motorswap

[Da Evil Michael]

goedendag jongens,



ik heb even een vraag:



in mijn astra f heb ik een 1.6 8v motor liggen. nou is dit blok niet echt super snel en verbruikt nogal wat olie. nou is mijn vraag is het moeilijk om een c20ne erin te lepelen en wat heb ik hier allemaal voor nodig.



het gaat hier dan om een astra f uit 96 met een x16sz.



alvast bedankt.



gr michael

 

[belgium turbo]

c20ne is ook niet snel te noemen . (115 pk)

waarom kies je niet voor de c20xe is de meest voorkomende ombouw . (150pk)

 

[belgium turbo]

c20ne is ook niet snel te noemen . (115 pk)

waarom kies je niet voor de c20xe is de meest voorkomende ombouw . (150pk)

 

[opelpower89]

c20ne is toch wel snel hoor

tenminst edie wat ik in mijn astra heb gegooid wel



moeilijk is het niet



je moet hebben :



motorsteunen gsi

aandrijf assen gsi

bak f16 of f20

c20ne naven of hele voorpoten omzetten is makelijker

remmen van gsi (aanrader)

kabel boom van de motor

motor

ecu

ik heb het in anderhalve dag gedaan van 1400 naar c20ne echt moeilijk is het niet

uitlaat

 

[opelpower89]

c20ne is toch wel snel hoor

tenminst edie wat ik in mijn astra heb gegooid wel



moeilijk is het niet



je moet hebben :



motorsteunen gsi

aandrijf assen gsi

bak f16 of f20

c20ne naven of hele voorpoten omzetten is makelijker

remmen van gsi (aanrader)

kabel boom van de motor

motor

ecu

ik heb het in anderhalve dag gedaan van 1400 naar c20ne echt moeilijk is het niet

uitlaat

 

[GSI Racer]

C20NE heeft een mooi koppel onderin, de C20XE houd meer van toeren draaien (en dat is mijn voorkeur)

 

[GSI Racer]

C20NE heeft een mooi koppel onderin, de C20XE houd meer van toeren draaien (en dat is mijn voorkeur)

 

[jblfreak]

of een V6 haha

 

[jblfreak]

of een V6 haha

 

[wim-v6]

Mensen vergeten vaak om het subframe erbij over te nemen van de C20NE.



deze is langer en zit met 2 extra bouten vast, en dat is niet voor niks, het rijdt echt 100x prettiger, dit omdat de complete voorwielophanging aan het subframe vast zit, en je bij een 1.4 / 1.6 subframe dan maar 4 subframe bouten hebt en 2 subframe rubbers, en bij het 2.0 subframe heb je 6 bouten en 4 subframe rubbers, dat geeft meer stijfheid aan het onderstel.



Willem

 

[wim-v6]

Mensen vergeten vaak om het subframe erbij over te nemen van de C20NE.



deze is langer en zit met 2 extra bouten vast, en dat is niet voor niks, het rijdt echt 100x prettiger, dit omdat de complete voorwielophanging aan het subframe vast zit, en je bij een 1.4 / 1.6 subframe dan maar 4 subframe bouten hebt en 2 subframe rubbers, en bij het 2.0 subframe heb je 6 bouten en 4 subframe rubbers, dat geeft meer stijfheid aan het onderstel.



Willem

 

[Jerremy]

Ja idd die is ook bevestigd aan de voorste onderste dwarsbalk van het front.

En stabi stang is dan standaard ook al dikker volgens mij van die subframes met langere langsliggers

en die van de GSI's (F1 type) schijnenen ook nog is extra dik te zijn ?



Hoebedoel je dat trouwens met die subframe rubbers Willem ?

 

[Jerremy]

Ja idd die is ook bevestigd aan de voorste onderste dwarsbalk van het front.

En stabi stang is dan standaard ook al dikker volgens mij van die subframes met langere langsliggers

en die van de GSI's (F1 type) schijnenen ook nog is extra dik te zijn ?



Hoebedoel je dat trouwens met die subframe rubbers Willem ?

 

[Baas J.]

[rquote=1848868&tid=141065&author=jblfreak]of een V6 haha[/rquote]



Dan liever Z20LET of H

 

[Baas J.]

[rquote=1848868&tid=141065&author=jblfreak]of een V6 haha[/rquote]



Dan liever Z20LET of H

 

[Jerremy]

Dat is persoonlijk natuurlijk.

Ik vind (persoonlijk) dat het geluid van een V6 niet te evenaren is.

Daar kan geen 4 cilinder turbo tegen op helaas



Echter kwa prestaties is een turbo denk wel interessanter, er is makkelijker vermogens winst te halen uit een motor met drukvulling. Bij atmosferische motoren is dit lastiger, en kostbaarder en de vermogenwinsten vaak minimaler.

 

[Jerremy]

Dat is persoonlijk natuurlijk.

Ik vind (persoonlijk) dat het geluid van een V6 niet te evenaren is.

Daar kan geen 4 cilinder turbo tegen op helaas



Echter kwa prestaties is een turbo denk wel interessanter, er is makkelijker vermogens winst te halen uit een motor met drukvulling. Bij atmosferische motoren is dit lastiger, en kostbaarder en de vermogenwinsten vaak minimaler.

 

[vincent23]

het geluid van een v6 is gewoon heerlijk, maar goed kwa prestaties is een turbo motor idd een stuk feller....



voor mij een v6, want ik hoef nie hard te gaan. Als k maar kan genieten van het geluid



gr vinc

 

[vincent23]

het geluid van een v6 is gewoon heerlijk, maar goed kwa prestaties is een turbo motor idd een stuk feller....



voor mij een v6, want ik hoef nie hard te gaan. Als k maar kan genieten van het geluid



gr vinc

 

[wim-v6]

Jupzz hier ook de V6 hoor!!



krijg er geen genoeg van.



het mooiste zou ik wel een Astra-F 3.2 V6 station CDX Vinden, met werkende airco uiteraard!!



Willem