Motormanagement lampje + Toerenteller

[Nick-C20XE]

Nou de hele avond de accu eraf gehad en 's ochtends weer erop gedaan, en na het starten bleef het lampje meteen branden.

Gewoon kapot denk ik dus, is het mogelijk om de standaard ECU er in te pluggen zonder de injectierail te vervangen ?



Ook heb ik een foto gemaakt van wat ik denk dat jij bedoeld met een groene kabel voor de toerenteller.

Er hangen namelijk 2 losse kabels in de motorruimte en ik weet niet waar ze voor zijn.

Een zwarte en een groene, toen ik een keer bezig was daar toen de motor liep kwamen ze perongeluk tegen elkaar en sprongen er wat vonkjes af en maakte de motor wat toeren. (Vandaar het plakband)



Hier is de foto, de rode pijlen geven de groene kabel aan, die gaat door het kroonsteentje (word hij samengevoegd met een ander dunner groen kabeltje) en gaan die via 1 groene kabel via het omhulsel rechtsboven naar binnen.

De groene pijlen geven de zwarte kabel aan, die gaat ook door een kroonsteentje volgens mij ook met een ander zwart kabeltje door op 1 zwarte kabel die het omhulsel naar links volgt.



(Ja het is een rotzooi maar wanneer ik uitgevogeld heb wat alles is ga ik er zelf maar eens mee aan de slag en zal ik het wat netter maken want dit is maar rotzooi )

 

[Vinci]

Wie zegt jou of die standaard ecu niet net zo hard kapot gaat, in het engels zeggen ze altijd heel mooi:"Cure the disease, not the symptom":angel



Ik zou eerst eens alle massa's GOED controleren, die op de brandstof gallerij, die tussen het blok en het chassis, die voor de ECU. En dan niet alleen doormeten, maar echt de kabel tussen de vingers op alle punten even bekijken. Ik denk dat het moet werken met die injectorrail, als je met lambda rijdt wordt CO toch gemeten en het mengsel bijgeregeld, maar goed, heb er geen ervaring mee. Ik hou het voor alsnog om het begrijpelijk te houden voor mezelf allemaal origineel, later ga ik misschien wel wat klooien...:agent



De toerenteller, die stekker daar onder je bobine, daar is de meest rechtse draad groen van. Die moet gewoon naar binnen lopen en dan zou het moeten werken. Zo niet, dan is of de draad elders beschadigd, of de ontstekingsmodule op dat punt defect, of de toerenteller zelf stuk. De toerenteller moet volgens mij te testen zijn met een 9V batterijtje korte pulsjes maken op de groene draad met de - pool van de batterij aan massa. Niet permanent verbinden, want dat vind de spoel in de teller vast niet leuk!! Dit zal je dus of met een verlengd kabeltje of met z'n tweetjes moeten doen.



Die kroonsteen inderdaad absoluut eruit halen als alles af is... Er hoort zo'n ronde Opel stekker tussen, die kun je zo nieuw kopen voor weinig, alleen de kant die naar binnen loopt zou je effe van een sloop auto af moeten knippen. Dan alles netjes solderen en krimpkous eromheen.



Die ronde stekker kun je zo pinnetjes bij plaatsen/weghalen/verplaatsen door de gele 'vork' (van plastic) er uit te trekken, dan kun je aan de kant van de contacten een dun schroevendraaiertje (heel dun!!) er tussen steken en dan trek je het contact er zo aan de kabel zijde uit. Dan even weer het 'weerhaakje' uitbuigen en je klikt hem zo weer op een ander plekje er in. Zo heb ik mijn stekker ook helemaal gedaan en het zit prachtig kleur op kleur en zo goed als origineel...



Hier, voor 10 pond de ronde stekker voor aan de motor boom, accupolen en massakabel, diagnose stekker, de hele shit:

Laden…

www.vauxhall-car-parts.co.uk

Succes!!

 

[Nick-C20XE]

Ook enig idee waar die groene en zwarte stekker voor zijn ?



En die andere ECU heeft er al een rit van meer dan 250km op zitten en die gaf geen MM lampje dus ik denk niet dat het probleem bij de bekabeling ligt (natuurlijk kijk ik wel even alles na)



De DDV ECU heb ik er zelf nooit op gehad dus ik ga er maar gewoon van uit dat die al defect was.



En denk je dat die ronde stekker samenwerkt met de Corsa kabelboom ?

aangezien de motor en auto verschillend zijn.

 

[Vinci]

De groene en zwarte stekker? Vlak boven de ECU bedoel je? Die zijn niet echt nodig, de ene is voor de boordcomputer en de andere voor diagnose meen ik...



Heb er kort geleden een hele studie van gemaakt... ben ook nog lerende hoor...



Lees ook hier effe:

Laden…

www.opel-forum.nl

en:

Laden…

www.vauxhall-sport-forum.com

Daar staat wat meer info over de ronde stekker ook, en over Corsa ombouw naar C20XE, als je engels een beetje kunt lezen althans...:vertag



Die ronde stekker heeft de Corsa normaal ook, heeft elke Opel normaal gesproken. Dus ja, dat werkt samen, althans, je maakt het zo dat het samen werkt. Bij mij was alles ook heel verschillend, is een hele uitpluizerij inderdaad! Ik heb een Vectra motorboom, kadett origineel met E18NV blok, een Astra F C20XE met een hele berg onderdelen eraan van allerlei andere type Opel wagens. Was voor mij mijn eerste motor ombouw en heb er meer dan een jaar over gedaan! Een hele hoop geleerd in elk geval....:vertag

 

[Nick-C20XE]

Ok nu heb ik de andere ECU weer erin geplaatst en het stotteren is weer terug maar het MM lampje blijft nu uit.



Hij stottert zeg maar als ik lage toeren rijd (ja sorry heb geen nummers want die klote toerenteller doet het nog steeds niet ) en dan ineens flink het gas in trap of gewoon iets te snel voor zijn doen dan gaat hij hikken en stoten.

Maar soms ook gewoon als hij al redelijk in de toeren zit.

Zal morgen of vanavond wel eens een filmpje proberen te maken en kijken of je het erop kan horen.



Over die groene en zwarte stekker sorry daarvoor ik bedoelde de kabeltjes, op de vorige foto de kabeltjes waar de onderste rode en groene pijl naar wijzen (Die met de ronde connectors erop geknepen).



En over dat kabeltje wat jij zei op die stekker onder de bobine, die loopt helemaal met de kabelboom door dat kabeldoosje die boven je inspuitrail zit door naar de andere kant van de motorruimte, richting je ECU zeg maar.



De nummers van de ECU's kloppen ook niet helemaal en ik weet niet of dit wat uitmaakt, ik heb foto's van de ECU's gemaakt want ik vind het raar dat de "kapotte" ECU niet stottert, en de "Goede standaard" ECU wel.



DDV ECU

Standaard ECU

 

[Vinci]

Tja, ik heb ook deze twee ECU's, maar bij mij geeft de 185 (einde van het nummer) geen code 55 en de 481 juist wel! Geinig! Bij mij is ook juist de 481 gechipt (weet niet door welk bedrijf) en de 185 origineel. Maar mijne loopt op beide prima....



Tja die nummers zouden beide goed moeten werken volgens mij...



Die groene dus bij de bobine met een stukje lengte afknippen en naar de cabine laten lopen.... Klopt dat hij bij jou naar de ECU ongeveer loopt want bij vele Opel wagens zit de verbinding naar de toerenteller door de cabine heen...



Stotteren...hmmm.. al een andere LMM geprobeerd? Geen lekken in de inlaat? Had je nou al een ander brandstofrelais geprobeerd?

 

[Nick-C20XE]

Ik heb een stukje gereden met mijn vriendin in de passagiers stoel met een camera om het gestotter op te nemen,

heb het filmpje op Youtube staan maar die moet nog verwerkt worden of zo, zodra hij online staat zal ik de link hier posten.



Brandstofrelais heb ik nog liggen aangezien de vorige eigenaar een C20XE blok had gekocht, gestript had en het kale blok toen weer verkocht heeft.



Dus ik heb nog een 2e kabelboom, zowat alle sensors, andere bobine etc.

Hier zit ook een brandstofrelais bij en die ga ik er nog wel op proberen, vandaag jammer genoeg geen tijd voor gehad.



Hoop dat het filmpje een hoop duidelijkheid brengt zodat het wat makkelijker te achterhalen is.

Dingen zoals ploffen, hikken stotteren etc. zijn nogal vrij ruime begrippen als je het mij vraagt

 

[Nick-C20XE]

Nou het filmpje staat online, sorry voor de bagger kwaliteit ik heb hem iets te extreem gecomprimeerd met Sony Vegas, en youtube maakt het dan meteen extra erg.



Mocht het niet duidelijk genoeg zijn even laten weten dan zal ik kijken wat ik kan doen.

Het gaat tenslotte om het geluid.



Het geluid is er elke keer maar in kleine stoten omdat ik niet durf door te trappen, heb namelijk geen zin dat ik zometeen iets gigantisch naar de jeweetwel rijd

Ook trek ik af en toe normaal op door langzaam het gas in te trappen en dan gaat het gewoon goed.



Op het einde van het filmpje heb ik even bij de uitlaat gefilmd als de auto stationair draait en dan flink het gas in trappen.

Ook daar doe ik even 2x geleidelijk gas geven waar hij het gewoon goed doet.



Klik voor het filmpje ---v

 

[Vinci]

Twee dingen:



Gooi pin 20 van de ECU eens aan massa en trek de lambda sonde stekker eens los. Pas daarna de motor starten en NIET de pen 20 aan massa MET lambda!!



Hiermee kun je checken of de lambda problemen geeft...



Zou er niet te lang mee blijven rijden in elk geval!



Dan als dat geen reet uitmaakt zou ik toch de LMM eens wisselen, of had je dat al gedaan?



P.S. pen 20 is meestal niet bedraad, dus je zal even creatief moeten zijn met de stekker... Ik had mazzel dat ik een stekker had liggen waar ik een contactje uit kon slopen en erin kon klikken...



Succes!

 

[max]

Kijk eens na of je de stekkers van je LFR en klopsensor niet hebt omgedraait. komt vaker voor.

 

[Nick-C20XE]

Waar ergens zitten de LFR en klopsensor stekkers dan ? en hoe zien ze eruit als in hoeveel pins etc.

(En waar staat LFR voor)

ik heb namelijk zelf dit motorblok niet ingebouwd dus ben nog lerende

 

[Vinci]

Ik denk niet dat je blok een LFR heeft (ook wel EGR klep genoemd volgens mij)



Wel heb je een stappenmotor en een klopsensor en die stekkers passen inderdaad op elkaar en inderdaad zal het blok dan flink beroerd lopen!!:vertag



Die voor de klopsensor is in elk geval rood:

En voor de stappenmotor zwart...



Voor je aan deze stekkers gaat rommelen (zitten achter het blok onder het inlaatspruitstuk) haal ABSOLUUT even een accupool los!!!!!!! De dikke + van de startmotor zit namelijk vrij dicht bij de metalen behuizing van de stappenmotor en ik heb er zelf al eens vuurwerk door gehad!



Is best lastig bij te komen, zeker bij een Corsa...



De klopsensor zit in elk geval direct op het blok met een M8 bout en de stekker steekt onder 45 graden er vandaan (meestal, want soms zit er eerst een draad aan...) En de stappenmotor hangt aan een stukje 25mm rubber drukslang onder de inlaat, je vindt hem door de luchtslang vanaf de voorvolumekamer (jij hebt denk ik een SFI vervanger) naar beneden te volgen...



Ding ziet er zo uittussen de rubber slangen hangt hij)

 

[Nick-C20XE]

Nou ik heb een aantal dingen geprobeert,



1. pin 20 van de ECU op massa met lamba los maakt geen verschil.

