marcelcoupe
Post weinig
Goed bezig rik ziet er weer top uit ben benieuwd hoe het straks weer loopt :thumb
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
RacesconaB204
Post vaak
Weer ietsje verder...
De uitlaat is gemonteerd aan de turbolader. Hier is wel een paar uurtjes in gaan zitten. Met een 3"/76mm down-pipe om de stuurstang heen in een beperkte ruimte....en zodat het naderhand ook nog te de-/monteren is. Maar het is gelukt en ik ben er zelf heel tevreden mee. Past prima zo.
Ook het originele thermostaathuis moest anders. Origineel steekt de slangpilaar richting versnellingsbak. Dat kan natuurlijk niet want hier zit het kachelhuis (ook al zitten de kachelaansluitingen origineel aan de andere kant; had ik omgedraaid i.v.m. ombouw naar c20XE). Nieuw deksel gemaakt en pilaar 135 graden gedraaid naar voren toe.
met de slang erop
De uitlaat is gemonteerd aan de turbolader. Hier is wel een paar uurtjes in gaan zitten. Met een 3"/76mm down-pipe om de stuurstang heen in een beperkte ruimte....en zodat het naderhand ook nog te de-/monteren is. Maar het is gelukt en ik ben er zelf heel tevreden mee. Past prima zo.
Ook het originele thermostaathuis moest anders. Origineel steekt de slangpilaar richting versnellingsbak. Dat kan natuurlijk niet want hier zit het kachelhuis (ook al zitten de kachelaansluitingen origineel aan de andere kant; had ik omgedraaid i.v.m. ombouw naar c20XE). Nieuw deksel gemaakt en pilaar 135 graden gedraaid naar voren toe.
met de slang erop
RacesconaB204
Post vaak
@GSI Racer wrote:weer vette updates zeg!!
wat me zelf opvalt, zit die koelwaterslang niet te erg geknikt?? (zeg maar die slang naast de thermostaat)
Dat is de kachelradiateur slang die vanaf de kachelkraan komt (vanuit de achterkant van de kop). Dit is een voorgevormde slang die bijna 180 graden bocht heeft; is niet geknikt hoor
.
wat me zelf opvalt, zit die koelwaterslang niet te erg geknikt?? (zeg maar die slang naast de thermostaat)
Dat is de kachelradiateur slang die vanaf de kachelkraan komt (vanuit de achterkant van de kop). Dit is een voorgevormde slang die bijna 180 graden bocht heeft; is niet geknikt hoor
.ckadett16v
Post weinig
@ Rik gaaf project om te zien. Je zal er vast en zeker zelf wel aan denken, maar je remleiding gaat wel
dicht langs de turbo. Daar zal ik nog wel even een hitteschild o.i.d. tussen maken, super hoe je het gemaakt
hebt.
dicht langs de turbo. Daar zal ik nog wel even een hitteschild o.i.d. tussen maken, super hoe je het gemaakt
hebt.
RacesconaB204
Post vaak
@ckadett16v wrote:@ Rik gaaf project om te zien. Je zal er vast en zeker zelf wel aan denken, maar je remleiding gaat wel
dicht langs de turbo. Daar zal ik nog wel even een hitteschild o.i.d. tussen maken, super hoe je het gemaakt
hebt.
Correct, ik denk dat het RVS hitteschildje dat ik er eerder bij de Z20LET tussen had zitten nog wel past, maar misschien moet er nog wel iets bij tussen want de turbo zit nu nog wel wat dichterbij.
dicht langs de turbo. Daar zal ik nog wel even een hitteschild o.i.d. tussen maken, super hoe je het gemaakt
hebt.
Correct, ik denk dat het RVS hitteschildje dat ik er eerder bij de Z20LET tussen had zitten nog wel past, maar misschien moet er nog wel iets bij tussen want de turbo zit nu nog wel wat dichterbij.
RacesconaB204
Post vaak
voederbiet
Post veel
bij volvo B230FT/LPT zit het standaard ook zo met een vaste buis aan de turbo dmv twee boutjes, en dan in een gat in het onderblok geschoven met rubber afdichtring.
RacesconaB204
Post vaak
De olie-retourbuis zit wel star vebonden aan de turolader en die zal wel wat bewegen t.g.v. warm-/koud uitzettingen, maar er zit behoorlijk wat speling op de boring in het blok en de buis. Dit wordt opgevangen door een behoorlijk dikke o-ring die weer zorgt voor elasticiteit.
Inderdaad bij de Volvo V70 II turbo zit het origineel ook zo. De gekke draai in de buis bij mij maakt het eigenlijk minder gevoelig (soort torsie veer) en die lassen heb ik wel vertrouwen in (ik weet wie ze gemaakt heeft )
De praktijk zal het dadelijk uitwijzen
Inderdaad bij de Volvo V70 II turbo zit het origineel ook zo. De gekke draai in de buis bij mij maakt het eigenlijk minder gevoelig (soort torsie veer) en die lassen heb ik wel vertrouwen in (ik weet wie ze gemaakt heeft
)De praktijk zal het dadelijk uitwijzen
RacesconaB204
Post vaak
Weer een kleine tussenstand.....
Persleiding gemaakt die vanaf de elektrische waterpomp komt.
RVS bus gedraaid die over o-ring schuift; zoals normaal de pers van de originele waterpomp ook.
De waterpomp zelf zit nu ook gemonteerd. let op! Multiriem loop is hier nog verkeerd en verkeerde maat. Is intussen gecorrigeerd waarbij de riem niet meer zoals hier van de krukaspoelie direct naar de dynamo gaat, maar eerst recht omhoog naar de spanrol en dan weer naar beneden naar de dynamo, dan omhoog naar de omleidrol en weer schuin naar beneden naar de krukaspoelie. Multiriem maat is nu 6PK1328
Zuig van de pomp aangesloten op onderkant van de radiateur, met extra pilaar voor kachel/expansietankje en waterkoeling turbo.
De steun voor de waterpomp gezien vanaf het rechter voorwiel.
Persleiding gemaakt die vanaf de elektrische waterpomp komt.
RVS bus gedraaid die over o-ring schuift; zoals normaal de pers van de originele waterpomp ook.
De waterpomp zelf zit nu ook gemonteerd. let op! Multiriem loop is hier nog verkeerd en verkeerde maat. Is intussen gecorrigeerd waarbij de riem niet meer zoals hier van de krukaspoelie direct naar de dynamo gaat, maar eerst recht omhoog naar de spanrol en dan weer naar beneden naar de dynamo, dan omhoog naar de omleidrol en weer schuin naar beneden naar de krukaspoelie. Multiriem maat is nu 6PK1328
Zuig van de pomp aangesloten op onderkant van de radiateur, met extra pilaar voor kachel/expansietankje en waterkoeling turbo.
De steun voor de waterpomp gezien vanaf het rechter voorwiel.
Een ronde alumium buis met een diameter van 100mm genomen en hetgasklephuis van een Toyota Supra 7MGTE (3.0-turbo) met een doorlaat van 65mm. [IMG zei:
Ik heb ergens gelezen dat inlaat buis ongveer een houd van 4-5L moet hebben om meer vermogen te genereren. klopt dat?
giuliettaevo
Post vaak
Nee. Dat klopt niet.
De inhoud van het inlaatspruitstuk is niet echt bepalend voor de hoogte van het vermogen, meer voor hoe en wanneer dat vermogen er uit komt. En alles is van nog veel meer factoren afhankelijk, dus zeggen dat het 4-5 liter moet zijn dat klopt niet. De cilinderinhoud van de motor en of de motor atmosferisch is of laaddruk krijgt zijn al 2 van de belangrijke factoren.
bij een atmosferische motor houdt men meestal een inhoud aan van 2-2,5x de cilinderinhoud maar bij een turbo motor is het vaak wat lager. Een ideale inlaat zelf maken is nauwelijks te doen, zijn gewoonweg te veel dingen om rekening mee te houden en uiteindelijk is het altijd ergens een compromis. Als je beschikking hebt over speciale computerprogramma's kun je hier wel heel veel van leren, bv over de flow en waarom kelkjes goed zijn en wanneer juist weer niet. :???:
De inhoud van het inlaatspruitstuk is niet echt bepalend voor de hoogte van het vermogen, meer voor hoe en wanneer dat vermogen er uit komt. En alles is van nog veel meer factoren afhankelijk, dus zeggen dat het 4-5 liter moet zijn dat klopt niet.
De cilinderinhoud van de motor en of de motor atmosferisch is of laaddruk krijgt zijn al 2 van de belangrijke factoren.bij een atmosferische motor houdt men meestal een inhoud aan van 2-2,5x de cilinderinhoud maar bij een turbo motor is het vaak wat lager. Een ideale inlaat zelf maken is nauwelijks te doen, zijn gewoonweg te veel dingen om rekening mee te houden en uiteindelijk is het altijd ergens een compromis. Als je beschikking hebt over speciale computerprogramma's kun je hier wel heel veel van leren, bv over de flow en waarom kelkjes goed zijn en wanneer juist weer niet. :???:
RacesconaB204
Post vaak
....en dan maakt het denk ik ook nog veel verschil of de gasklep vóór het inlaatspruitstuk zit (zoals ik nu bij de Saab-motor heb), of dat de gaskleppen érachter zitten (zoals ik dat bij de Z20LET had; dat werkte echt super).
Ik denk ook dat het voor het eindvermogen niet veel uitmaakt, maar als je het spruitstuk gaat zien als een soort drukvaatje, dan kan ik me voorstellen dat het invloed heeft op de motorkarakteristiek.
Zoals ik het nu heb, met de gasklep ervoor - probeer ik er alleen voor te zorgen dat de grote ronde buis groot genoeg is om een voorkeur stroming te voorkomen. Een te grote inhoud zal waarschijnlijk een groter turbo-gat tot gevolg hebben (iets waar ik met de TB's helemaal geen last van had; dit hing heel mooi aan het gas, heel direct).
We zullen zien
Ik denk ook dat het voor het eindvermogen niet veel uitmaakt, maar als je het spruitstuk gaat zien als een soort drukvaatje, dan kan ik me voorstellen dat het invloed heeft op de motorkarakteristiek.
Zoals ik het nu heb, met de gasklep ervoor - probeer ik er alleen voor te zorgen dat de grote ronde buis groot genoeg is om een voorkeur stroming te voorkomen. Een te grote inhoud zal waarschijnlijk een groter turbo-gat tot gevolg hebben (iets waar ik met de TB's helemaal geen last van had; dit hing heel mooi aan het gas, heel direct).
We zullen zien
RacesconaB204
Post vaak
Het begint er steeds meer op te lijken (maar nog lang niet af hoor)....
