• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Motorschade, wat nu? Opgelost!

T

Technoboy_1987

Lid
Het probleem wordt verholpen met mijn Rekord E2, de motor functioneerde niet meer naar behoren. Reden: de olieaanzuigbuis is verstopt. Die ga ik van de week of volgende week schoonmaken, misschien de kop er af, lekker doorspoelen en dan moet het probleem verholpen zijn!



Iedereen bedankt voor de tips.
 
Gewoon hetzelfde blok erin, of een grotere maar dan moet je ook de remmerij enzo aanpassen. Dan kan er een 2.2 of 2.4 in met bijbehorende remmen.
 
Gewoon hetzelfde blok erin, of een grotere maar dan moet je ook de remmerij enzo aanpassen. Dan kan er een 2.2 of 2.4 in met bijbehorende remmen.
 
Je kan ook kiezen voor een 2.0 E. Heb je geen carb meer, maar injectie. Zorg wel, dat je dan alles erbij hebt, zoals computer, LMM, tank (vanwege de retour) en de kabelboom. Is ook wel fijn. De de voorgenoemde 2.2 en 2.4, maar dan gelden dezelfde zaken als de 2.0E, want deze zijn ook injectie.
 
Je kan ook kiezen voor een 2.0 E. Heb je geen carb meer, maar injectie. Zorg wel, dat je dan alles erbij hebt, zoals computer, LMM, tank (vanwege de retour) en de kabelboom. Is ook wel fijn. De de voorgenoemde 2.2 en 2.4, maar dan gelden dezelfde zaken als de 2.0E, want deze zijn ook injectie.
 
20E is veel extra werk:

Tank met pomp en filter plaatsen

Gat in het schutbord boren voor kabelboom

Stuk bekleding voor de computer zoeken

steuntje voor de luchtfilter bak inlassen

Kabelboom aansluiten (als der geen kabels liggen moet je die ook allemaal zelf trekken)
 
20E is veel extra werk:

Tank met pomp en filter plaatsen

Gat in het schutbord boren voor kabelboom

Stuk bekleding voor de computer zoeken

steuntje voor de luchtfilter bak inlassen

Kabelboom aansluiten (als der geen kabels liggen moet je die ook allemaal zelf trekken)
 
Zou er niet al van alles voorbereid zijn? Want in dit koetswerk werd ook een 2.0E geleverd. Dus ik zou er helemaal niet van opkijken, dat het gat in het schutbord er al zit (afgedopt dan wel), en dat de bevestigingsgaten voor de computer er aan de linkerkant in de voetenbak achter het afdekplaatje ook al zitten. Dat steuntje voor de LMM zit er waarschijnlijk nog niet.
 
Zou er niet al van alles voorbereid zijn? Want in dit koetswerk werd ook een 2.0E geleverd. Dus ik zou er helemaal niet van opkijken, dat het gat in het schutbord er al zit (afgedopt dan wel), en dat de bevestigingsgaten voor de computer er aan de linkerkant in de voetenbak achter het afdekplaatje ook al zitten. Dat steuntje voor de LMM zit er waarschijnlijk nog niet.
 
Mijn Monza had wel de kabelboom der liggen,en de gaten waren gecenterd in de carrosserie maar ik moest zelf alles opboren en de steuntjes derin lassen,ik heb een E1 rekord gehad zonder de bedrading,maar goed het is veel meer werk dan die 2 liter gewoon carby te laten..



Kunt wel een 20E onder blok nemen en je eigen 20S kop derop zetten en het gat in het distrubutie huis voor de mechanische brandstof pomp openen...Dit is veel minder werk..
 
Mijn Monza had wel de kabelboom der liggen,en de gaten waren gecenterd in de carrosserie maar ik moest zelf alles opboren en de steuntjes derin lassen,ik heb een E1 rekord gehad zonder de bedrading,maar goed het is veel meer werk dan die 2 liter gewoon carby te laten..



Kunt wel een 20E onder blok nemen en je eigen 20S kop derop zetten en het gat in het distrubutie huis voor de mechanische brandstof pomp openen...Dit is veel minder werk..
 
De gaten zitten inderdaad gecentreerd, maar niet voor geboord. Dat zul je zelf moeten doen. Evenals steuntjes plaatsen.



Bedrading kan voor gewerkt zijn, hoeft niet. Maar dat stelt niets voor. Een geschakelde + (kan vanuit de zekeringkast, kan ook vanaf de bobine), de kabel vanaf de startmotor aftappen (de roodzwarte), kabel trekken naar de pomp, en de groene kabel op de bobine aftappen en doortrekken naar de computer. Dan nog even een kabel trekken vanaf de accu voor constante spanning en het systeem werkt.



Tank kan heel goed al voor gewerkt zijn. Op mijn station had de tank reeds een retour aansluiting (welke alleen afgedopt was), zit die er niet op, kun je de retour ook via de ontluchtinsslangen laten lopen. Dus ook dat valt wel mee.



Wel zul je een extra leiding naar achteren moeten trekken voor de retour (kan ik enkel adviseren om naar de camping winkel te gaan en daar 8mm koperen gasleiding te halen, scheelt de helft met de materialen zaak).





En is dit allemaal te veel werk, kun je de pomp ook in het motorcompartiment kwijt, en de retour dan middels een T stuk voor de pomp op de aanzuigleiding aansluiten. Systeem voor het gebruik wel ff ontluchten. Maar werkt ook goed.

Enige nadeel is dat je door de warmte van de motor kans hebt op vaporlock (benzine wordt door de warmte damp, waardoor de pomp niet meer op druk komt). Gebeurt niet snel, maar de kans bestaat, vandaar dat ik het wel even vermeld.





Kortom, meerdere opties welke allemaal goed werken, maar niet allemaal even netjes uitzien.

Dus het is aan jezelf waar je voor kiest.



Kies je voor een E onderblok met S kop, en je wil het huis open boren, zorg dan wel dat de oliepomp open en leeg is (dus olie eruit en tandwielen eruit), om te voorkomen dat je alu vijlsel in je oliepomp en olie kanalen krijgt.

Bij montage wel even rekening ermee houden dat je de pomp weer met olie vult voor je hem start. Deze moet gevuld zijn met vloeistof wil die meer aan kunnen zuigen.
 
De gaten zitten inderdaad gecentreerd, maar niet voor geboord. Dat zul je zelf moeten doen. Evenals steuntjes plaatsen.



Bedrading kan voor gewerkt zijn, hoeft niet. Maar dat stelt niets voor. Een geschakelde + (kan vanuit de zekeringkast, kan ook vanaf de bobine), de kabel vanaf de startmotor aftappen (de roodzwarte), kabel trekken naar de pomp, en de groene kabel op de bobine aftappen en doortrekken naar de computer. Dan nog even een kabel trekken vanaf de accu voor constante spanning en het systeem werkt.



Tank kan heel goed al voor gewerkt zijn. Op mijn station had de tank reeds een retour aansluiting (welke alleen afgedopt was), zit die er niet op, kun je de retour ook via de ontluchtinsslangen laten lopen. Dus ook dat valt wel mee.



Wel zul je een extra leiding naar achteren moeten trekken voor de retour (kan ik enkel adviseren om naar de camping winkel te gaan en daar 8mm koperen gasleiding te halen, scheelt de helft met de materialen zaak).





En is dit allemaal te veel werk, kun je de pomp ook in het motorcompartiment kwijt, en de retour dan middels een T stuk voor de pomp op de aanzuigleiding aansluiten. Systeem voor het gebruik wel ff ontluchten. Maar werkt ook goed.

Enige nadeel is dat je door de warmte van de motor kans hebt op vaporlock (benzine wordt door de warmte damp, waardoor de pomp niet meer op druk komt). Gebeurt niet snel, maar de kans bestaat, vandaar dat ik het wel even vermeld.





Kortom, meerdere opties welke allemaal goed werken, maar niet allemaal even netjes uitzien.

Dus het is aan jezelf waar je voor kiest.



Kies je voor een E onderblok met S kop, en je wil het huis open boren, zorg dan wel dat de oliepomp open en leeg is (dus olie eruit en tandwielen eruit), om te voorkomen dat je alu vijlsel in je oliepomp en olie kanalen krijgt.

Bij montage wel even rekening ermee houden dat je de pomp weer met olie vult voor je hem start. Deze moet gevuld zijn met vloeistof wil die meer aan kunnen zuigen.
 
20S deruit en 20S derin is het snelste gedaan en een 20E heeft niet veel voordelen,misschien wat zuiniger en thats it...
 
20S deruit en 20S derin is het snelste gedaan en een 20E heeft niet veel voordelen,misschien wat zuiniger en thats it...
 
2.0E is niet alleen iets zuiniger (1:10 is heel goed haalbaar met zon blok), maar loopt veel mooier en is iets sterker (niet veel, heeft maar 10 pk extra, maar wel merkbaar)
 
2.0E is niet alleen iets zuiniger (1:10 is heel goed haalbaar met zon blok), maar loopt veel mooier en is iets sterker (niet veel, heeft maar 10 pk extra, maar wel merkbaar)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven