• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

Even een vraagje over de stoel bevestigingen:



IMG_2280.jpg




* klopt het dat de balkjes voor de bijrijder verder naar achteren zitten dan voor de bestuurder?

* Is er een standaardplek voor deze balken, of is dat een kwestie van passen en meten?

* Ik zie dat je de balkjes eerst op een grondplaat gelast hebt, en deze weer tegen de auto aan?

* Heb je de binnenkant van de dorpel nog behandeld nadat je gelast hebt?



bvd!
 
De plaatsing van de stoelbevestiging is afhankelijk van twee dingen: 1 de gebruikte stoel (die moet er natuurlijk wel oppassen) 2 de gewenste zitpositie van de rijder (grootte van de rijder, sommige zitten graag laag, andere weer hoog) dit is weer afhankelijk van de plaatsing van pedalen en stuur.

De bijrijder stoel wordt vaak iets verder naar achteren (afstand zwaartepunt v.d. passagier tot het zwaartepunt van de auto) en zo laag mogelijk (zwaartepunt) geplaatst.

Het is een goede gewoonte om dat soort bevestigingsbalkjes te monteren op een verstevigingsplaat zodat de krachten op de bodemplaat beter verdeelt worden.
 
Supervet project Rik!!!



en nog vetter dat hij loopt.

met dat koppel ga je een hele dikke smile krijgen op de Ring!

ik trek gewoon in z'n 5 dat stuk bij Kesselchen (gedeelte Nordschleife) omhoog.

met de XE hing ik altijd in zn 4 te janken :jerry



Zie ik jou dit jaar nog op de Ring??? :angel
 
@MR-turbo wrote:@arrowboy wrote:

gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo'n groot koppel ?

grtn





Dat zal vast ook niet lang duren :-)



:thumb dat klopt!

Soms moet je ook een beetje geluk hebben....en dat had ik vanavond;kijk ik vanavond even op eBay onder Autoteile - Motorsport ohne Strassenzulassung en Volvo 240, staat daar zomaar een splinternieuw origineel sperdif in de zwaarste uitvoering voor een Volvo 240/740 met olie inbouwhandleiding en alle benodigdheden :shock: . Ik dacht toen, moet gek gaan maar anders wordt die van mij.........en het is gelukt en voor een heel mooi prijsje :thumb



Nu even op zoek naar een 240-as met een 3,54 eindoverbrenging en dan maak ik er gewoon eentje bij (kan ik toch blijven rijden).

Ben ik helemaal mee in mijn nopjes!
 
@GSI Racer wrote:Supervet project Rik!!!



en nog vetter dat hij loopt.

met dat koppel ga je een hele dikke smile krijgen op de Ring!

ik trek gewoon in z'n 5 dat stuk bij Kesselchen (gedeelte Nordschleife) omhoog.

met de XE hing ik altijd in zn 4 te janken :jerry



Zie ik jou dit jaar nog op de Ring??? :angel



Die dikke smile is er al wel (zelfs nu ie nog niet op de testbank is geweest).

Ik wil binnenkort eerst even een keer naar Assen. Voordat ik er mee naar de ring ga, moet eerst de eindoverbrenging langer, anders zit ik iedere keer overal op de toerenbegrenzer :D



Op zich ook wel bijzonder nu dat je de hand niet van de versnellingspook af hoeft/kan terug aan het stuur bij accelereren. Het zijn telkens maar een paar seconden per versnelling.
 
@rik Ophuis wrote:@MR-turbo wrote:@arrowboy wrote:

gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo'n groot koppel ?

grtn





Dat zal vast ook niet lang duren :-)



:thumb dat klopt!

Soms moet je ook een beetje geluk hebben....en dat had ik vanavond;kijk ik vanavond even op eBay onder Autoteile - Motorsport ohne Strassenzulassung en Volvo 240, staat daar zomaar een splinternieuw origineel sperdif in de zwaarste uitvoering voor een Volvo 240/740 met olie inbouwhandleiding en alle benodigdheden :shock: . Ik dacht toen, moet gek gaan maar anders wordt die van mij.........en het is gelukt en voor een heel mooi prijsje :thumb



Nu even op zoek naar een 240-as met een 3,54 eindoverbrenging en dan maak ik er gewoon eentje bij (kan ik toch blijven rijden).

Ben ik helemaal mee in mijn nopjes!



Mazzelaar weer! :-)



Mocht je de 'korte' as ooit willen verkopen, houd ik me bij deze aanbevolen king:
 
@rik Ophuis wrote:@GSI Racer wrote:Supervet project Rik!!!



en nog vetter dat hij loopt.

met dat koppel ga je een hele dikke smile krijgen op de Ring!

ik trek gewoon in z'n 5 dat stuk bij Kesselchen (gedeelte Nordschleife) omhoog.

met de XE hing ik altijd in zn 4 te janken :jerry



Zie ik jou dit jaar nog op de Ring??? :angel



Die dikke smile is er al wel (zelfs nu ie nog niet op de testbank is geweest).

Ik wil binnenkort eerst even een keer naar Assen. Voordat ik er mee naar de ring ga, moet eerst de eindoverbrenging langer, anders zit ik iedere keer overal op de toerenbegrenzer :D



Op zich ook wel bijzonder nu dat je de hand niet van de versnellingspook af hoeft/kan terug aan het stuur bij accelereren. Het zijn telkens maar een paar seconden per versnelling.





GAAF!! :thumbup
 
@rik Ophuis wrote:@MR-turbo wrote:@arrowboy wrote:

gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo'n groot koppel ?

grtn





Dat zal vast ook niet lang duren :-)



:thumb dat klopt!

Soms moet je ook een beetje geluk hebben....en dat had ik vanavond;kijk ik vanavond even op eBay onder Autoteile - Motorsport ohne Strassenzulassung en Volvo 240, staat daar zomaar een splinternieuw origineel sperdif in de zwaarste uitvoering voor een Volvo 240/740 met olie inbouwhandleiding en alle benodigdheden :shock: . Ik dacht toen, moet gek gaan maar anders wordt die van mij.........en het is gelukt en voor een heel mooi prijsje :thumb



Nu even op zoek naar een 240-as met een 3,54 eindoverbrenging en dan maak ik er gewoon eentje bij (kan ik toch blijven rijden).

Ben ik helemaal mee in mijn nopjes!



da's mazzel hebben !

die zoeken wij ook al een tijdje :D



leuk spul !!
 
Very nice!



Kun jij dit zelf inbouwen? Of moet je dat laten doen? Ik zag je al eerder met zo'n spelingsmeter aan de gang, geloof ik.
 
Vandaag een eerste afstel-run op de testbank bij Dries Bosch gemaakt......



..... bij 240 pk en 310Nm bleek de benzinepomp de beperkende factor. Bij hoger toerentallen zakte de benzinedruk onderuit. Wil nu (met originele Manta GSI-pomp) geen 3 bar houden, maar kwam tussen 2 en 2,5 bar. Daardoor niet genoeg brandstof. Had dus ook geen zin om door te gaan. Dus nu eerst nieuwe brandstofleiding leggen (groter) en een zwaardere benzinepomp monteren,...en dan nog maar een keer.



:thumb Maar hij gaat ook nu al als een speer, ...en ik (maar ook Dries Bosch) verbaasde zich over de enorme toerenband van de motor. Vanaf 2500rpm alle hens aan dek en hij knalt zo over de 7000 en dan doet ie het nog steeds. Indrukwekkend, ik kende wel oudere turbomotoren en die zakten altijd vrij snel in,...deze niet :thumbup Hij is zeg maar 'goed wakker'! Wanneer het een beetje heel wil blijven dan lijkt ie me daardoor erg geschikt voor ciruit-werk.



Ik ben nu al blij :D
 
Wat voor auto komt deze motor nou uit? Een calibra achtig? Of nieuwer?



Wat brandstofpomp betreft: Ik heb een unit gekocht uit een Mercedes 190E, is fors groter dan die van een manta, en levert 5 bar druk. Misschien dat dit iets voor je is, ze staan zat te koop op marktplaats.
 
@McLambo wrote:Wat voor auto komt deze motor nou uit? Een calibra achtig? Of nieuwer?



Wat brandstofpomp betreft: Ik heb een unit gekocht uit een Mercedes 190E, is fors groter dan die van een manta, en levert 5 bar druk. Misschien dat dit iets voor je is, ze staan zat te koop op marktplaats.



Uit een Astra-G van 2003, dus wat nieuwer type uit de ECO-tec reeks. De meest zweren bij de c20-serie met coscast kop, maar ik was eigenwijs ;) . Er zit al wel een turbolader en injecteurs van een LEH op (zo'n 'OPC-ding' met standaard geloof ik ook al 240pk).



Zo stond ie er vanochtend bij:



10082012125.jpg




10082012126.jpg




De nieuwe brandstofpomp een Bosch ****044 is al onderweg, evenals 12mm brandstofleiding, catchtank etc. heb ik misschien morgen al :roll:



Kan ik ook eindelijk eens wat meer de totale tankinhoud benutten. I.v.m. lucht aanzuigen in lange bochten moest ik tot nu toe eigenlijk altijd al tanken terwijl er nog zo'n 18 tot 20 liter in de tank zou moeten zitten (kreeg er altijd zo'n 32-33 liter in, wanneer ie voor het eerst af en toe inhield). Dat was na 5 rondjes Nordschleife altijd het geval (105km). Ik ben 'bang' dat ik nu anders geen 5 rondjes ga halen ;) .
 
zeer vet man!

en het resultaat is nu al prima eigenlijk. Op die paar kilo wat de Ascona maar weegt :wors



maar meer is altijd leuker...
 
@GSI Racer wrote:zeer vet man!

en het resultaat is nu al prima eigenlijk. Op die paar kilo wat de Ascona maar weegt :wors



maar meer is altijd leuker...



Wat is bij die van jou het maximale toerental (waarbij het nog zin heeft om door te gaan)?



Ik had namelijk niet verwacht dat zo'n turbo-motor nog zo elastisch is.
 
ik schakel meestal zo rond de 6000 toeren, kan nog wel doortrekken, maar heeft weinig zin vind ik.

mijn koppel kakt in na zo'n 5000 a 5500 toeren. moet nog heen gekeken worden op de bank.

eerst de koppeling maken, want dat schiet niet op om zo te meten ;)



vol doortrekken tot 7000 of 7500 toeren vind ik onnodig. spaart de techniek ook een beetje he :thumb
 
@MR-turbo wrote:@rik Ophuis wrote:@MR-turbo wrote:Let op dat als Je hem uit elkaar haalt, het is linkse schroefdraad... :vertag

:wtf Als ik 'wat' uit elkaar haal?



Ik neem aan dat Je de sper toch eerst nog ff naloopt voordat Je hem in de as zet ?

Nog even los van het feit of ze hem wel juist in elkaar hebben gezet, lag dat ding misschien ergens al 15 jaar op de plank, dan zit er niet zoveel olie meer tussen de frictieplaatjes



Die imbusbouten in de boutkrans - linkse draad ? Is dat wat je bedoeld?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven