-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Motorombouw 2.8 naar 3.0E
- Topic starter hanzel
- Startdatum
Ga ik wel vanuit,zijn maar een paar draden.
Met de benzine leidingen moet je ff opletten dat je aan en afvoer goed aansluit:
Aanvoer komt rechtstreek op het benzine circuit en de afvoer komt op het ronde potje te zitten de zogenoemde druk regelaar,anders om loopt ie niet.
De zaak onluchten kan ook ook een behoorlijke ellende zijn,ik boor altijd een miniscuul gaatje in de thermostaat van 1,5-2mm en vul dan alles goed en blaas dan door de bovenste radiateur slang net zo lang todat het water door de thermostaat komt,dit doe ik alleen bij blokken waar de ontluchtingsschroef vast zit.
Verder ff de oliepomp aanschudden als deze los is geweest door de inbus schroef aan de bestuurderskant net boven de oliepomp,gewoon vullen met zo,n smeerkannetjes totdat de olie er terug uit komt te lopen.
Met de benzine leidingen moet je ff opletten dat je aan en afvoer goed aansluit:
Aanvoer komt rechtstreek op het benzine circuit en de afvoer komt op het ronde potje te zitten de zogenoemde druk regelaar,anders om loopt ie niet.
De zaak onluchten kan ook ook een behoorlijke ellende zijn,ik boor altijd een miniscuul gaatje in de thermostaat van 1,5-2mm en vul dan alles goed en blaas dan door de bovenste radiateur slang net zo lang todat het water door de thermostaat komt,dit doe ik alleen bij blokken waar de ontluchtingsschroef vast zit.
Verder ff de oliepomp aanschudden als deze los is geweest door de inbus schroef aan de bestuurderskant net boven de oliepomp,gewoon vullen met zo,n smeerkannetjes totdat de olie er terug uit komt te lopen.
Op de 4-gang bakken staat altijd Aisin Warner en ook het type 03/71L of 03/71LE.
Op de oude 3-gang bakken staat wel altijd ergens 2 cijfers langs elkaar BA-BB-AF deze zijn bepaalde codes voor dit of dat.....
Vraag um maar aan welke kant de vulpijp omhoog komt,bestuurderskant van het blok is een 4-gang automaat bijrijderskant is een 3-gang automaat.
4-gang automaat heeft een 2 delige vulpijp en de vulpijp komt op het carter uit,en zo zijn er nog wel wat verschillen op te noemen.
Op de oude 3-gang bakken staat wel altijd ergens 2 cijfers langs elkaar BA-BB-AF deze zijn bepaalde codes voor dit of dat.....
Vraag um maar aan welke kant de vulpijp omhoog komt,bestuurderskant van het blok is een 4-gang automaat bijrijderskant is een 3-gang automaat.
4-gang automaat heeft een 2 delige vulpijp en de vulpijp komt op het carter uit,en zo zijn er nog wel wat verschillen op te noemen.
Hej hanzel,
Leuk projectje man.
Ik hoop dat je eruit kunt komen.
Alleen even een vraagje. Zou jij even een paar duidelijke fotos kunnen toesturen
van jouw inlaatspruitstuk? Ik zoek er namelijk 1 van een 3.0 en dan weet ik precies hoe zoiets eruit ziet.
En weet jij toevallig wat zoiets kost?
mvg gerry
Leuk projectje man.
Ik hoop dat je eruit kunt komen.
Alleen even een vraagje. Zou jij even een paar duidelijke fotos kunnen toesturen
van jouw inlaatspruitstuk? Ik zoek er namelijk 1 van een 3.0 en dan weet ik precies hoe zoiets eruit ziet.
En weet jij toevallig wat zoiets kost?
mvg gerry
Zijn 2/3 versies van inlaadspruitstukken:
30E is dik en heeft een stationair stel schroef op het gasklephuis
25E na huppeldepup bj is dunner maar heeft wel hetzelfde gasklep huis als de dikke versie
C30NE Omega A/Senator B is dun met lange aanzuigkanelen en heeft geen stationair regelschroef,dit doet de computer.
30E is dik en heeft een stationair stel schroef op het gasklephuis
25E na huppeldepup bj is dunner maar heeft wel hetzelfde gasklep huis als de dikke versie
C30NE Omega A/Senator B is dun met lange aanzuigkanelen en heeft geen stationair regelschroef,dit doet de computer.
Ik plaats het maar gewoon in mijn eigen topic, ik heb een 4-traps gevonden nu incl. koppelomvormer en starterkrans maar zonder dat elektro-kastje.
Moet ik dat persee hebben, of wat regelt dat kastje eigenlijk? Aangezien er maar 2 kabeltjes aan de bak zitten.
Als ik dat kastje niet heb, hoe sluit ik het dan aan?
@ Gerry, ik zie nu pas je reactie maar ik zal wel even een paar foto's maken, ik heb ook 2 verschillende inlaatspruitstukken liggen. (Niet te koop)
Ik mail je ze wel.
Moet ik dat persee hebben, of wat regelt dat kastje eigenlijk? Aangezien er maar 2 kabeltjes aan de bak zitten.
Als ik dat kastje niet heb, hoe sluit ik het dan aan?
@ Gerry, ik zie nu pas je reactie maar ik zal wel even een paar foto's maken, ik heb ook 2 verschillende inlaatspruitstukken liggen. (Niet te koop)
Ik mail je ze wel.
Dat kastje regelt wanneer de 4de gang word vrij gegeven.
En zorgt ervoor dat je bv met 200kmh niet meer in de 3de gang kunt schakelen.
Hij krijgt zijn signaal van de impulsgever op het staartstuk van de bak.
1 van de 2 draden is voor de 4de-gang vrij te geven,je kunt hier gewoon +12V opzetten en dat komt de 4de gang ook vrij,en de andere draad is dacht ik voor de lockup te activeren.
En zorgt ervoor dat je bv met 200kmh niet meer in de 3de gang kunt schakelen.
Hij krijgt zijn signaal van de impulsgever op het staartstuk van de bak.
1 van de 2 draden is voor de 4de-gang vrij te geven,je kunt hier gewoon +12V opzetten en dat komt de 4de gang ook vrij,en de andere draad is dacht ik voor de lockup te activeren.
Ahh oke.
ik heb nu in het werkplaatshandboek van een vriend van me gelezen dat die ene inderdaad is voor de 4e gang vrij te geven en die andere is voor de kickdown. Dat werkt via de kabel en dan via een olie kanaal weer via die elektronische schakelaar. Hoe ik die zonder dat kastje aan moet sluiten weet ik niet. De lockup zou automatisch gebeuren als die in de 4e gang komt.
De bak die ik nu heb was de bak waar 104 AA opstaat, maar er staat ook gewoon 03/71L op maar daar hadden ze zwarte verf overheen gespoten zodat het onleesbaar was geworden.
ik heb nu in het werkplaatshandboek van een vriend van me gelezen dat die ene inderdaad is voor de 4e gang vrij te geven en die andere is voor de kickdown. Dat werkt via de kabel en dan via een olie kanaal weer via die elektronische schakelaar. Hoe ik die zonder dat kastje aan moet sluiten weet ik niet. De lockup zou automatisch gebeuren als die in de 4e gang komt.
De bak die ik nu heb was de bak waar 104 AA opstaat, maar er staat ook gewoon 03/71L op maar daar hadden ze zwarte verf overheen gespoten zodat het onleesbaar was geworden.
Hij is eigenlijk compleet op dat kastje en bedrading na.
De vulpijp+pijlstok, koppelomvormer en starterkrans zitten er bij maar niks elektronisch.
Das jammer maar ik kon hem niet laten liggen aangezien ik al zolang naar zo`n bak zoek.
Er zal ook wel weer moeilijk aan de missende onderdelen te komen zijn vermoedt ik.
Ik zal ook wel eens op het BOF vragen of er mensen zijn die rijden zonder dat kastje.
De vulpijp+pijlstok, koppelomvormer en starterkrans zitten er bij maar niks elektronisch.
Das jammer maar ik kon hem niet laten liggen aangezien ik al zolang naar zo`n bak zoek.
Er zal ook wel weer moeilijk aan de missende onderdelen te komen zijn vermoedt ik.
Ik zal ook wel eens op het BOF vragen of er mensen zijn die rijden zonder dat kastje.
Alles zit aangesloten, en bij het starten hoor je hem een seconde aanslaan maar meteen weer uit (terwijl ik door blijf starten) dan weer even geeft ie een kik dat ie wil aanslaan maar telkens loopt hij niet door. Als ik daarbij gas geef dan doet hij helemaal niks.
na een seconde of 6-7 starten doet hij niks meer.
Als ik dan contact uitzet en weer opnieuw begin te starten doet hij weer hetzelfde.
De benzinepomp begint meteen te draaien als hij op contact komt.
De ontsteking heb ik al op verschillende standen geprobeerd maar dat maakt geen verschil.
Alle benzineslangen incl. die van de injectors heb ik al vernieuwd omdat alles poreus was.
Ik ben nieuw in het injectie gebeuren dus ik weet zo even niet waar ik mee zal verder gaan met zoeken. Hij gaat om te beginnen eerst op benzine lopen. Als dat goed loopt gaat ie op LPG
Zijn er zo al simpele dingen waarmee ik kan beginnen te controleren?
na een seconde of 6-7 starten doet hij niks meer.
Als ik dan contact uitzet en weer opnieuw begin te starten doet hij weer hetzelfde.
De benzinepomp begint meteen te draaien als hij op contact komt.
De ontsteking heb ik al op verschillende standen geprobeerd maar dat maakt geen verschil.
Alle benzineslangen incl. die van de injectors heb ik al vernieuwd omdat alles poreus was.
Ik ben nieuw in het injectie gebeuren dus ik weet zo even niet waar ik mee zal verder gaan met zoeken. Hij gaat om te beginnen eerst op benzine lopen. Als dat goed loopt gaat ie op LPG
Zijn er zo al simpele dingen waarmee ik kan beginnen te controleren?
Heb je de slangen correct aangesloten zoals ik zei:
Aanvoer komt gelijk op de injectie handel,en afvoer komt op de drukregelaar
Wil alleen aanslaan met starten:
Geen toerental signaal aan de injectie computer=groen bobine (-1) door verbinden met de groene die op de stekker zit waarmee je injectie systeem contact maakt met de autokabelboom normaal
Brandstofpomp hoort niet continu te lopen bij LE-jetronic enkel 1-2 sec na het op contact zetten en met starten,bij wegvallen toerental signaal hoort het pomp relais de pomp uit te schakelen.
Alle stekkers goed vast:luchtweger en temp sensor zijn de belangrijkste.
Aanvoer komt gelijk op de injectie handel,en afvoer komt op de drukregelaar
Wil alleen aanslaan met starten:
Geen toerental signaal aan de injectie computer=groen bobine (-1) door verbinden met de groene die op de stekker zit waarmee je injectie systeem contact maakt met de autokabelboom normaal
Brandstofpomp hoort niet continu te lopen bij LE-jetronic enkel 1-2 sec na het op contact zetten en met starten,bij wegvallen toerental signaal hoort het pomp relais de pomp uit te schakelen.
Alle stekkers goed vast:luchtweger en temp sensor zijn de belangrijkste.
Ja de slangen zitten goed aangesloten.
Ik denk dat er iets niet goed zit met de brandstofpomprelais want de pomp blijft contineu doordraaien terwijl ik wel na zoeen 2 sec. een klik hoor dat hij weer uit moet schakelen.
Soms begint de pomp niet te draaien maar als ik dan tegen het relais tik dan ineens wel.
Zal vanavond eens een ander relais proberen en even de bedrading nalopen:thumbup
Ik denk dat er iets niet goed zit met de brandstofpomprelais want de pomp blijft contineu doordraaien terwijl ik wel na zoeen 2 sec. een klik hoor dat hij weer uit moet schakelen.
Soms begint de pomp niet te draaien maar als ik dan tegen het relais tik dan ineens wel.
Zal vanavond eens een ander relais proberen en even de bedrading nalopen:thumbup
Nou de brandstofpomp werkt nu precies zoals jij zegt; het rood/zwarte kabeltje zat op de startmotor op het verkeerde contact:wub
Dus dat klopt nu.
Als ik de ontsteking heel ver met de klok meedraai dan blijft hij soms heel even erg laag stationair lopen.
De bougies worden nu ook gewoon nat, maar zou het niet kunnen dat hij op het verkeerde moment inspuit? Ik begrijp nog steeds niet echt hoe hij nu weet wanneer hij welke cilinder in moet spuiten.
Die stekker die eigelijk voor de originele ontsteking bedoeld is met 3 pinnetjes, waar 3 witte kabels ingaan. Die hoeft toch nergens op?
Dus dat klopt nu.
Als ik de ontsteking heel ver met de klok meedraai dan blijft hij soms heel even erg laag stationair lopen.
De bougies worden nu ook gewoon nat, maar zou het niet kunnen dat hij op het verkeerde moment inspuit? Ik begrijp nog steeds niet echt hoe hij nu weet wanneer hij welke cilinder in moet spuiten.
Die stekker die eigelijk voor de originele ontsteking bedoeld is met 3 pinnetjes, waar 3 witte kabels ingaan. Die hoeft toch nergens op?