-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
M'n eerste vectra (nu MET foto's)
- Topic starter Oarikje
- Startdatum
475.000km is goed haalbaar zonder rare motorproblemen met een X17DT, Voordeel van de Lagedruk motoren met Simpel turbo, is dat zelfs de Turbo net zo lang meedraait zonder enig probleem.
De EGR leverd meestal ook geen problemen op...
Op naar de 600.000km zeggen we dan maar... :wors :wors
Willem
De EGR leverd meestal ook geen problemen op...
Op naar de 600.000km zeggen we dan maar... :wors :wors
Willem
@helmer opelfan wrote:Gaat mij netzo ben ook een rustige rijder. Maar af en toe even roet uit de pijp stoken haha. Op voor de miljoen dan maar? :jerry
Rsutige rijder en 1.9CDTi, Dat is een slechte combinatie...
Effe Roet uit de pijp is onvoldoende voor het Schoonspoelen van de EGR en het inlaat traject..
Tis maar een Tip hoor...
willem
Rsutige rijder en 1.9CDTi, Dat is een slechte combinatie...
Effe Roet uit de pijp is onvoldoende voor het Schoonspoelen van de EGR en het inlaat traject..
Tis maar een Tip hoor...
willem
haha...
Kan geen kwaad voor het beestje..
al is het maar om die variabele turbo varianbel te houden, en die EGR en dat inlaat traject weer wat stroomruimte te geven.
Beste oplossing is:
Nieuw inlaat en nieuwe EGR erop, naar EDS om de EGR uit te programeren, en dan krijg je er plots nog wat vermogen bij ook... (Leest het onderschirft van ons Speakertje maar eens, die heeft ook een klein beetje erbij gekregen :jerry
Willem
Kan geen kwaad voor het beestje..
al is het maar om die variabele turbo varianbel te houden, en die EGR en dat inlaat traject weer wat stroomruimte te geven.
Beste oplossing is:
Nieuw inlaat en nieuwe EGR erop, naar EDS om de EGR uit te programeren, en dan krijg je er plots nog wat vermogen bij ook... (Leest het onderschirft van ons Speakertje maar eens, die heeft ook een klein beetje erbij gekregen :jerry
Willem
@helmer opelfan wrote:Gaat mij netzo ben ook een rustige rijder. Maar af en toe even roet uit de pijp stoken haha. Op voor de miljoen dan maar? :jerry
Miljoen zal niet lukken en dat voor alleen maar stadskilometers.
Zit gemiddeld 3u per dag in de auto rij dan ongeveer 70 tot 100km per dag.
Als ik iedere dag 3u op de snelweg zou zitten had ik nu geen 475.000km maar toch een hele rits kms erbij.
In de zomer nieuwe wielkast randjes en dan zien we wel waar het schip strand 550.000km moet geen probleem zijn.
Miljoen zal niet lukken en dat voor alleen maar stadskilometers.
Zit gemiddeld 3u per dag in de auto rij dan ongeveer 70 tot 100km per dag.
Als ik iedere dag 3u op de snelweg zou zitten had ik nu geen 475.000km maar toch een hele rits kms erbij.
In de zomer nieuwe wielkast randjes en dan zien we wel waar het schip strand 550.000km moet geen probleem zijn.
Heb hetzelfde probleem gehad met mijn Omega 2.0DTi. Was er een rustige onbekende dieselrijder mee aan het spelen en na een kleine 7 maand was de EGR-klep kapot.
De VOD heeft mij toen ook uitgelegd dat het beestje soms wel eens moet werken om de roet uit de pijp te krijgen en liefst autostrade doen om alles los te branden. Sindsdien iets meer op de staart getrapt en meer autosnelweg gepakt ipv de binnenwegen te nemen. En omdat ik maar 10 km van mijn werk woonde deed ik autosnelweg, 100-110 km/u in 4e versnelling wat mij werd aangeraden.
Mijn vader rijd met een Meriva B 1.7 CDTi met net hetzelfde probleem. Dealer zegt autostrade doen met een constante rpm van 3000-3500. Ook sindsdien geen enkel probleem meer.
De VOD heeft mij toen ook uitgelegd dat het beestje soms wel eens moet werken om de roet uit de pijp te krijgen en liefst autostrade doen om alles los te branden. Sindsdien iets meer op de staart getrapt en meer autosnelweg gepakt ipv de binnenwegen te nemen. En omdat ik maar 10 km van mijn werk woonde deed ik autosnelweg, 100-110 km/u in 4e versnelling wat mij werd aangeraden.
Mijn vader rijd met een Meriva B 1.7 CDTi met net hetzelfde probleem. Dealer zegt autostrade doen met een constante rpm van 3000-3500. Ook sindsdien geen enkel probleem meer.
Mijn Signum 1.9 CDTi (120 PK) uit 2006 heeft nu 270.000 km. op de teller.
Ik rijd dagelijks 65 km. heen (naar werk) en 65 km. terug over alleen maar snelweg. Tot op heden weinig problemen gehad. Bij 210.000 km. complete distributieset vervangen (incl. rollen en pomp) en tevens fiat-egr pakking geplaatst. Sinds de nieuwe pakking loopt motor veel soepeler.
Ik ben alleen benieuwd of er 1.9 CDTi's bekend zijn met km.standen van rond de 4 ton (net als de oude 1.7 Isuzu diesels)? Of zijn de 1.9 CDTi's minder degelijk?
Dan weet ik een beetje waar ik aan toe ben en of ik al moet gaan nadenken over een ander karretje?
Groet,
STiGGEL
@helmer opelfan wrote:Bij zulke afstanden en ook nog veel snelweg word de motor goed warm. Zeker voor deze diesels alleen maar goed.
@Oarikje wrote:Nee deze heeft Geen 4 ton gelopen.
Ik rij elke dag bijna 120 km.
Snelweg kilometers, dit is wel goed voor een diesel neem ik aan?
Ik rijd dagelijks 65 km. heen (naar werk) en 65 km. terug over alleen maar snelweg. Tot op heden weinig problemen gehad. Bij 210.000 km. complete distributieset vervangen (incl. rollen en pomp) en tevens fiat-egr pakking geplaatst. Sinds de nieuwe pakking loopt motor veel soepeler.
Ik ben alleen benieuwd of er 1.9 CDTi's bekend zijn met km.standen van rond de 4 ton (net als de oude 1.7 Isuzu diesels)? Of zijn de 1.9 CDTi's minder degelijk?
Dan weet ik een beetje waar ik aan toe ben en of ik al moet gaan nadenken over een ander karretje?
Groet,
STiGGEL
@helmer opelfan wrote:Bij zulke afstanden en ook nog veel snelweg word de motor goed warm. Zeker voor deze diesels alleen maar goed.
@Oarikje wrote:Nee deze heeft Geen 4 ton gelopen.
Ik rij elke dag bijna 120 km.
Snelweg kilometers, dit is wel goed voor een diesel neem ik aan?
Deze 1900 diesel heeft al 5ton dus ze kunnen wel wat hebben. http://link.marktplaats.nl/549292018" onclick="window.open(this.href);return false;
kimmiej666
Post veel
correctie Peter: 1286 exclusief btw bij dealer per stuk!
Lang leve Duitse Dieselbedrijven
, ineens 350 euro incl. btw per stuk..
Rijd nu weer als nieuw, maar idd sportief rijden hebben ze wel nodig en ook zeker geen witte pomp tanken, gewoon een Shell, Esso, BP ofzo pakken!
Zelfs Opel erkend de verstuiver en brandstofpomp problemen bij de Y30DT en Z30DT, echter adviseren zij direct bij symptomen de brandstofpomp te vervangen.. Waarna sommige na een half jaar weer met een verrotte pomp staan, omdat het toch verstuivers zijn ofzo.
Lang leve Duitse Dieselbedrijven
, ineens 350 euro incl. btw per stuk..Rijd nu weer als nieuw, maar idd sportief rijden hebben ze wel nodig en ook zeker geen witte pomp tanken, gewoon een Shell, Esso, BP ofzo pakken!
Zelfs Opel erkend de verstuiver en brandstofpomp problemen bij de Y30DT en Z30DT, echter adviseren zij direct bij symptomen de brandstofpomp te vervangen.. Waarna sommige na een half jaar weer met een verrotte pomp staan, omdat het toch verstuivers zijn ofzo.
kimmiej666
Post veel
Geniet er in elk geval van Erik, zijn verder hele heerlijke wagens!
Gelukkig hebben ze niet allemaal dit probleem, dus laten we ervan uit gaan dat het je echt niet zomaar hoeft te overkomen!
Gelukkig hebben ze niet allemaal dit probleem, dus laten we ervan uit gaan dat het je echt niet zomaar hoeft te overkomen!
kimmiej666
Post veel
@helmer opelfan wrote:Dit is niet te geloven. 1530,34 inc. Ben je dus met een zes pitten dus dik 9000€ kwijt aan alleen al de verstuivers dan nog reparatiekosten :swear :wtf
Hoe komt Opel dan aan deze schandalig hoge bedragen? Als ik dit zo zie is het ook logies dat het niet goed met Opel gaat
Omdat het geen blok van Opel zelf is..
Schijnt een renault blok te zijn, en zitten Denso of Bosch verstuivers in, dus je hebt, marge op marge op marge..
Arbeidskosten heb ik ook op kunnen besparen doordat ik een toppie garage hier heb met 2 eigenaren, die ik maar wat hoef te vragen en wordt geregeld, standaard korting op onderdelen en uren, wat gelukkig ook drukt in kosten.
Helaas was al met al de eindrekening nog wel 2800 euries, maja, altijd zwaar goedkoper dan de dealer!
+ heb de wagen behoorlijk goedkoop op de kop getikt, dus uiteindelijk was repareren nog binnen zijn huidige dagwaarde.
Hoe komt Opel dan aan deze schandalig hoge bedragen? Als ik dit zo zie is het ook logies dat het niet goed met Opel gaat
Omdat het geen blok van Opel zelf is
..Schijnt een renault blok te zijn, en zitten Denso of Bosch verstuivers in, dus je hebt, marge op marge op marge..
Arbeidskosten heb ik ook op kunnen besparen doordat ik een toppie garage hier heb met 2 eigenaren, die ik maar wat hoef te vragen en wordt geregeld, standaard korting op onderdelen en uren, wat gelukkig ook drukt in kosten.
Helaas was al met al de eindrekening nog wel 2800 euries, maja, altijd zwaar goedkoper dan de dealer!
+ heb de wagen behoorlijk goedkoop op de kop getikt, dus uiteindelijk was repareren nog binnen zijn huidige dagwaarde.