• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.

Bij mijn zoon zijn Rekord zag ik ook de mogelijkheid i.v.m. de twee kachelslang aansluitingen bij de pompingang maar besloot om het voorlopig een open systeem te laten voor de meer simpelere look.

Gaat nog even duren voor we zijn auto weer op de weg hebben door het 2.4 verhaal (die gereviseerd zou zijn maar achteraf een revisie nodig had). Die motor gaat terug naar de eigenaar maar we hebben al wel een andere gevonden die er erg goed uitziet (van binnen). Toch zal die nog uit elkaar moeten omdat hij al 6 jaar geleden uitgebouwd was. Geeft ons gelijk de mogelijkheid om alles nog eens na te meten, eventueel te corrigeren en niet onbelangrijk, de kop eens aan te pakken.



Jouw auto zal wel eerder weer rondrijden en dan ben ik wel benieuwd naar de werking van je koelsysteem. Hou ons op de hoogte Rik!
 
@HOT ROD wrote:Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.





Ik zie dat zogenaamde 'open' en 'gesloten' niet als zo'n groot verschil. Heb nu alleen twee mogelijke vulpunten. Die radiatordop gaat sowieso pas bij een wat hogere druk open. Zat er geen radiatordop op dan is het helemaal hetzelfde. De kop ontlucht zo wel mooier en ik kan controleren of de waterkoeling van de turbo werkt.
 
@rik Ophuis wrote:@HOT ROD wrote:Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.



Ik zie dat zogenaamde 'open' en 'gesloten' niet als zo'n groot verschil. Heb nu alleen twee mogelijke vulpunten. Die radiatordop gaat sowieso pas bij een wat hogere druk open. Zat er geen radiatordop op dan is het helemaal hetzelfde. De kop ontlucht zo wel mooier en ik kan controleren of de waterkoeling van de turbo werkt.



Een open systeem dumpt gewoon naar buiten het koelsysteem, op straat dus. Zo te zien heb jij dat ook zo.

Ik kan van hieraf niet zien bij welke druk de beide doppen openen en ik weet natuurlijk ook niet of je hieraan gedacht hebt maar stel dat de radiatordop eerder opent, dan spuit het reservoir ook meteen leeg.

Toen ik het koelsysteem van mijn A Commodore ombouwde naar een gesloten systeem heb ik meteen vuldop aansluiting laten weghalen en er een plaatje op laten solderen.



Wat betreft het verschil tussen beide systemen, bij een gesloten systeem zijn de bakken van de radiator vaak kleiner en is de radiator altijd helemaal gevuld met koelvloeistof wat een maximale koeling garandeert.
 
@HOT ROD wrote:@rik Ophuis wrote:@HOT ROD wrote:Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.



Ik zie dat zogenaamde 'open' en 'gesloten' niet als zo'n groot verschil. Heb nu alleen twee mogelijke vulpunten. Die radiatordop gaat sowieso pas bij een wat hogere druk open. Zat er geen radiatordop op dan is het helemaal hetzelfde. De kop ontlucht zo wel mooier en ik kan controleren of de waterkoeling van de turbo werkt.



Een open systeem dumpt gewoon naar buiten het koelsysteem, op straat dus.



Wanneer ie dumpt is er sowieso iets niet goed. Zoals gezegd ik zie geen probleem ;)
 
Even weer een kleine update:

- Uitlaat is helemaal klaar van voor tot achter; after-market 3" down pipe voor een Astra-G omgelast. 3" tot aan 1e demper. Vanaf daar 63mm Simons. Breedband lambda en uitlaatgastemperatuur sensor als controlemiddel.

- Nieuwe benzinedrukregelaar (geschikt voor overdruk is gemonteerd en aangesloten.

- Koelvloeistof zit erop.

- Olie zit erop en oliedruk is aanwezig (doorgestart zonder stekkers op de injecteurs).

- Inlaat filter, carterventilatie is ook klaar.



Nog te doen:

- MAP-sensor plekje voor zoeken en bedraden naar de ECU.

- Uitlaatgastemperatuurmeter nog monteren in dashboard en bedraden.

- Thermoschakelaar voor koelvin nog bedraden.

- Boost control valve nog bedraden naar ECU.....



en dan 'beetje' programmeren en proberen totdat ie zover is dat ie op de testbank fijnafgesteld kan worden.



Dit alles zonder eventuele tegenslagen meegerekend ;)



Nog wat plaatjes.....



IMG_3359-2.jpg




IMG_3363.jpg




IMG_3364.jpg




IMG_3367.jpg




IMG_3368.jpg
 
mooi werk rik.

ben benieuwd wat er van vermogen gaat uitkomen.

gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo'n groot koppel ?

grtn
 
Hoe heb je dat precies zitten met die regelbare brandstofdruk ? Zit er bij een turbo motor geen vacuum op aangesloten?
 
