Mijn Saabscona-B 400R

[RacesconaB204]

@RacesconaB204 wrote:@RacesconaB204 wrote:king:

..........Past zo tegen koppelingshuis van de Manta 1.8s. Ook zelfde priceas toplager (wel eg lastig aan te komen intussen :hmmz ; heeft nog iemand zo'n naaldlagertje? Oude aanduiding GM 90090377, SKF BN1B 493353A

Is anders dan van CIH)......



(zo, ben terug van vakantie :agent )



Heb intussen nog geen prise-as toplagertje :hmmz



Verschil tussen die van een CIH is de inwendige diameter en de lengte van de buitenbus.

Ik zoek DxLxd = 21x18x12mm (CIH = 21x15x15mm).

Blijkbaar is de diameter van het uiteinde van een prise-as van een Manta 1.8 12mm i.p.v. 15mm (die van mijn Getrag E30 M3 en de Supra-bak in ieder geval wel).



Ik heb intussen ook het geschikte price-as toplagertje met DxLxd = 21x18x12mm. Toen ik er één keer achter was dat dit type lagertje ook in bepaalde BMW 2002 is toegepast (BMW onderdeelnummer 1 276 551) was het makkelijk. De onderdelen voorziening van oude BMW's is namelijk heel wat beter dan van oude Opels. Gewoon te bestellen bij de BMW-dealer. (Eur 13,- excl)



Ook weer opgelost

 

[voederbiet]

dat is idd bij bmw beter geregeld, moest een keer een steuntje voor een koplamp stelmotor hebben voor mijn 7, gewoon los te krijgen voor iets van €5

 

[RacesconaB204]

Nu ook een geschikt inlaatspruitstuk gemaakt. Van Saab past zo niets standaard. Je zou een inlaatspruitstuk kunnen nemen van een 9000-tubo, maar dan zit de gasklep aan de verkeerde kant (koppelingzijde) die je dan overlassen moet. Ook de doorlaat van die gasklep vind ik wat krap. Het standaard spruitstuk van een 900 New Generation of 9-5 komt de de aanzuigopening boven de gasklep veel te hoog uit (krijg je een soort snorkel uit je motorkap :lol: ). Daarom het originele spruitstuk van de 900NG uit elkaar geslepen...

Een ronde alumium buis met een diameter van 100mm genomen en hetgasklephuis van een Toyota Supra 7MGTE (3.0-turbo) met een doorlaat van 65mm.

Ziet er ingebouwd dan zo uit...

Aan de achterkant van het spruitstuk heb ik dikwandig materiaal gebruikt, want daar komen dadelijk 2 schroefdraadgaten 3/8" in t.b.v. aansluiting op de rembekrachtiger en de temperatuuropnemer van de ingeblazen lucht.

 

[GSI Racer]

vet man!! :wors



en mooi laswerk, kun je dat zelf? dat alu lassen?

 

[eddepet007]

Strak wark

 

[RacesconaB204]

@GSI Racer wrote:vet man!! :wors



en mooi laswerk, kun je dat zelf? dat alu lassen?



'Kan' het wel, maar heb thuis de apparatuur er niet voor (om alu te lassen heb je een wisselstroom apparaat nodig om de alu-oxidehuid te breken). Heeft dus iemand voor me gelast en dat heeft ie inderdaad ook mooi gedaan :thumbup

 

[GSI Racer]

had het ondertussen al gelezen op het nurburgring forum :thumb

 

[RacesconaB204]

Elektrische waterpomp gekocht van een nieuw type BMW.

Weet nog niet exact hoe ik 'm elektrisch aansluiten moet want er zit een 4-polige stekkeraansluiting op (?) Nog even uitzoeken.

Als dat lukt heb ik wat meer vrijheid. Hier moet ie denk ik ongeveer komen...

wordt vervolgd...

 

[GSI Racer]

weer een mooie oplossing!

dat gaat wel weer goed komen zo te zien.

past lekker daar op die plek! :thumb

 

[nygge]

Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm



I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??





i hade very bad englisch //Erik

 

[GSI Racer]

your English is good enough to understand :thumb

 

[RacesconaB204]

@nygge wrote:Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm



I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??





i hade very bad englisch //Erik



Hi Erik,



Maybe this helps you:



http://www.ebay.de/itm/310268026846?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649" onclick="window.open(this.href);return false;



Daten zur Bremsscheibe: 24.0132-0147.1



Durchmesser 334 x 32,0 mm gelocht/innenbelüftet

MERCEDES-BENZ



SL (R129)



500 (129.068)



Ausstattungsvar. + SL Edition 06.98-09.01



225kW 306HP 4966 cc

500 (129.067)



Ausstattungsvar. + SL Edition



06.98-09.01



235KW, 320 HP, 4973 cc

 

[nygge]

Ok good my questions in from witch year are the front disk from 334x32? Erik

 

[RacesconaB204]

@nygge wrote:Ok good my questions in from witch year are the front disk from 334x32? Erik



They are actually very rare / hard to find; only special "Edition" model of 500SL (R129) from year 06.1998-09.2001 had this big size brake discs. Most of them are 'only' 300 x 28mm or 320 x 30mm.

 

[RacesconaB204]

@nygge wrote:Hello! i am a sweden guy with a ascona b with saab engine 500 horsepower zf bmw bmw rear axle mm



I had a question with your front breakes mercedes sl500 r129 years modell??





i hade very bad englisch //Erik



Erik,



Do you have some pictures of your Ascona to show us :thumb ? I am very interested (and I think, there are more out here )

 

[nygge]

Hello yes i have photos do you have facebook?

 

[Ben_M]

Hello Erik,



If you upload your photo's on a website like www.photobucket.com or imageshack.us, you can show them directly on our forum here. Just copy the direct link of the photo and put it between [img ][/img ] (without the spaces). :thumb

 

[nygge]

Hello no i find disk in sweden, to fix the disk on the wheelhub i drilled 4 new holes in the disk its anything else i most do? Erik

 

[RacesconaB204]

@nygge wrote:Hello no i find disk in sweden, to fix the disk on the wheelhub i drilled 4 new holes in the disk its anything else i most do? Erik



You could just order via eBay, the same ones I have:



klik on this link: http://www.ebay.de/itm/310268026846?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649" onclick="window.open(this.href);return false;



How to: swap to MB 334x32mm discs (R129 Edition) with Peugeot 607 V6 Brembo calipers



1. Machine center bore of new MB-disc to Ascona/Manta/Kadett bore.

2. Drill 4 new 10mm holes in new MB-disc (exactly like Ascona/Manta/Kadett).

3. Mount new MB discs on wheel hub using the original bolts.

4. Make adapter mounts out of flat 50 x 8 mm, 130mm long, to mount the calipers to the stub axle

5. Drill 12mm holes in the adapter mounts; two on 100mm distance (Peugeot caliper) and 14,5mm from the long side of the flat mount; also drill two on 76mm distance (Ascona stub) and 38,5mm from the long side of the flat mounts (so the holes for the calipers are 24mm further from the center of the axle; 38,5-/-14,5 = 24mm).

6. Grind some of the edge of the flat mounts over a length of approximatly 80mm on the side of the caliper (you will notice why)

7. Using a bigger (280mm) grinder, take away some material on the intake- and uitlet side of the calipers to compensate for the bigger MB disc. Just take away a little so that 334mm diameter fits in the calipers that were actually ment for 309mm Peugeot discs. Just to increase the inside radius of the caliper a little. The height of the break pads is perfect.

8. Move the breather nipples to the other side of the calipers and therefore switch the connecting tubes between the both halves of the calipers to the side where originally the breather nipples are. Why do so? Because the calipers have a prescribed direction of rotation. The first piston - in direction of rotation - has a smaller diameter than the second piston. On a Peugeot the calipers are in front of the wheel axle, whereas on an Ascona they are behind the axle. The connecting tubes are not symmetrically; to compensate for this switch them over from the left to the right caliper.

9. Use original brake hoses and tubing mounts of old type Ate-calipers of Manta/Ascona/Kadett (before 1979). Make a new tube between hose and caliper (1 side 'sunken' end = hose side; on other end a 'round' end = caliper side).

10. When you screw the adapter mounts to the Ascona stub you have to put a standard M12 washer ring between the Ascona stub and the adapter mount (one on each side/bolt). This is to assure that the center of the 32mm thick disc is exactly in the middle of the caliper.



Fotos of mine can be seen on page 22, 23 and 24 in my topic



It really is not to difficult and I can assure you that it pays out.



You also want to look for brake pads of an Alfa Romeo 166 V6; does fit - they also use these Brembo calipers but with thinner discs (more choice of competition pads).

 

[RacesconaB204]

Heeel kleine update.....

Injectoren (Opel z20LEH 470cc/min@3,0bar) en originele Saab brandstofrail geplaatst.

Originele drukregelaar 3,0bar vervangen door 4,0bar exemplaar. Deze paste nog niet zomaar; bleek voor latere types Saab en Opels. Het uiteinde was 8,5mm en moest 7,0mm zijn en dat heb ik 'm ook gemaakt. Nog even met de persluchtcompressor gecontroleerd of de opgegeven 4,0bar ongeveer klopte en dat deed het.

De universele brandstofdrukregelaar nog links op de voorgrond komt hiermee te vervallen (wordt het weer wat strakker van onder de kap )



Oh ja, ook de gasklepbediening aangepast en opname voor de buitenkabel gemaakt.