voederbiet
Post veel
die spruitstukken van Risse hebben dus goede pasvorm?
Maar alleen niet bij de koppelingshevel niet dus, wordt toch tijd voor de 5 bak
Maar alleen niet bij de koppelingshevel niet dus, wordt toch tijd voor de 5 bak
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door Manta-aero
Volgens mij kan je de koppelingshendel omzetten bij een 1.8s bak. Dus aan de bijrijderskant uit de bak laten komen en dan een langere kabel pakken.
Was dat andere spruitstuk bedoeld voor een kitcar ofzo?
Uiteindelijk gaven ze toe dat ze dit spruitstuk voor een Vauxhall Chevette HRS rally-auto hadden gemaakt en dat ze er vanuit waren gegaan dat dit met een beetje wil ook wel in een Manta/Ascona zou passen. Ze hadden alleen absoluut geen rekening gehouden met de aanwezigheid van de langsdragers van de vooras naar de kokers aan de carrosserie. Deze versperren de weg naar beneden grotendeels. Dit uitlaatspruitstuk had wel heel mooi gelijke pijplengtes/volumes van alle 4 cilinders. iets wat ik van het door Risse geleverde spruitstuk niet kan zeggen (grote verschillen).
Alle deze spruitstukken komen trouwens wel van dezelfde Engelse fabrikant BTB.
Volgens mij kan je de koppelingshendel omzetten bij een 1.8s bak. Dus aan de bijrijderskant uit de bak laten komen en dan een langere kabel pakken.
Was dat andere spruitstuk bedoeld voor een kitcar ofzo?
Uiteindelijk gaven ze toe dat ze dit spruitstuk voor een Vauxhall Chevette HRS rally-auto hadden gemaakt en dat ze er vanuit waren gegaan dat dit met een beetje wil ook wel in een Manta/Ascona zou passen. Ze hadden alleen absoluut geen rekening gehouden met de aanwezigheid van de langsdragers van de vooras naar de kokers aan de carrosserie. Deze versperren de weg naar beneden grotendeels. Dit uitlaatspruitstuk had wel heel mooi gelijke pijplengtes/volumes van alle 4 cilinders. iets wat ik van het door Risse geleverde spruitstuk niet kan zeggen (grote verschillen).
Alle deze spruitstukken komen trouwens wel van dezelfde Engelse fabrikant BTB.
Kun je gitaar op spelen 
RacesconaB204
Post vaak
:thumbdown:thumbdown:thumbdown Ik kan helaas niet anders conluderen dat ook mijn tweede nieuwe uitlaatspruitstuk ("Faecherkruemmer Manta B / Ascona B 2,0 16V GSI" van Risse en ook gemaakt door BTB in The UK) niet past, d.w.z. dat ie precies voor de opening in het koppelingshuis zit voor de koppelingskabel-doorvoer. De uitlaat zit er hier echt bijna tegenaan. Hier past met zekerheid op geen enkele manier een kabel langs.
Dit is volgens mij ook weer een spruitstuk gemaakt voor een 'right hand drive' Manta en waar 'gemakshalve' maar vanuit wordt gegaan dat het hier ook wel past.
Weet iemand wie/waar een spruitstuk verkocht wordt dat wel echt past (niet alleen maar 'zou moeten passen', want daar ben ik intussen een beetje klaar mee)?
Anders zie ik het er nog van komen dat ik er echt een zelf moet gaan maken. op zich best leuk maar hier gaat vermoedelijk nogal wat tijd in zitten en ik wil eigenlijk graag eerst weer 'de baan op'.
Wie kan mij adviseren? :hmmz
Dit is volgens mij ook weer een spruitstuk gemaakt voor een 'right hand drive' Manta en waar 'gemakshalve' maar vanuit wordt gegaan dat het hier ook wel past.
Weet iemand wie/waar een spruitstuk verkocht wordt dat wel echt past (niet alleen maar 'zou moeten passen', want daar ben ik intussen een beetje klaar mee)?
Anders zie ik het er nog van komen dat ik er echt een zelf moet gaan maken. op zich best leuk maar hier gaat vermoedelijk nogal wat tijd in zitten en ik wil eigenlijk graag eerst weer 'de baan op'.
Wie kan mij adviseren? :hmmz
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door Manta 24V
Dat is balen:thumbdown Wil je een spagetti eraan hebben of een verbouwde van een astra?
Ik heb nog een gebruikt (bijna nieuw) uitlaatspruitstuk van Risse (BTB) die verkocht/bedoeld is voor een C-Kadett. Dit is een 4 in 1. In een C-kadett paste deze wel, maar in de Ascona komt deze ook tegen de langsschoor van de vooras / te ver van blok af, maar deze ga ik verlassen / pas maken.
De nieuwe Risse (BTB) 4-2-1 die voor een Manta/Ascona bedoeld zou zijn gaat terug.
Dat is balen:thumbdown Wil je een spagetti eraan hebben of een verbouwde van een astra?
Ik heb nog een gebruikt (bijna nieuw) uitlaatspruitstuk van Risse (BTB) die verkocht/bedoeld is voor een C-Kadett. Dit is een 4 in 1. In een C-kadett paste deze wel, maar in de Ascona komt deze ook tegen de langsschoor van de vooras / te ver van blok af, maar deze ga ik verlassen / pas maken.
De nieuwe Risse (BTB) 4-2-1 die voor een Manta/Ascona bedoeld zou zijn gaat terug.
Manta-aero
Post vaak
Volgens mij krijg je een uitsparing voor de koppelingshevel ook wel in een 1.8s koppelingshuis. De bout aan de andere zijde wordt ff hobbyen, maar niks is onmogelijk!
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door mr-turbo
ik denk niet dat de bedoeling van de hele ombouw met gasklephuizen etc is, om laag toerig ermee te gaan rijden, ik vermoed zelfs dat ie bij sportief gebruik niet onder de 5500rpm komt
Rik, die 18s 4 bak bellhousing heeft als ik het goed begrijp, geen uitsparing om de koppelingshevel aan de andere kant te zetten ?
Bij de 18s 5 bakken die meestal gebruikt worden is dat wel het geval, en daarom lopen bijna alle spruitstukken voor de 16v op die manier.
ik denk als je die combinatie bak/ bellhouse/ spruitstuk wil houden je niet veel anders kan als een hydro druklager gebruiken, als je niet zelf een spruitstuk wilt maken
Ik ga van de Risse C-Kadett 4 in 1 een passend spruitstuk maken. Het nieuwe 4 in 2 in 1 van Risse dat geschikt is voor een rechtsgestuurdeAscona/Manta-B, zit alweer in de doos en gaat terug. Bij Risse wist men ook geen oplossing. Alleen als ik een Getrag 240 origineel Manta 1.8s 5-bak zou hebben , dan zou de koppelingshefboom naar de rechterkant kunnen met een heeeeel lange koppelingskabel.
Een 4-bak belhousing is hier echt niet geschikt voor (hier heb ik er nog een van liggen en dit heb ik wel bestudeerd).
Ik bouw nu gewoon verder met de rest van de auto/motor/aandrijflijn en het spruitstuk komt nog wel. Ga ik vast wat lasbochten en pijpmateriaal voor verzamelen. Ik wil dan ook eens kijken of ik de pijpvolumes wat meer gelijk kan maken, dan nu bij de 4 in 1 voor een Kadett. Hier is gewoon de kortste weg naar beneden genomen zonder ook maar rekening te houden met gelijke volumes :hmmz
ik denk niet dat de bedoeling van de hele ombouw met gasklephuizen etc is, om laag toerig ermee te gaan rijden, ik vermoed zelfs dat ie bij sportief gebruik niet onder de 5500rpm komt
Rik, die 18s 4 bak bellhousing heeft als ik het goed begrijp, geen uitsparing om de koppelingshevel aan de andere kant te zetten ?
Bij de 18s 5 bakken die meestal gebruikt worden is dat wel het geval, en daarom lopen bijna alle spruitstukken voor de 16v op die manier.
ik denk als je die combinatie bak/ bellhouse/ spruitstuk wil houden je niet veel anders kan als een hydro druklager gebruiken, als je niet zelf een spruitstuk wilt maken
Ik ga van de Risse C-Kadett 4 in 1 een passend spruitstuk maken. Het nieuwe 4 in 2 in 1 van Risse dat geschikt is voor een rechtsgestuurdeAscona/Manta-B, zit alweer in de doos en gaat terug. Bij Risse wist men ook geen oplossing. Alleen als ik een Getrag 240 origineel Manta 1.8s 5-bak zou hebben , dan zou de koppelingshefboom naar de rechterkant kunnen met een heeeeel lange koppelingskabel.
Een 4-bak belhousing is hier echt niet geschikt voor (hier heb ik er nog een van liggen en dit heb ik wel bestudeerd).
Ik bouw nu gewoon verder met de rest van de auto/motor/aandrijflijn en het spruitstuk komt nog wel. Ga ik vast wat lasbochten en pijpmateriaal voor verzamelen. Ik wil dan ook eens kijken of ik de pijpvolumes wat meer gelijk kan maken, dan nu bij de 4 in 1 voor een Kadett. Hier is gewoon de kortste weg naar beneden genomen zonder ook maar rekening te houden met gelijke volumes :hmmz
heb je al een op www.hdt-motorsport.de gekeken? Is al eens in een topic genoemd maar bij deze nog een keer
RacesconaB204
Post vaak
Ook maar 'even' het kachelhuis verbouwd. De kachelradiateur aansluitingen zaten toch niet zo lekker in de originele positie (vanwege de stroomverdeler hoefde het niet, want die komt er niet meer op).Het hele kachelhuis uit elkaar gezaagd. De lucht klep verwijderd en het hele kachelhuis omgedraaid (bovenkant was onderkant). Nieuwe opening gemaakt voor de ventilator en een schotje intern geplaatst. Alle lucht moet nu altijd via de kachelradiateur. De warm/koud regeling moet dadelijk via een kachelkraan (wel-/geen circulatie over de kachelradiateur). De ventilator is hierdoor wel 78mm naar de bijrijderskant verplaatst.
Het is wel redelijk gelukt. Ben er wel tevreden over (voorlopig in ieder geval)voederbiet
Post veel
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door mr-turbo
ik denk niet dat de bedoeling van de hele ombouw met gasklephuizen etc is, om laag toerig ermee te gaan rijden, ik vermoed zelfs dat ie bij sportief gebruik niet onder de 5500rpm komt
Rik, die 18s 4 bak bellhousing heeft als ik het goed begrijp, geen uitsparing om de koppelingshevel aan de andere kant te zetten ?
Bij de 18s 5 bakken die meestal gebruikt worden is dat wel het geval, en daarom lopen bijna alle spruitstukken voor de 16v op die manier.
ik denk als je die combinatie bak/ bellhouse/ spruitstuk wil houden je niet veel anders kan als een hydro druklager gebruiken, als je niet zelf een spruitstuk wilt maken
Ik ga van de Risse C-Kadett 4 in 1 een passend spruitstuk maken. Het nieuwe 4 in 2 in 1 van Risse dat geschikt is voor een rechtsgestuurdeAscona/Manta-B, zit alweer in de doos en gaat terug. Bij Risse wist men ook geen oplossing. Alleen als ik een Getrag 240 origineel Manta 1.8s 5-bak zou hebben , dan zou de koppelingshefboom naar de rechterkant kunnen met een heeeeel lange koppelingskabel.
Een 4-bak belhousing is hier echt niet geschikt voor (hier heb ik er nog een van liggen en dit heb ik wel bestudeerd).
Ik bouw nu gewoon verder met de rest van de auto/motor/aandrijflijn en het spruitstuk komt nog wel. Ga ik vast wat lasbochten en pijpmateriaal voor verzamelen. Ik wil dan ook eens kijken of ik de pijpvolumes wat meer gelijk kan maken, dan nu bij de 4 in 1 voor een Kadett. Hier is gewoon de kortste weg naar beneden genomen zonder ook maar rekening te houden met gelijke volumes :hmmz
als ik het dus goed begrijp, past het Risse 4-2-1 spruitstuk dus ook niet met koppelingshevel op de juiste plaats?
Erg jammer want nu weet ik ook geen pasklare optie's meer voor mijn eigen 16v, behalve dan de 5 bak erin en de koppelingshevel omwisselen.
Ik heb zelf namelijk al geprobeerd met een engels Yukspeed(Ashley) spruitstuk dit zou enigzins passen met de hevel maar kwam weer tegen de stuurstang aan.
@cuupi: dat HDT is echt :wub:wub:wub:wub
origineel gepost door mr-turbo
ik denk niet dat de bedoeling van de hele ombouw met gasklephuizen etc is, om laag toerig ermee te gaan rijden, ik vermoed zelfs dat ie bij sportief gebruik niet onder de 5500rpm komt
Rik, die 18s 4 bak bellhousing heeft als ik het goed begrijp, geen uitsparing om de koppelingshevel aan de andere kant te zetten ?
Bij de 18s 5 bakken die meestal gebruikt worden is dat wel het geval, en daarom lopen bijna alle spruitstukken voor de 16v op die manier.
ik denk als je die combinatie bak/ bellhouse/ spruitstuk wil houden je niet veel anders kan als een hydro druklager gebruiken, als je niet zelf een spruitstuk wilt maken
Ik ga van de Risse C-Kadett 4 in 1 een passend spruitstuk maken. Het nieuwe 4 in 2 in 1 van Risse dat geschikt is voor een rechtsgestuurdeAscona/Manta-B, zit alweer in de doos en gaat terug. Bij Risse wist men ook geen oplossing. Alleen als ik een Getrag 240 origineel Manta 1.8s 5-bak zou hebben , dan zou de koppelingshefboom naar de rechterkant kunnen met een heeeeel lange koppelingskabel.
Een 4-bak belhousing is hier echt niet geschikt voor (hier heb ik er nog een van liggen en dit heb ik wel bestudeerd).
Ik bouw nu gewoon verder met de rest van de auto/motor/aandrijflijn en het spruitstuk komt nog wel. Ga ik vast wat lasbochten en pijpmateriaal voor verzamelen. Ik wil dan ook eens kijken of ik de pijpvolumes wat meer gelijk kan maken, dan nu bij de 4 in 1 voor een Kadett. Hier is gewoon de kortste weg naar beneden genomen zonder ook maar rekening te houden met gelijke volumes :hmmz
als ik het dus goed begrijp, past het Risse 4-2-1 spruitstuk dus ook niet met koppelingshevel op de juiste plaats?
Erg jammer want nu weet ik ook geen pasklare optie's meer voor mijn eigen 16v, behalve dan de 5 bak erin en de koppelingshevel omwisselen.
Ik heb zelf namelijk al geprobeerd met een engels Yukspeed(Ashley) spruitstuk dit zou enigzins passen met de hevel maar kwam weer tegen de stuurstang aan.
@cuupi: dat HDT is echt :wub:wub:wub:wub
RacesconaB204
Post vaak
:wtf:hmmz Ik zou graag mijn rembekrachtiger blijven gebruiken. Weet iemand waar/hoe ik nu de vacuumslang t.b.v. remservo zou kunnen aansluiten?
Misschien in het spruitstukkanaal van de 4e cilinder (rechts op de foto). Zou 1 cilinder voldoende zijn?
Misschien in het spruitstukkanaal van de 4e cilinder (rechts op de foto). Zou 1 cilinder voldoende zijn?
voederbiet
Post veel
:wub TB's
Zit er in de zijkant(achterkant cilinderkop) van het spruitstuk geen gietplug waar je een gat kan boren?
dit id zegmaar(sorry niet echt scherpe foto):
Zit er in de zijkant(achterkant cilinderkop) van het spruitstuk geen gietplug waar je een gat kan boren?
dit id zegmaar(sorry niet echt scherpe foto):
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door voederbiet
:wub TB's
Zit er in de zijkant(achterkant cilinderkop) van het spruitstuk geen gietplug waar je een gat kan boren?
Eigenlijk alleen aan de zijkant van het spruitstuk (helemaal rechts op mijn foto), maar dan pak ik alleen de 4e cilinder (?).
Ik zie op jouw foto dat ie daar ook exact zit. Is dat die van jouw / werkt dat voldoende?
:wub TB's
Zit er in de zijkant(achterkant cilinderkop) van het spruitstuk geen gietplug waar je een gat kan boren?
Eigenlijk alleen aan de zijkant van het spruitstuk (helemaal rechts op mijn foto), maar dan pak ik alleen de 4e cilinder (?).
Ik zie op jouw foto dat ie daar ook exact zit
. Is dat die van jouw / werkt dat voldoende?voederbiet
Post veel
ja is die van mij en werkt voorzover prima, ik rijd dan met standaard rembekrachtiger en alleen rekord 2.2 schijven, met vectra 2000 klauwen en trommels. maar remt super dus genoeg bekrachtiging.
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door voederbiet
ja is die van mij en werkt voorzover prima, ik rijd dan met standaard rembekrachtiger en alleen rekord 2.2 schijven, met vectra 2000 klauwen en trommels. maar remt super dus genoeg bekrachtiging.
Nou, dan weet ik wel voldoende. Dank je voor de snelle en duidelijke reactie:thumbup!
ja is die van mij en werkt voorzover prima, ik rijd dan met standaard rembekrachtiger en alleen rekord 2.2 schijven, met vectra 2000 klauwen en trommels. maar remt super dus genoeg bekrachtiging.
Nou, dan weet ik wel voldoende. Dank je voor de snelle en duidelijke reactie:thumbup!
origineel gepost door mr-turbo
Je hoeft ze echt niet van alle 4 af te halen , sterker nog , dat maakt eea alleen maar lastiger...
Als je dat wel zou doen, moet je eigenlijk weer met 1 richtings klepjes gaan werken zoals ook op de BMW m3's en m5's omdat anders de cilinders elkaar anders toch weer gaan beïnvloeden (deellast en stationair)
Maar je zou de aftappluggen voor het synchroon stellen ervoor kunnen gebruiken, mocht je het toch graag willen
Effe-offtopic. Rij jij nou zo'n platgelegde taxi?????
Je hoeft ze echt niet van alle 4 af te halen , sterker nog , dat maakt eea alleen maar lastiger...
Als je dat wel zou doen, moet je eigenlijk weer met 1 richtings klepjes gaan werken zoals ook op de BMW m3's en m5's omdat anders de cilinders elkaar anders toch weer gaan beïnvloeden (deellast en stationair)
Maar je zou de aftappluggen voor het synchroon stellen ervoor kunnen gebruiken, mocht je het toch graag willen
Effe-offtopic. Rij jij nou zo'n platgelegde taxi?????