TedMechanic
Post veel
@GSE wrote:
Misschien ben ik nare meneer als ik zeg dat ik een Opel Astra van 2015 meer zie als een plastic auto die gemaakt is om massaal te verkopen vanwege de redenen zuinig veilig ruim licht bla bla bla...
Natuurlijk is de nieuwe Astra gemaakt om massaal te verkopen. Net als de Astra H, de Astra G, de Astra F, de Kadett E, etc.
Als merk heb je een "melk koe" nodig die geld voor je oplevert, dus dan heb je een auto nodig die het goed doet bij de massa. Hoe die auto eruit ziet er wat erin zit? Dat bepaalt 1: De overheid en 2: De concurrent.
Het feit dat de concurrent bepaalt, is ook het grootste risico. Stel dat Volkswagen een super goedkope Golf op de markt brengt met alles erop en eraan, dan heeft Opel geen andere keuze dan om de Astra in dezelfde prijsklasse te mikken met dezelfde opties. En omdat Opel in dit theoretische voorbeeld geen deal heeft gesloten met een bepaalde leverancier om een optie goedkoop te kunnen leveren, moet Opel dat geld voor die optie bijvoorbeeld uit de kwaliteit halen.
Dat is de reden dat er soms echt een draak van een auto wordt uitgebracht met allemaal problemen. Mercedes heeft bijvoorbeeld de E-klasse W210 compleet afgeraffeld, omdat BMW toen al met de nieuwe 5-serie kwam. Mercedes had geen andere keus en moest gelijk de nieuwe E-klasse op de markt gooien, terwijl die eigenlijk nog niet klaar was voor productie.
Ongeveer hetzelfde is gebeurd met de Golf VI. In dat geval niet qua introductie moment, maar qua prijs. Dat ding was voor Volkswagen veel te duur om te produceren, maar ze hadden geen andere keuze dan om de prijs hetzelfde te houden als de concurrent, anders verkoop je gewoon niks.
En dat "zuinig veilig ruim licht bla bla bla..." wordt natuurlijk bepaald door de wet. Ze hebben aan eisen te voldoen en als ze dat niet doen, dan missen ze de boot en kunnen ze hun auto niet op de markt brengen. Je zegt het allemaal zo makkelijk, maar autofabrikanten hebben minder keuze dan je denkt.
Natuurlijk zijn die ouwe bakken met big block motoren vet, maar dat was nog in de tijd dat benzine goedkoper was dan water en veiligheid allemaal niet zo belangrijk was. Tijden veranderen en als je als bedrijf niet meeverandert, dan heb je een probleem. Daar is Chrysler een mooi voorbeeld van.
Misschien dat het aan de leeftijd ligt of aan het feit dat ik zelf in motorenontwikkeling werk, maar ik heb meer respect voor een Japanner die 100 pk uit een puntenslijper kan halen dan een Amerikaan die een V8 in een kruiwagen legt.
Misschien ben ik nare meneer als ik zeg dat ik een Opel Astra van 2015 meer zie als een plastic auto die gemaakt is om massaal te verkopen vanwege de redenen zuinig veilig ruim licht bla bla bla...
Natuurlijk is de nieuwe Astra gemaakt om massaal te verkopen. Net als de Astra H, de Astra G, de Astra F, de Kadett E, etc.
Als merk heb je een "melk koe" nodig die geld voor je oplevert, dus dan heb je een auto nodig die het goed doet bij de massa. Hoe die auto eruit ziet er wat erin zit? Dat bepaalt 1: De overheid en 2: De concurrent.
Het feit dat de concurrent bepaalt, is ook het grootste risico. Stel dat Volkswagen een super goedkope Golf op de markt brengt met alles erop en eraan, dan heeft Opel geen andere keuze dan om de Astra in dezelfde prijsklasse te mikken met dezelfde opties. En omdat Opel in dit theoretische voorbeeld geen deal heeft gesloten met een bepaalde leverancier om een optie goedkoop te kunnen leveren, moet Opel dat geld voor die optie bijvoorbeeld uit de kwaliteit halen.
Dat is de reden dat er soms echt een draak van een auto wordt uitgebracht met allemaal problemen. Mercedes heeft bijvoorbeeld de E-klasse W210 compleet afgeraffeld, omdat BMW toen al met de nieuwe 5-serie kwam. Mercedes had geen andere keus en moest gelijk de nieuwe E-klasse op de markt gooien, terwijl die eigenlijk nog niet klaar was voor productie.
Ongeveer hetzelfde is gebeurd met de Golf VI. In dat geval niet qua introductie moment, maar qua prijs. Dat ding was voor Volkswagen veel te duur om te produceren, maar ze hadden geen andere keuze dan om de prijs hetzelfde te houden als de concurrent, anders verkoop je gewoon niks.
En dat "zuinig veilig ruim licht bla bla bla..." wordt natuurlijk bepaald door de wet. Ze hebben aan eisen te voldoen en als ze dat niet doen, dan missen ze de boot en kunnen ze hun auto niet op de markt brengen. Je zegt het allemaal zo makkelijk, maar autofabrikanten hebben minder keuze dan je denkt.
Natuurlijk zijn die ouwe bakken met big block motoren vet, maar dat was nog in de tijd dat benzine goedkoper was dan water en veiligheid allemaal niet zo belangrijk was. Tijden veranderen en als je als bedrijf niet meeverandert, dan heb je een probleem. Daar is Chrysler een mooi voorbeeld van.
Misschien dat het aan de leeftijd ligt of aan het feit dat ik zelf in motorenontwikkeling werk, maar ik heb meer respect voor een Japanner die 100 pk uit een puntenslijper kan halen dan een Amerikaan die een V8 in een kruiwagen legt.
, het is technisch gezien (vanuit de werktuigbouw) alleen een meer geoptimaliseerde optie, elektro motoren zijn ook veel efficiënter. Helaas de accu's nog niet.