2. Brandstofrelais dat ik nog had liggen deed het helemaal niet (Klikte wel maar auto startte niet).

3. LMM vervangen en nu loopt de auto een stuk beter, als ik vol gas geef stottert hij nog wel af en toe maar als ik dan doortrap is dat redelijk snel weg (eerst kon ik blijven trappen wat ik wou dan had ik echt het idee dat het helemaal vast liep of zo)



De klopsensor en zo kan ik dan pas nakijken als mijn stagebedrijf weer open is want ik heb zelf geen beschikking over een brug en/of assteunen. (zijn i.v.m. vakantie gesloten).



Verder nog ideeën wat die laatste paar stottertjes kunnen zijn ?

 

[Vinci]

Je kan een fotocamera pakken en eens achter onder de lucht inlaat foto's maken om te kijken welke de rode stekker heeft...:vertag



Als je een beetje handig bent kun je er bij zonder brug of krik, gewoon van boven af....:thumbup

 

[Nick-C20XE]

Volgens mij is het stotteren weg nu, ik kijk het nog even aan mochten er nog problemen komen zal ik het hier weer posten.

(Met alleen de LMM vervangen)



In in ieder geval heel erg bedankt voor de hulp tot nu toe ! :thumbup



Ik ga straks even aan de gang met de toerenteller, kijken of ik daar iets mee kan doen om het te maken.



ik laat het nog weten

 

[Nick-C20XE]

Nou hoop gedaan, maar zonder resultaat.



Heb eerst de tellerklok eruit gehaalt, daarna even de weerstand van de kabel van bobine naar toerenteller gemeten en die was redelijk hoog.

Dus ik ging er maar vanuit dat er een kabelbreukje was ergens ofzo.



Nieuwe kabel getrokken van bobine direct naar tellerklok, weerstand was prima nu maar nog steeds geen resultaat.



Toen maar de toerenteller uit de hele tellerklok gehaalt, gekeken naar de contactjes en het "motortje" zag er prima uit.



Daarna even wat kabeltjes op die pooltjes aangesloten en dan tegen de plus en min van de accu getikt en hij sloeg wel uit.



Ben een beetje radeloos nu

 

[Vinci]

Beter dat hij niet meer stottert!! Je kan de oude LMM nog reinigen, niet gelijk weggooien in elk geval!



Jammer dat de toerenteller nog niet gelukt is... Kan natuurlijk nog zijn dat de output van de ontstekingsmodule niet werkt... Moet een weg zijn om hier omheen te werken in dat geval, spanninkje maken met spoeltje om een bougiekabel ofzo... Scope erop zou meer uitsluitsel kunnen geven. Heb zelf geen idee hoe veel spanning en wat voor pulsen het zouden moeten zijn waar die toerentaller op werkt... Eens testen..

 

[Nick-C20XE]

Ik heb nog een extra bobine + maf ding wat er onder hoort waar die stekker op gaat, dus die kan ik altijd nog proberen.

Het begon alleen te regenen :swear

 

[DdV]

De olie welke op (open) luchtfilters wordt gespoten kan wel eens in de LMM komen, en dan heb je ook kans op problemen.

 

[Nick-C20XE]

origineel gepost door DdV

De olie welke op (open) luchtfilters wordt gespoten kan wel eens in de LMM komen, en dan heb je ook kans op problemen.





Ja dat was ook mijn eerste gedachte, want hij zag er gewoon schoon uit van binnen.



Heb nu dat stekkertje onder de bobine vervangen voor een andere die ik had, hij had wel een beetje een andere vorm (het ijzeren gedeelte waar de bobine in geklemd zit)

Nu doet de toerenteller het wel maar hij danst een beetje, heb een filmpje gemaakt om duidelijk te maken wat ik bedoel.

Tijdens het rijden doet hij bijna altijd normaal, maar zodra ik rem en daarna koppeling gebruik begint hij meteen weer te dansen.



En volgens mij kom ik nu pas echt achter de kracht van de C20XE, zonder toerenteller durfde ik niet te hoog in de toeren te jagen omdat ik gewoon niet wist hoeveel toeren ik reed.

Nu ben ik toch al een stukje verder gegaan maar ik durf nog niet echt boven de 5500 te komen omdat ik niet weet of de toerenteller betrouwbaar is