Mijn Saabscona-B 400R

[gonzo powerrr]

origineel gepost door Rik Ophuis

Inderdaad het laatste rondje GP, maar de tank was intussen zover leeg dat ie in bochtjes naar rechts helemaal dood viel (zo is er altijd wel weer wat !!



Welke Tank rij jij mee Rik ?

Ik had t zelfde probleem en heb nu een manta tank met een ascona vulhals die met een slang verbonden zijn , daarmee is t probleem helemaal weg !



Ook beter tijdens driften als t foutgaat scheurt je tank niet maar de slang knikt :thumbup



@ Erwin

 

[RacesconaB204]

origineel gepost door gonzo powerrr

origineel gepost door Rik Ophuis

Inderdaad het laatste rondje GP, maar de tank was intussen zover leeg dat ie in bochtjes naar rechts helemaal dood viel (zo is er altijd wel weer wat !!



Welke Tank rij jij mee Rik ?

Ik had t zelfde probleem en heb nu een manta tank met een ascona vulhals die met een slang verbonden zijn , daarmee is t probleem helemaal weg !



Ook beter tijdens driften als t foutgaat scheurt je tank niet maar de slang knikt :thumbup



@ Erwin



Ik rijd ook met een Manta-injectietank, maar ik heb de vulhals van een Ascona-carburateurtank overgelast (tank vol water gedaan etc.!)



Op zich valt het probleem ook nog wel mee, maar als ik in de buurt van 1/4-vol kom dan heb ik het in lange doordraaiers. Zou met een extra catchtankje in de kofferbak ook wel op te lossen zijn.

 

[gonzo powerrr]

Bij de rally heeft Martijn Averdijk t ook met een catchtankje !



Werkt perfect :thumbup

 

[RacesconaB204]

Nu de geplande rij-activiteiten voor dit seizoen achter de rug zijn staat volgende winter-project op stapel:



- Toyota Aisin W57 versnellingsbak pas maken voor ombouw in de Ascona.



Waarom?

Omdat de overbrengingsverhoudingen van de Getrag 265 sport niet helemaal zo mooi zijn als bijvoorbeeld van deze Toyota-bak (en ook niet zo mooi als van de ZF-bak uit de Ascona-B). De Getrag265 is wel veel sterker dan de ZF S5-18/3, maar naar het schijnt is deze Toyota versnellingsbak zelfs nog sterker.



Overbrengingen even onder elkaar

ZF S5-18/3 (Ascona-B overbreng): 1ste) 2.99 2e) 1.75 3e) 1.30 4e) 1.0 5e) 0.874

Getrag 265 sport BMW E30 M3: 1ste) 3.72 2e) 2.40 3e) 1.77 4e) 1.26 5e) 1.00

Toyota Aisin W57 (Supra MK2): 1ste) 3.285 2e) 1.894 3e) 1.275 4e) 1.0 5e) 0.861



Van 3e naar 4e en 4e naar 5e versnelling zijn de stapjes bij de W57-bak veel kleiner dan bij de 265 sport en dat zijn nu net de versnellingen waar je in rijdt op een circuit.



Deze Aisin W57 past niet 'zomaar' zoals je hieronder kunt zien:

De aansluiting van de versnellingsbak op het koppelingshuis (Manta 1.8S) lijkt in de verste verte niet op elkaar.

Deze bak heeft ook weer een schuivende spline-as aan de uitgang. De bijbehorende Toyota aandrijfas heb ik erbij, alsook de koppelingsplaat. Ik ben nu aan het uitvogelen hoe of ik een adapterplaat tussen bak en koppelingshuis kan maken (en koppelingshuis uitfrezen)



Wordt vervolgd

 

[RacesconaB204]

Misschien is dit duidelijker dan al die overbrengingsverhoudingen:



Wanneer je in iedere versnelling doortrekt tot 7.000 rpm dan zijn dit de toerentallen waarbij ie in de volgende versnelling oppakt / begint:



Getrag 265 sport versus Aisin W57 (en ZF)

2e: 4516 - 4036 (- 4097)

3e: 5163 - 4712 (- 5200)

4e: 4983 - 5490 (- 5385)

5e: 5550 - 6027 (- 6118)



De Getrag 265 sport is van 1 naar 2 en 2 naar 3 mooier, maar dit is minder 'erg' dan nadeel van 3 naar 4 en 4 naar 5 t.o.v. W57, want van 1-2-3 dan gaat de auto nog niet snel en kan ie het nog veel makkelijker doen. Daarnaast zijn 3e, 4e en 5e eerder de rijd-versnellingen...........heb ik gedacht.

 

[cuupi]

Dat is een mooie uitdaging voor deze winter en dat gaat jouw wel lukken denk ik

 

[McLambo]

Zijn er voor die RWD opeltjes uit die tijd geen 6-bakken pas te maken?

 

[RacesconaB204]

origineel gepost door McLambo

Zijn er voor die RWD opeltjes uit die tijd geen 6-bakken pas te maken?

Vast wel, maar een 6-bak hoeft niet altijd gunstiger uit te pakken dan een 5. Ik heb bijvoorbeeld wel gekeken naar een ZF 6-bak voor een Corvette (en Omega Lotus), maar zo'n ding heeft zo'n verschrikkelijk lange overbrenging en grote stappen dat dit voor een toerenmotortje niets is. Zo'n versnellingsbak is trouwens relatief goedkoop (nieuw).



Je zou misschien een 6-bak van een BMW E46 M3 kunnen nemen en een koppelingshuis overlassen (want de koppelingshuizen van nieuwere BMW's zijn niet afneembaar). Ik ken hier zo de overbrengingen niet van, maar ik verwacht ook hier geen 'close ratios'. Meestal hebben ze een korte 1 en een ongelofelijk lange 5 en 6.

 

[McLambo]

En jij zoekt een wat langere 1 en 2, en korte 3, 4 en 5 begrijp ik.

 

[RacesconaB204]

origineel gepost door McLambo

En jij zoekt een wat langere 1 en 2, en korte 3, 4 en 5 begrijp ik. EXACT! :thumbup



Het mooiste is een competitie tandwielset voor in de Getrag 265 Opel bak. Hier adverteert wel een Oostenrijker mee op ebay, maar ik geloof dat alleen de tandwielen al 3.500,- kosten (en dan geef ik de pijp aan Maarten). Eerste versnelling 2.3 of zo en 5e = 1.0 en rest ertussen; niet geschikt om met een caravan erachter mee weg te rijden.



Ik geloof dat jij ook nog wel eens naar de Koln-Ahrweiler rally voor Youngtimers ging (of heb ik dit fout?). Hoe dan ook hier deed een aantal jaren een Rotmanns Ascona 400 van ene Berlandy mee. Won ook gewoon ieder jaar. Hier zat ook zo'n competitie Getrag 265 achter. Ding had ongeveer de acceleratiegegevens vergelijkbaar met die van een Honda 900RR Fireblade.

 

[McLambo]

Stond in de planning maar niet kunnen gaan door omstandigheden. Aankomend jaar staan een flink aantal classic rallies op het programma, want dat heeft toch wel mijn voorkeur.





Petje af voor je creativiteit en doorzettings vermogen om de Ascona nog beter te maken telkens weer! :wors

 

[giuliettaevo]

Bekende bak..



Succes ermee in ieder geval.:thumbup

 

[RacesconaB204]

[rquote=1825212&tid=117147&author=mr-turbo]heeft die bak ook een schuifflens aandrijfas trouwens ?



ik vraag me af, klopt de gedachtengang wel helemaal ?



er ff vanuitgaande dat je schakelt bij 7500rpm en met 17inch 215/40 rijdt en een 3.54 (?) volvo as, betekent dat je pas BOVEN de 242km/h naar de 5 zou moeten opschakelen, met de begrenzer op 8000 is dat pas 258km/h....

Mocht dat niet genoeg zijn , zou je nog een 215/45 kunnen nemen, maar ik vermoed dat 220-250pk dat toch al niet helemaal gaat trekken



de stappen zijn mss wel iets kleiner maar de totale overbrengingen liggen wèl een stuk hoger

dan zou je wellicht weer naar een kortere achteras moeten gaan .

