand nog een gelaagde voorruit van een Ascona-B (hoort "laminated" op te staan)?

Zou mooi zijn :D



Had je geen schade verder aan de carroserie / polyester?
 
Ik heb nu de goedkoopste nieuwe gekocht die ik kon vinden € 300,- + verzendkosten (ik hoop dat ie zonder barsten arriveert).

Oude Opel spul wordt zo langzaam aan van goud lijkt het wel (niet echt leuk meer).
 
Ik heb nu de goedkoopste nieuwe gekocht die ik kon vinden € 300,- + verzendkosten (ik hoop dat ie zonder barsten arriveert).

Oude Opel spul wordt zo langzaam aan van goud lijkt het wel (niet echt leuk meer).
 
Het is weliswaar niet voor mijn Ascona, maar had wel gekund (en is misschien ooit wel nodig):



Een veel sterkere versnellingsbak achter de Saab-motor (in dit geval in een BMW E30-M3) met een koppelingshuis van een Omega A 2.0i, past dus op deze manier ook achter een z20LET, z20LEH, of C20LET !); een 5 versnellingsbak van een BMW E46 330d / E39 530d (blijkbaar een erg sterk ding voor heel weinig geld)

een ZF versnellingsbak met aanduiding GS5-39DZ:











Na wat puzzelen over waar de deelnaad het beste kan zitten, de daad bij het woord gevoegd:







Nieuwe koppelingshuisflens gevlakt op de freesbank.



De bak verticaal tussen twee centers geplaats en het slijptolletje op vast hoogte om een mooie haakse snede te kunnen maken (hoeft de bak niet helemaal uit elkaar):











De boel op elkaar gezet voor de uitlijning (prise-as in toplager in krukasboring)



















De boel aan elkaar gelast en voor de zekerheid ook maar een aantal strippen/hoeklijntjes als spalkjes over de deelnaad gelast:



















Ook de binnenkant doorgelast:







Het verschil tussen de oude Getrag 260 en de nieuwe ZF GS5-39DZ:



 
Super ombouw.



Heb deze ook al vaker voorbij zien komen op het Zweedse forum garaget.org

Zulke bakken worden ook veel omgelast voor Volvo t5 5 cilinder ombouw met veel pk's in de 240/740/940 en 60 serie.
 
Bekende foto's.. :thumb



Netjes gedaan hoor. :wors



Zelfde bak maken wij binnenkort achter een dieseltje met een goede 800+nm. :D gelukkig kunnen we daar gewoon een adapterplaat voor kopen. ;)
 
Maandag 4 juli op de Nordschleife gereden met de Ascona. Ondanks het af en toe wat regenachtige weer toch mooi kunnen rijden ...en probleemloos. Alleen benzine tanken en gaan.
Hier wat stukjes film waarop je wel een beeld krijgt hoe mooi de combinatie van een (geprepareerde) ouderwetse achterwiel aandrijver (bijna 40 jaar oud) en een goede duw in je rug van een robuuste Saab-motor kan zijn. Heeft wel weer voor wat verbaasde blikken gezorgd:

Gedeeltes van een rondje Nordschleife (Rondje opgeknipt in 3 secties):




Nordschleife 'Bridge to Gantry' in 8:15 min

 
Prachtig beeldmateriaal. Wat een snelheid en idd prachtig circuit!



Word je soms ook wel eens ingehaald vraag ik me af? Is ook steeds opletten geblazen zeker wannr je iemand aa. Hoge snelheid nadert. Niet iedereen verwacht zon snel naderende auto...
 
Het is denk ik het mooiste circuit ter wereld, maar ook het gevaarlijkste (weinig ruimte en zeer snel). Het gevoel van mooiste overwint bij mij, maar je moet er wel goed van overtuigd zijn dat wat je doet ook echt kan, want een foutje wordt daar vaak keihard afgestraft.

Ja hoor, ook ik wordt nog wel zo af en toe ingehaald en soms wel door 3 tegelijk. Er blijft altijd baas boven baas. Kijk maar eens wat voor rondetijden er af en toe gereden worden (vaak ook met veel jongere superieure auto's). Maar om ongeveer 8:15min 'Bridge To Gantry' te klokken moet je toch al redelijk doorrijden, ook al heb je een dikke bom van een auto.

"Is ook steeds opletten geblazen zeker wanneer je iemand op hoge snelheid nadert. Niet iedereen verwacht zo'n snel naderende auto.." Exact, en dat is ook een reden waarom ik liever niet meer met de Ascona in de zogenaamde 'Touristenfahrten' rijd; hierin wordt het verschil dan wel heel groot en het is vaak erg druk en er zijn ook mensen onderweg die het allemaal nog niet zo kennen en gewoon eens een rondje over het circuit willen maken....en daar is het oorspronkelijk ook voor bedoeld; heel begrijpelijk. Bij trackdays als door bijv Skylimitevents, of ADS georganiseerd worden is het circuit afgesloten en vindt er in de regel van te voren een veiligheidsbriefing plaats waar de spelregels uitgelegd worden en meestal zijn het ook rijders die al wel circuit ervaring hebben.

Nog een korte drive-by:

 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven