Niveauregeling Vectra C station?

[CJX]

Wel jammer, hopelijk hangt ie komende zomer niet te erg op z'n gat met de caravan erachter en vol bepakt?

Mijn Signum had een veel kleinere overhang achter en de caravan lag hier supergoed achter...

Ik vrees dat ik er op dat gebied een klein stukje op achteruit ga?!



Ik denk dat dat wel mee gaat vallen.



Met mijn huidige 2,2 DGI C2-station, en met mijn vorige 2,2 DTi C1-station heb ik nog geen problemen gehad met de caravan er achter.

Ook andere C-stations die ik zie rijden met caravan zien er op het oog altijd mooi "vlak" uit.



Ik ga ieder jaar twee of drie keer op pad met de caravan ( 1500 kg / kogeldruk 75 kg. , en vaak met fietsen op de dissel ) , en met beide Vec.'s is / was dat met de originele schokdempers.

De Vec.-station ( en ook de Signum ) is door zijn lange wielbasis een mooie stabiele trekauto mits auto en caravan juist beladen zijn.



Uiteraard zal het anders rijden zijn dan met een Signum, maar ik denk dat je er niet veel van zal merken.

 

[Florian]

@jraaf wrote:

Dit alles in combinatie met een ' sport' knop. Makkelijkste is dus checken of je een sportknop op je dash hebt. Ne, dan geen IDS, ja dan wel IDS.







Ik vond de bakstenenmethode handiger...

 

[Florian]

@jraaf wrote:

Dit alles in combinatie met een ' sport' knop. Makkelijkste is dus checken of je een sportknop op je dash hebt. Ne, dan geen IDS, ja dan wel IDS.







Ik vond de bakstenenmethode handiger...

 

[gerritje71]

Hier een stukje uit TIS:



Nivomat (Vectra-C)



Dit systeem bestaat slechts uit één component, namelijk de Nivomat zelf. Deze werkt eveneens automatisch, maar is in tegenstelling tot de bovengenoemde (Omega-B) een passief systeem. Het haalt de energie om het voertuig op te tillen uit de uit- en inveerbewegingen van de zuigerstang tijdens het rijden, waarbij met elke slag een bepaalde oliehoeveelheid in een interne hogedrukruimte wordt gevoerd. De stijgende druk heeft via de zuigerstang uitwerking op de carrosserie. Deze werkwijze is de reden waarom de niveaustand slechts na een overeenkomstig traject wordt bereikt (afhankelijk van de toestand van het wegdek, enkele honderden meters tot enkele kilometers). De uitlaatprocedure wordt met het bereiken van een bepaalde standhoogte geactiveerd en gebeurt onmiddellijk na het ontladen van het voertuig. Een werkingscontrole is alleen mogelijk door bewegingen van de carrosserie en de as naar elkaar, op voorwaarde dat een overeenkomstige lading aanwezig is.



Vectra-C

automatische, (Nivomat Fa. Sachs, hydropneumatisch)



Signum

automatische, (Nivomat Fa. Sachs, hydropneumatisch)

 

[gerritje71]

Hier een stukje uit TIS:



Nivomat (Vectra-C)



Dit systeem bestaat slechts uit één component, namelijk de Nivomat zelf. Deze werkt eveneens automatisch, maar is in tegenstelling tot de bovengenoemde (Omega-B) een passief systeem. Het haalt de energie om het voertuig op te tillen uit de uit- en inveerbewegingen van de zuigerstang tijdens het rijden, waarbij met elke slag een bepaalde oliehoeveelheid in een interne hogedrukruimte wordt gevoerd. De stijgende druk heeft via de zuigerstang uitwerking op de carrosserie. Deze werkwijze is de reden waarom de niveaustand slechts na een overeenkomstig traject wordt bereikt (afhankelijk van de toestand van het wegdek, enkele honderden meters tot enkele kilometers). De uitlaatprocedure wordt met het bereiken van een bepaalde standhoogte geactiveerd en gebeurt onmiddellijk na het ontladen van het voertuig. Een werkingscontrole is alleen mogelijk door bewegingen van de carrosserie en de as naar elkaar, op voorwaarde dat een overeenkomstige lading aanwezig is.



Vectra-C

automatische, (Nivomat Fa. Sachs, hydropneumatisch)



Signum

automatische, (Nivomat Fa. Sachs, hydropneumatisch)