Tenzij je nu al met een 3.73 of korter rijdt ? dan liggen de kaarten iets anders [/rquote]



Ja, in tegenstelling tot de M3 Getrag heeft deze weer een schuivende spline aan de uitgang.



3.91 en 215/40-16 (575mm)

 

[Keesjr]

3.91 diff? Waar heb je die dan uitgehaald, de opel diff's zijn o.a. 3.44, 3.67, 3.89, 4.22 en nog wel meer, maar deze zijn de meest voorkomende bij mijn weten.

 

[asconac20let]

hij heeft een volvo diff :$

 

[GSI Racer]

net blokkie zeg!!

en goed bezig alweer :jerry

 

[lepomada]

Hoi, ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe het gaat met het pasmaken van de Toyota-versnellingsbak?



Ik heb ook nog een vraagje: Als je veren inkort, welke kant doe je dan onder? Ik denk het in gekorte deel aan de onderzijde. Maar heb je dan nooit problemen dat de veer schuin gaat zitten of dat de draagarm (voorzijde)of schotel van de achteras beschadigd of er zelfs een gat ontstaat?



Grts Marcel

 

[giuliettaevo]

Als je de afgeslepen kant flink heet stookt kun je hem mooi in het goede model buigen zodat de veer gewoon goed komt te zitten.

 

[RacesconaB204]

[rquote=1856723&tid=117147&author=lepomada]Hoi, ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe het gaat met het pasmaken van de Toyota-versnellingsbak?



Ik heb ook nog een vraagje: Als je veren inkort, welke kant doe je dan onder? Ik denk het in gekorte deel aan de onderzijde. Maar heb je dan nooit problemen dat de veer schuin gaat zitten of dat de draagarm (voorzijde)of schotel van de achteras beschadigd of er zelfs een gat ontstaat?



Grts Marcel[/rquote]

Hoi Marcel,

De voorgenomen ombouw naar de Toyota-versnellingsbak is een beetje naar de achtergrond geschoven. Niet omdat ik er een onoverkomelijk probleem in zie (de tekening/schets voor de 12mm dikke pasplaat tussen bak en koppelingshuis is wel klaar), maar omdat ik besloten heb me eerst wat meer te richten op een zo betrouwbaar mogelijke auto, zodat ik hopelijk vanaf maart/april wanneer het weer iets beter is met een goede auto kan rijden. Daarnaast is het nu zo dat ik met de huidige M3-Getrag 265 (5e = 1:1) en achterasoverbrenging van 3.91 en de huidige toerenband precies goed zit voor circuitgebruik. Op Assen gebruik ik de 5e echt en op de Nordschleife kan het ook precies net (alleen bij 'Schwedenkreuz' en in de 'Fuchsrohre' tik ik de 7.800 even aan). Met de Toyota-bak (5e = 0,861) zou ik dan eigenlijk nog weer een kortere achterasoverbrenging moeten inbouwen.



Vorige week nog het druklager vervangen (maakte wat lawaai), toen bleek de koppeling op de uitgaand as van de bak waar de rubberschijf tegenaan gemonteerd zit losgelopen . Was kennelijk niet goed geborgd (nu wel ).



Alles werkt nu weer perfect en ik heb er gisterenavond weer wat kilometertjes mee gereden king:



Ik plaats de veer ook altijd met de afgeslepen kant naar beneden, maar ik werk daarnaast ook zo'n 1/3 van een winding bij (afslijpen van volle draaddikte naar ongeveer de halve dikte aan het eind van de winding). Heb er verder nooit problemen mee gehad. Ik zorg er wel altijd voor dat de veren een klein beetje op voorspanning blijven in uitgeveerde toestand. Dus niet dat je twee veren hoort omvallen wanneer je de auto van achteren opkrikt of zo.

 

[2000]

[rquote=1857091&tid=117147&author=giuliettaevo]Als je de afgeslepen kant flink heet stookt kun je hem mooi in het goede model buigen zodat de veer gewoon goed komt te zitten.[/rquote]

Dan verander je de samenstelling van het staal, met de kans op breken in de toekomst?