@McLambo wrote:Hoe heb je dat precies zitten met die regelbare brandstofdruk ? Zit er bij een turbo motor geen vacuum op aangesloten?

Bij een turbomotor zit het ook op het spruitstuk aangesloten, maar alleen wanneer je het gas loslaat is er vacuum en anders wat overdruk. Maar het is wel mooi wanneer je hier de brandstofdruk op compenseert.



Bij vacuum hoeft de benzinedruk minder hoog te zijn om de benzine erin te krijgen dan wanneer er overdruk op het spruitstuk staat.
 
@arrowboy wrote:mooi werk rik.

ben benieuwd wat er van vermogen gaat uitkomen.

gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo'n groot koppel ?

grtn



Ik ben niet van plan om het maximaal haalbare te gaan opzoeken wat betreft vermogen, want ik wil wel graag dat ie een tijdje heel blijft. Wanneer je in 1 dag zo'n 350 km op het circuit rijdt op vol gas dan moet je het ding niet meteen 'op spatten' zetten, denk ik. Een iets andere situatie dan wanneer je er mee wilt gaan sprinten of drag-racen (dan zijn het 'maar' korte stukjes, met alle respect). Wanneer ie tussen 280-300 pk uitkomt vind ik het prima. Wanneer ie dan ook nog heel blijft is het nog mooier, maar dat moeten we dan nog maar zien :hmmz .





Ja, ik weet wel zeker dat ie nu een veel te korte overbrenging heeft, maar voordat ik ook dit aanpak wil ik eerst meemaken hoe ie het doet. Of ik misschien genoeg heb aan de 16,5% extra via de Supra-bak (5e = 0,861) of dat ik toch ook het dif nog weer moet aanpassen (?).
 
Bestaat er een woord voor deze monsterlijke creatie? Denk het niet, maar wauwieee wat een apparaat heb je daar zeg king:

Telkens als ik er naar kijk wordt die mooier. Ruilen tegen mijn C-tje? Eerlijke deal toch? :jerry
 
ik denk dat je met je supra-bak goed zal zitten .

300pk op 1000kg . dat gaat een raket zijn.

ben benieuwd. nog veel succes



grtn
 
:D De nieuwe motor heeft vandaag gelopen en het 'lijkt' best goed.

Is helemaal op temperatuur geweest; electrische fan schakelt ook mooi in.



Ik heb 'm eerst geprobeerd te laten draaien op de fuel map van de c20XE, maar met deze grote verstuivers kreeg ie toen een beetje teveel van het goede. Ik heb toen eerst maar eens even de spread sheet tot 2000 rpm gecorrigeerd met 375cc/470cc=0,8 (beetje een gok) en daarna gaf ie in dit gebied ongeveer lambda 0,9 (dit klonk ook al wat beter)....maar hier is nog wel heel wat werk te doen. Maar op de testbank door iemand die dit veel vaker doet lijkt me in dit geval verstandiger.



Waar ik nog niet helemaal gerust op ben is het feit dat na het stop zetten van de motor 'kookverschijnselen' lijken op te treden in het watergekoelde deel van de turbo (zacht gepruttel in de slangen daar). Is misschien wel logisch ook, want wanneer ik de motor nu stop zet, stopt ook de circulatie meteen en in de turbolader zit restwarmte. :hmmz Zou dat ook de functie zijn geweest van die electrische circulatiepomp die bij de motor zat (en die ik niet gemonteerd heb)? Zal ik ook nog eens even posten bij de 'Turbo-jongens'. Kijken of ze me daar uit de droom kunnen helpen. Ik zou me wel kunnen voorstellen dat je met behulp van een electrische pomp circulatie over de turbo in stand houd nadat de motor is gestopt.
 
:D :thumb Vanavond de eerste kilometers gereden met de geblazen motor. Met een ongeveer- en voorzichtig gemapte ECU (maar 0,6bar overdruk). Maar dat was wel even gaaf. Tjonge wat een koppel meteen al. Het geluid is ook erg mooi. Hoewel ik (nog) helemaal geen externe dumpvalve gebruik 'sist' het ding al als een echte rally-auto. Het pijpje naar het luchtfilter is ook wel erg kort.



Hoe dan ook....dit smaakt naar meer.



Voor m'n gevoel mis ik nog 2 of 3 versnellingen, zo snel ben je er (maar dat hadden velen van jullie al voorspeld ;) ).
 
Dat is HEEL mooi Rik! :thumb

Wat de versnellingen betreft,Ik ken het probleem..... :???: ;)

Ook al een filmpje?
 
ziet er goed uit rik je bent weer leker bezig werkt het lekker met de brug ik heb tussen door wat problemen gehad maar werkt nu goed mijn 16-v loopt ook :D

zullen wel weer eens een keer langs komen
 
@marcelcoupe wrote:ziet er goed uit rik je bent weer leker bezig werkt het lekker met de brug ik heb tussen door wat problemen gehad maar werkt nu goed mijn 16-v loopt ook :D

zullen wel weer eens een keer langs komen



Altijd welkom natuurlijk! :thumb



De schaarbrug, nou ik moet zeggen dat ik die echt niet meer wil missen, want dat werkt toch wel erg handig, maar ik heb er ook al wel een paar probleempjes mee gehad. Op een gegeven moment wilde ie niet meer omhoog en leek de hydraulische pomp te blokkeren. Hele pomp uit elkaar gehad; alles perfect en niets kunnen vinden. Achteraf kwam het waarschijnlijk omdat de draden in het klembordje (kroonsteenachtig ding) niet goed aangedraaid waren en er eentje maar amper contact maakte waardoor de motor de pomp niet rond kreeg. Daarna heeft ie ook af en toe gehaperd waarna bleek dat de draden in de eindschakelaar los zaten (weer niet goed ingestoken/aangedraaid).



Het loont dus om de draadverbindingen te controleren want hier is de kwaliteit twijfelachtig. Verder super ding hoor, ideaal!
 
Dat is typisch, wilde net het 1 en ander vragen over de brug.

Maar ik blijf het een mooie ombouw vinden, en het is zeker geen half werk :thumbup

Ok, de brug, hoe hoog is ie op zijn laagst, ik bedoel dus eigenlijk: kan je er over heen met een lage auto? het is toch een soort van poetsbrug? Waar heb je hem vandaan? En tenslotte: zit er een mechanische beveiliging op voor als de hydrauliek uit valt, want ik ga liever niet onder (chinees neem ik aan?) zoiets liggen zonder een degelijke beveiliging.

Maar het ziet er wel ideaal uit, neemt niet te veel ruimte in, en je kan er toch redelijk lekker onder werken :thumbup
 
@2000 wrote:Dat is typisch, wilde net het 1 en ander vragen over de brug.

Maar ik blijf het een mooie ombouw vinden, en het is zeker geen half werk :thumbup

Ok, de brug, hoe hoog is ie op zijn laagst, ik bedoel dus eigenlijk: kan je er over heen met een lage auto? het is toch een soort van poetsbrug? Waar heb je hem vandaan? En tenslotte: zit er een mechanische beveiliging op voor als de hydrauliek uit valt, want ik ga liever niet onder (chinees neem ik aan?) zoiets liggen zonder een degelijke beveiliging.

Maar het ziet er wel ideaal uit, neemt niet te veel ruimte in, en je kan er toch redelijk lekker onder werken :thumbup



Wanneer de brug helemaal neer is dan is ie 105mm boven de vloer. Mijn Ascona is behoorlijk laag maar dan kan er nog 4cm multiplex onder de kriksteunen; geen enkel probleem.



Het mooie van dit type is dat dwarsverbindingen tussen de rijplaten ontbreken en de aandrijflijn en uitlaat etc. goed bereikbaar zijn.



Het ding is echt wel veilig. Er zitten een soort tandheugels onder met rasterhaken. Wanneer de brug omhoog gaat klikken ze telkens een tand verder en kan ie nooit onbedoeld zomaar ineens naar beneden gaan (mechanisch vergrendeld). Om de brug te laten zakken moeten twee pneumatische cilindertjes bediend worden die de haken uit de tandheugel lichten. Je hebt dus een klein beetje perslucht nodig om de brug te kunnen laten zakken. Het ding moet uiteindelijk ook wel veilig genoeg zijn, omdat ie anders niet eens in de handel mag worden gebracht in de Europese Unie (i.v.m. verplichte CE-Markering).



Deze is het: http://www.welink.de/shop/Hebebuehn...hebebuehne-Hydraulisch-mit-Schaltpult-S2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Over de prijs valt nog wel wat te onderhandelen, zeker wanneer je hem zelf gaat halen op een aanhanger/autotrailer (Eur 1.500,-).



Er zat wel een echte fout in het 'ontwerp'. Om de brug vast te zetten op de vloer worden vloerankers meegeleverd en hiervoor zijn gaten in de onderplaten voorgeboord. Nou deze gaten zitten op twee na allemaal fout :thumbdown . Daar kwam ik achter toen naderhand bleek dat de brug bij lange na niet meer helemaal neer wilde gaan. Komen de draadeinden en moeren precies uit onder de scharende strippen die horizontaal moeten kunnen tot op de bodem. Hoe dom gemaakt.... Dus even op beter geschikte plekken tussen de scharen gaten boren (dan hoef je ze naderhand niet af te slijpen :swear )
 
Oh ja, ik heb ook al voorbeelden gezien waarbij ze zo een schaarhefbrug gewoon iets in de vloer hadden laten zakken. Maar dit zal meestal niet nodig zijn en met bijvoorbeeld een steigerplank ervoor en erachter bereik je het zelfde mocht het anders een keer echt niet willen. ;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven