-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
RacesconaB204
Post vaak
@arrowboy wrote:dag rik ,
ben toch benieuwd wat er misgelopen is
met je motor. je hebt hem nochtans voorzien
van de nodige goede onderdelen.
ben benieuwd. en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Ik weet het nog niet, want niet alleen de Ascona begaf het, ook m'n nieuwe brug deed het plots niet meer. Hydraulische pomp blokkeerde (?!) :???: Ding is nog geen twee maanden oud dus voor ik er zelf mee aan het sleutelen ga, dacht ik de leverancier maar eens even te vragen wat hij voor me doen kon (1 jaar garantie immers). Die was dus echt niet van plan ook maar iets te gaan doen. Reageert niet op mails, niet op faxen en neemt ook de telefoon niet meer op. Gewoon een stelletje ongelovelijke ****!. Kun je natuurlijk wel een advocaat op af sturen, maar daarmee heb ik m'n brug nog lang niet weer aan de praat. Ik heb intussen genoeg correspondentie om aan te tonen dat ze niet reageren, waarop ik maar heb besloten de pomp zelf uit elkaar te trekken. Hele ding uit elkaar en schoon gemaakt. Zat wel een mooi fijn zuigfilter onder. Eigenlijk niets kunnen vinden, maar nadat alles weer netjes in elkaar gezet was liep alles weer mooi vrij en doet ie het dus weer. Fa.Welink in Emlichheim dus maar beter niets kopen. :swear
Ik heb intussen wel de vooras die aangepast is voor de z20LET helemaal af en verstevigd zoals ook de bestaande vooras. Geschilderd en al... Die kan er dadelijk meteen onders wanneer de c20xe eruit is.
De c20xe kan er nu zo uit, alleen de koppelingshuis bouten nog.....
Dan de carterpan er maar eens onder vandaan en drijfstanglagers inspecteren...we zien wel.
ben toch benieuwd wat er misgelopen is
met je motor. je hebt hem nochtans voorzien
van de nodige goede onderdelen.
ben benieuwd. en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Ik weet het nog niet, want niet alleen de Ascona begaf het, ook m'n nieuwe brug deed het plots niet meer. Hydraulische pomp blokkeerde (?!) :???: Ding is nog geen twee maanden oud dus voor ik er zelf mee aan het sleutelen ga, dacht ik de leverancier maar eens even te vragen wat hij voor me doen kon (1 jaar garantie immers). Die was dus echt niet van plan ook maar iets te gaan doen. Reageert niet op mails, niet op faxen en neemt ook de telefoon niet meer op. Gewoon een stelletje ongelovelijke ****!. Kun je natuurlijk wel een advocaat op af sturen, maar daarmee heb ik m'n brug nog lang niet weer aan de praat. Ik heb intussen genoeg correspondentie om aan te tonen dat ze niet reageren, waarop ik maar heb besloten de pomp zelf uit elkaar te trekken. Hele ding uit elkaar en schoon gemaakt. Zat wel een mooi fijn zuigfilter onder. Eigenlijk niets kunnen vinden, maar nadat alles weer netjes in elkaar gezet was liep alles weer mooi vrij en doet ie het dus weer. Fa.Welink in Emlichheim dus maar beter niets kopen. :swear
Ik heb intussen wel de vooras die aangepast is voor de z20LET helemaal af en verstevigd zoals ook de bestaande vooras. Geschilderd en al... Die kan er dadelijk meteen onders wanneer de c20xe eruit is.
De c20xe kan er nu zo uit, alleen de koppelingshuis bouten nog.....
Dan de carterpan er maar eens onder vandaan en drijfstanglagers inspecteren...we zien wel.
RacesconaB204
Post vaak
@MR-turbo wrote:Heb Je ooit nog een grotere hoofdremcilinder geïnstalleerd , of rij Je nog met de originele ?
Gewoon origineel en dat werkt prima!
'k heb wel eentje van een Monza-A liggen maar nooit een bijpassende Ate-rembekrachtiger; maar mis 'm ook niet.
Die voorremmen zijn helemaal geweldig.
Gewoon origineel en dat werkt prima!
'k heb wel eentje van een Monza-A liggen maar nooit een bijpassende Ate-rembekrachtiger; maar mis 'm ook niet.
Die voorremmen zijn helemaal geweldig.
@rik Ophuis wrote:
Hallo Rik,
mooi project en een veel betere auto dan het gros wat indertijd in de Ascona Cup reed.
Op bovenstaande foto's viel me wat op waar ik je een vraagje over wilde stellen. Het lijkt me dat je twee linker schijven hebt maar die ene komt toch echt aan de rechter kant.
Geventileerde schijven hebben schotten tussen beide zijden (binnen en buiten kant van de schijf) zitten, zodat er de koelkanalen ontstaan. Omdat de schijf aan de binnenzijde een opening heeft, ontstaat een soort centrifugaalpomp die de lucht van het hart (rond de naaf) naar buiten slingert net zoals de compressor kant van een turbo en ook een waterpomp bijvoorbeeld.
Op raceauto's verbeteren ze dit pomp effect door de kanalen gebogen te maken, het waaier effect dus. Dit houdt echter in dat je dus linker en rechter schijven hebt want als je ze aan de verkeerde kant monteerd, zou de waaierkanaal aan de buitenomtrek lucht naar binnen willen "happen" terwijl de rest van het kanaal juist de lucht vanaf de naaf, naar buiten wil slingeren.
Ik weet niet of het je opgevallen is en ik heb er in het topic ook niets over gelezen dus vandaar dat ik je er op wilde wijzen. Het is iets wat vaker fout wordt gedaan, een BMW dealer had zo de remschijven van de E36 M3 van een vriend van me ook aan de verkeerde kant gemonteerd want, "dan happen ze meer lucht naar binnen". Niet beseffend dat het de koeling juist verstoord. Mogelijk dat dit geen originele schijven zijn en dat het slechts gedaan is voor het "tuning-effect" maar het kan zo maar zijn dat er een foutje is gemaakt en jij toevallig twee linker schijven hebt gekregen in plaats van een linker en een rechter schijf. Nu zal het op de weg (met een "normale" bestuurder) niet zo'n probleem zijn maar aangezien jij je remmen wel goed wilt gebruiken is het toch iets om naar te kijken.
Succes met je Evo in het kwadraat Ascona,
HOT ROD.
Hallo Rik,
mooi project en een veel betere auto dan het gros wat indertijd in de Ascona Cup reed.
Op bovenstaande foto's viel me wat op waar ik je een vraagje over wilde stellen. Het lijkt me dat je twee linker schijven hebt maar die ene komt toch echt aan de rechter kant.
Geventileerde schijven hebben schotten tussen beide zijden (binnen en buiten kant van de schijf) zitten, zodat er de koelkanalen ontstaan. Omdat de schijf aan de binnenzijde een opening heeft, ontstaat een soort centrifugaalpomp die de lucht van het hart (rond de naaf) naar buiten slingert net zoals de compressor kant van een turbo en ook een waterpomp bijvoorbeeld.
Op raceauto's verbeteren ze dit pomp effect door de kanalen gebogen te maken, het waaier effect dus. Dit houdt echter in dat je dus linker en rechter schijven hebt want als je ze aan de verkeerde kant monteerd, zou de waaierkanaal aan de buitenomtrek lucht naar binnen willen "happen" terwijl de rest van het kanaal juist de lucht vanaf de naaf, naar buiten wil slingeren.
Ik weet niet of het je opgevallen is en ik heb er in het topic ook niets over gelezen dus vandaar dat ik je er op wilde wijzen. Het is iets wat vaker fout wordt gedaan, een BMW dealer had zo de remschijven van de E36 M3 van een vriend van me ook aan de verkeerde kant gemonteerd want, "dan happen ze meer lucht naar binnen". Niet beseffend dat het de koeling juist verstoord. Mogelijk dat dit geen originele schijven zijn en dat het slechts gedaan is voor het "tuning-effect" maar het kan zo maar zijn dat er een foutje is gemaakt en jij toevallig twee linker schijven hebt gekregen in plaats van een linker en een rechter schijf. Nu zal het op de weg (met een "normale" bestuurder) niet zo'n probleem zijn maar aangezien jij je remmen wel goed wilt gebruiken is het toch iets om naar te kijken.
Succes met je Evo in het kwadraat Ascona,
HOT ROD.
RacesconaB204
Post vaak
@HOT ROD wrote:@rik Ophuis wrote:
.... Het lijkt me dat je twee linker schijven hebt maar die ene komt toch echt aan de rechter kant.
Geventileerde schijven hebben schotten tussen beide zijden (binnen en buiten kant van de schijf) zitten, zodat er de koelkanalen ontstaan. Omdat de schijf aan de binnenzijde een opening heeft, ontstaat een soort centrifugaalpomp die de lucht van het hart (rond de naaf) naar buiten slingert net zoals de compressor kant van een turbo en ook een waterpomp bijvoorbeeld.
Op raceauto's verbeteren ze dit pomp effect door de kanalen gebogen te maken, het waaier effect dus. Dit houdt echter in dat je dus linker en rechter schijven hebt want als je ze aan de verkeerde kant monteerd, zou de waaierkanaal aan de buitenomtrek lucht naar binnen willen "happen" terwijl de rest van het kanaal juist de lucht vanaf de naaf, naar buiten wil slingeren.
Ik weet niet of het je opgevallen is en ik heb er in het topic ook niets over gelezen dus vandaar dat ik je er op wilde wijzen. Het is iets wat vaker fout wordt gedaan, een BMW dealer had zo de remschijven van de E36 M3 van een vriend van me ook aan de verkeerde kant gemonteerd want, "dan happen ze meer lucht naar binnen". Niet beseffend dat het de koeling juist verstoord. Mogelijk dat dit geen originele schijven zijn en dat het slechts gedaan is voor het "tuning-effect" maar het kan zo maar zijn dat er een foutje is gemaakt en jij toevallig twee linker schijven hebt gekregen in plaats van een linker en een rechter schijf. Nu zal het op de weg (met een "normale" bestuurder) niet zo'n probleem zijn maar aangezien jij je remmen wel goed wilt gebruiken is het toch iets om naar te kijken.
Succes met je Evo in het kwadraat Ascona,
HOT ROD.
:thumb Heel goed opgemerkt. Toen ik de Ate-remschijven destijds uitpakte viel me dit ook op en was m'n eerste reactie ook :swear Sh*t de verkeerde gekregen! Echter toen ben ik eens wat gaan kijken en vergelijken en toen bleek dit bij andere aangeboden Mercedes SL-remschijven ook het geval was. Ik ben het met je eens, het blijft wel vreemd/onlogisch. Ik merk echter geen verschil of nadelig effect. Ze zijn ook misschien wel wat over-sized maar het werkt fantastisch.
.... Het lijkt me dat je twee linker schijven hebt maar die ene komt toch echt aan de rechter kant.
Geventileerde schijven hebben schotten tussen beide zijden (binnen en buiten kant van de schijf) zitten, zodat er de koelkanalen ontstaan. Omdat de schijf aan de binnenzijde een opening heeft, ontstaat een soort centrifugaalpomp die de lucht van het hart (rond de naaf) naar buiten slingert net zoals de compressor kant van een turbo en ook een waterpomp bijvoorbeeld.
Op raceauto's verbeteren ze dit pomp effect door de kanalen gebogen te maken, het waaier effect dus. Dit houdt echter in dat je dus linker en rechter schijven hebt want als je ze aan de verkeerde kant monteerd, zou de waaierkanaal aan de buitenomtrek lucht naar binnen willen "happen" terwijl de rest van het kanaal juist de lucht vanaf de naaf, naar buiten wil slingeren.
Ik weet niet of het je opgevallen is en ik heb er in het topic ook niets over gelezen dus vandaar dat ik je er op wilde wijzen. Het is iets wat vaker fout wordt gedaan, een BMW dealer had zo de remschijven van de E36 M3 van een vriend van me ook aan de verkeerde kant gemonteerd want, "dan happen ze meer lucht naar binnen". Niet beseffend dat het de koeling juist verstoord. Mogelijk dat dit geen originele schijven zijn en dat het slechts gedaan is voor het "tuning-effect" maar het kan zo maar zijn dat er een foutje is gemaakt en jij toevallig twee linker schijven hebt gekregen in plaats van een linker en een rechter schijf. Nu zal het op de weg (met een "normale" bestuurder) niet zo'n probleem zijn maar aangezien jij je remmen wel goed wilt gebruiken is het toch iets om naar te kijken.
Succes met je Evo in het kwadraat Ascona,
HOT ROD.
:thumb Heel goed opgemerkt. Toen ik de Ate-remschijven destijds uitpakte viel me dit ook op en was m'n eerste reactie ook :swear Sh*t de verkeerde gekregen! Echter toen ben ik eens wat gaan kijken en vergelijken en toen bleek dit bij andere aangeboden Mercedes SL-remschijven ook het geval was. Ik ben het met je eens, het blijft wel vreemd/onlogisch. Ik merk echter geen verschil of nadelig effect. Ze zijn ook misschien wel wat over-sized maar het werkt fantastisch.
Het is naturlijk wel goedkoop produceren zo maar het hoort niet. De M3 van een vriend van me, die ik later overgekocht heb, lagen Groep N schijven op en daar had je dus 4 verschillende schijven. In combinatie met Pagid blauw remde dat ongelooflijk hard maar relatief weinig slijtage. We hadden zo'n zelfde set maar dan met Titanium remzuigers op een originele BMW Motorsport Groep N E36 M3 liggen en dat was voldoende om 20 rondjes Zandvoort te rijden met aanremmen voor de Tarzanbocht op 70-80 meter (Groep N gewicht 1500kg ?). BMW had 25 van die Groep N auto's gebouwd voor de Duitse Groep N klasse, die hadden ook een standaard onderstel. In Nederland mocht je wel een Groep A onderstel hebben maar niet groter dan 16" velgen :wtf (standaard dus 17"). Het onderstel hadden we zelf gemaakt omdat Motorsport dat nog niet had. Later is de auto omgebouwd naar GTR spec.
Maar inderdaad, je remmen kunnen nooit groot genoeg zijn. De 320 STW waarmee we later in de DSC reden had ook monster schijven met 8-pots Magnesium Brembo's waar in elke klauw 4 remblokken zaten om het terugklapperen op de curbs te voorkomen, wielen 19" en dan had je niet heel veel ruimte! Kijk maar eens op Youtube: STW Assen, dat filmpje gebruiken ze schijnbaar nog op een renschool aldaar om de lijnen te leren.
Trouwens ook 2.0L 16V :thumb
Groeten en succes,
HOT ROD.
Maar inderdaad, je remmen kunnen nooit groot genoeg zijn. De 320 STW waarmee we later in de DSC reden had ook monster schijven met 8-pots Magnesium Brembo's waar in elke klauw 4 remblokken zaten om het terugklapperen op de curbs te voorkomen, wielen 19" en dan had je niet heel veel ruimte! Kijk maar eens op Youtube: STW Assen, dat filmpje gebruiken ze schijnbaar nog op een renschool aldaar om de lijnen te leren.
Trouwens ook 2.0L 16V :thumb
Groeten en succes,
HOT ROD.
RacesconaB204
Post vaak
@arrowboy wrote:dag rik ,
ben toch benieuwd wat er misgelopen is
met je motor. je hebt hem nochtans voorzien
van de nodige goede onderdelen.
ben benieuwd. en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Zie hier de drijfstanglagers van de tweede cilinder.
Kruktap is nog verbazingwekkend mooi glad; had ik niet gedacht.
Rest lijkt goed gebleven.
Oorzaak ???? tolerantie geslepen kruktap/glijlager toch niet helemaal OK geweest vermoed ik (helaas). Tenzij iemand het beter weet :???:
ben toch benieuwd wat er misgelopen is
met je motor. je hebt hem nochtans voorzien
van de nodige goede onderdelen.
ben benieuwd. en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Zie hier de drijfstanglagers van de tweede cilinder.
Kruktap is nog verbazingwekkend mooi glad; had ik niet gedacht.
Rest lijkt goed gebleven.
Oorzaak ???? tolerantie geslepen kruktap/glijlager toch niet helemaal OK geweest vermoed ik (helaas). Tenzij iemand het beter weet :???:
Rik, het zou me verbazen en jou natuurlijk ook, maar het lijkt erop dat de lagerschalen niet goed zijn gemonteerd. Dit kan allerlei oorzaken hebben vuil, pasvorm (maat van de lagerschalen, maat of cilindrischiteit van kruktap of bigend gat niet goed), over torqued bouten kortom het kan vanalles zijn. Wat me wel lijkt is dat een deel van de lock is afgebroken en het lijkt nog in de lagerkap te zitten. Is het inderdaad zo dat de linker lagerschaal onderaan (op de foto) smaller is geworden? Is aan de achterkant van de lagerschalen te zien dat de schalen meegedraaid hebben? Ik zou in ieder geval de krukas en drijfstangen eens goed op (laten) meten op maat en cilindrischiteit.
dag rik
had het ook niet verwacht.
zeker ook het feit dat je motor op toerental
begrenst is en alles toch met zin gemonteerd wordt.
weet wel uit hele goede goede bron dat de standaard krukassen
van een c20xe heel sterk zijn en dat boven de 7500tr/min wel best andere
drijfstangen gemonteerd worden.
alvast bedankt voor het antwoord.
grtn
had het ook niet verwacht.
zeker ook het feit dat je motor op toerental
begrenst is en alles toch met zin gemonteerd wordt.
weet wel uit hele goede goede bron dat de standaard krukassen
van een c20xe heel sterk zijn en dat boven de 7500tr/min wel best andere
drijfstangen gemonteerd worden.
alvast bedankt voor het antwoord.
grtn
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Even vraagje tussendoor; wat heb jij als hoedenplank en brandschot gebruikt? Zo te zien netjes afgekit?
0,8mm blik. Nadat ik van karton eerst een mal had geknipt, de plaat gezet en deze rondom vastgehecht en daarna afgekit met PU-nadenkit. Is helemaal dicht naar de kofferbak.
Echter wil je ook echt een verhoogde brandveiligheid dan zul je ook de hardboard paneeltjes met de armleuning achter moeten vervangen door bijv. een dunne aluminium plaat en afkitten, want anders heb je nog steeds een enorme open ruimte vanaf de kofferbak via de spatbordkoepels naar het interieur (de C-zuil is ook nog open).
0,8mm blik. Nadat ik van karton eerst een mal had geknipt, de plaat gezet en deze rondom vastgehecht en daarna afgekit met PU-nadenkit. Is helemaal dicht naar de kofferbak.
Echter wil je ook echt een verhoogde brandveiligheid dan zul je ook de hardboard paneeltjes met de armleuning achter moeten vervangen door bijv. een dunne aluminium plaat en afkitten, want anders heb je nog steeds een enorme open ruimte vanaf de kofferbak via de spatbordkoepels naar het interieur (de C-zuil is ook nog open).
RacesconaB204
Post vaak
@HOT ROD wrote:......Wat me wel lijkt is dat een deel van de lock is afgebroken en het lijkt nog in de lagerkap te zitten. Is het inderdaad zo dat de linker lagerschaal onderaan (op de foto) smaller is geworden? Is aan de achterkant van de lagerschalen te zien dat de schalen meegedraaid hebben? Ik zou in ieder geval de krukas en drijfstangen eens goed op (laten) meten op maat en cilindrischiteit.
Ik denk dat de 'lock' is afgebroken t.g.v. uitslaan van het lager. Ik zie het niet als primaire oorzaak. Op de foto zie je het niet eens zo goed, maar aan een zijde is de lagerschaal 20mm breed en aan de andere kant bij eentje zelfs 24mm.
Ja, ze hebben ook meegedraaid (uiteindelijk), maar ook dit is denk ik eerder een gevolg dan de oorzaak.
Ik denk ook dat tapdiameter en lagerschaal niet helemaal de perfecte match zijn geweest. Meet ik nog wel een keertje op, maar voorlopig parkeer ik de motor even in de hoek en leg ik me toe op de ombouw naar de z20LET.
Ik denk dat de 'lock' is afgebroken t.g.v. uitslaan van het lager. Ik zie het niet als primaire oorzaak. Op de foto zie je het niet eens zo goed, maar aan een zijde is de lagerschaal 20mm breed en aan de andere kant bij eentje zelfs 24mm.
Ja, ze hebben ook meegedraaid (uiteindelijk), maar ook dit is denk ik eerder een gevolg dan de oorzaak.
Ik denk ook dat tapdiameter en lagerschaal niet helemaal de perfecte match zijn geweest. Meet ik nog wel een keertje op, maar voorlopig parkeer ik de motor even in de hoek en leg ik me toe op de ombouw naar de z20LET.
Gelukkig ben je op tijd gestopt. Als je hier langer mee doorgereden was (langer hoeft met veel toeren niet zo lang te duren) was de drijfstang vastgelopen op de kruktap, was de drijfstang gebroken en had een kijkje buiten het blok genomen. Nu is de schade beperkt en heb je tenminste nog wat over. :???:
@rik Ophuis wrote:@McLambo wrote:Even vraagje tussendoor; wat heb jij als hoedenplank en brandschot gebruikt? Zo te zien netjes afgekit?
0,8mm blik. Nadat ik van karton eerst een mal had geknipt, de plaat gezet en deze rondom vastgehecht en daarna afgekit met PU-nadenkit. Is helemaal dicht naar de kofferbak.
Echter wil je ook echt een verhoogde brandveiligheid dan zul je ook de hardboard paneeltjes met de armleuning achter moeten vervangen door bijv. een dunne aluminium plaat en afkitten, want anders heb je nog steeds een enorme open ruimte vanaf de kofferbak via de spatbordkoepels naar het interieur (de C-zuil is ook nog open).
Gaat dat niet klapperen, 0.8mm?
Zat zelf te denken om er 1.5mm alu voor te nemen, maar die prijzen zijn momenteel niet gunstig
0,8mm blik. Nadat ik van karton eerst een mal had geknipt, de plaat gezet en deze rondom vastgehecht en daarna afgekit met PU-nadenkit. Is helemaal dicht naar de kofferbak.
Echter wil je ook echt een verhoogde brandveiligheid dan zul je ook de hardboard paneeltjes met de armleuning achter moeten vervangen door bijv. een dunne aluminium plaat en afkitten, want anders heb je nog steeds een enorme open ruimte vanaf de kofferbak via de spatbordkoepels naar het interieur (de C-zuil is ook nog open).
Gaat dat niet klapperen, 0.8mm?
Zat zelf te denken om er 1.5mm alu voor te nemen, maar die prijzen zijn momenteel niet gunstig
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:
Gaat dat niet klapperen, 0.8mm?
Zat zelf te denken om er 1.5mm alu voor te nemen, maar die prijzen zijn momenteel niet gunstig
Nee hoor, dat hoeft echt niet te klapperen. Wanneer je in het diagonale kruis achter de achterbank ook wat gaatjes boort van ca. 6mm en deze vanaf de kofferbak (nog zonder benzinetank) doorlast naar het schot. Hier en daar wat nadenkit vanuit een kitpistool tussen spuiten helpt ook (wederom met uitgebouwde benzinetank).
Gaat dat niet klapperen, 0.8mm?
Zat zelf te denken om er 1.5mm alu voor te nemen, maar die prijzen zijn momenteel niet gunstig
Nee hoor, dat hoeft echt niet te klapperen. Wanneer je in het diagonale kruis achter de achterbank ook wat gaatjes boort van ca. 6mm en deze vanaf de kofferbak (nog zonder benzinetank) doorlast naar het schot. Hier en daar wat nadenkit vanuit een kitpistool tussen spuiten helpt ook (wederom met uitgebouwde benzinetank).
Kijk, eens informeren naar de prijzen van 0.8 mm plaat dan 
Mijn bedoeling is om het te bekleden met (nep)leer, waar ik een grote rol voor op de kop heb getikt, dus het hoeft niet echt brand-dicht te zijn.
Dat leer dat wordt er dan om gespannen, en ook gelijmd, dat zou eventueel klapperen of wapperen ook tegen moeten gaan.
Mijn bedoeling is om het te bekleden met (nep)leer, waar ik een grote rol voor op de kop heb getikt, dus het hoeft niet echt brand-dicht te zijn.
Dat leer dat wordt er dan om gespannen, en ook gelijmd, dat zou eventueel klapperen of wapperen ook tegen moeten gaan.
RacesconaB204
Post vaak
@arrowboy wrote:
en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Wel wat vorderingen. Plaatjes zeggen vaak meer dan woorden alleen. Bij deze:
De kopkanten van het turbo-plenum moeten er nog wel voorgelast, maar eerst moeten de M6 boutjes er van binnen naar buiten ingedraaid worden.
Koker 100x100x4 aluminium
Strip 100x10 aluminium
Een perfect passende intercooler opgezocht (BMW E46 330D)
De aansluitingen steken naar achteren en de koeler valt er precies tussen zodat zelfs de gril nog net gemonteerd kan worden .
En ook een mooie passende oliekoeler die achter de luchtopeningen onder het kenteken achter de keienvanger komt (dus niet zoals hier op de foto, maar een stuk lager). Hij is precies zo breed dat de koppelingen net buiten de vloeistofkoeler komen.
Van een Mercedes bus :jerry
en al vorderingen
met de turboblok?
grtn
Wel wat vorderingen. Plaatjes zeggen vaak meer dan woorden alleen. Bij deze:
De kopkanten van het turbo-plenum moeten er nog wel voorgelast, maar eerst moeten de M6 boutjes er van binnen naar buiten ingedraaid worden.
Koker 100x100x4 aluminium
Strip 100x10 aluminium
Een perfect passende intercooler opgezocht (BMW E46 330D)
De aansluitingen steken naar achteren en de koeler valt er precies tussen zodat zelfs de gril nog net gemonteerd kan worden .
En ook een mooie passende oliekoeler die achter de luchtopeningen onder het kenteken achter de keienvanger komt (dus niet zoals hier op de foto, maar een stuk lager). Hij is precies zo breed dat de koppelingen net buiten de vloeistofkoeler komen.
Van een Mercedes bus :jerry