-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Oil catch tank *eentje gemaakt*
- Topic starter Fearless
- Startdatum
Bart Hoedemaker
Post veel
Die slang zit der niet voor niets zo op ey 
, anders hadden ze fabriek af ook wel een catch tankje of hoe je het ook noemt gemonteerd...
Ding trekt vacuum onder je kleppendeksel.
Doordat er steeds meer damp in het carter komt, ontstaat een overdruk, die uiteindelijk een weg zou zoeken langs keerringen en pakkingen. Om overdruk te voorkomen, worden de dampen afgezogen. Dit gebeurde lange tijd door een open pijp en de rijwind.
Om emissies naar de atmosfeer te beperken is dit systeem later gesloten uitgevoerd waarbij verse lucht wordt aangezogen via het luchtfilter en de onderdruk in het inlaatspruitstuk. De carterdamp wordt verbrand in de motor. Dit heet positieve of geforceerde carterventilatie of, in het Engels, Positive Crankcase Ventilation (PCV).
Ontvangen van "http://nl.wikipedia.org/wiki/Carterventilatie"
, anders hadden ze fabriek af ook wel een catch tankje of hoe je het ook noemt gemonteerd...Ding trekt vacuum onder je kleppendeksel.
Doordat er steeds meer damp in het carter komt, ontstaat een overdruk, die uiteindelijk een weg zou zoeken langs keerringen en pakkingen. Om overdruk te voorkomen, worden de dampen afgezogen. Dit gebeurde lange tijd door een open pijp en de rijwind.
Om emissies naar de atmosfeer te beperken is dit systeem later gesloten uitgevoerd waarbij verse lucht wordt aangezogen via het luchtfilter en de onderdruk in het inlaatspruitstuk. De carterdamp wordt verbrand in de motor. Dit heet positieve of geforceerde carterventilatie of, in het Engels, Positive Crankcase Ventilation (PCV).
Ontvangen van "http://nl.wikipedia.org/wiki/Carterventilatie"
bla bla bla bla......
Ik wordt best weer moe van dit soort opmerkingen bart.
Je hele inlaat traject versmeerd met de carterventilatie erop..
Alles komt in de loop der jaren onder de zooi te zitten wat de motor helemaal niet ten goede komt.
En de motor heeft echt niets meer te lijden als het niet aangezogen word mits je maar zorgt dat de motor het zelf wel makkelijk kwijt kan...
Ik wordt best weer moe van dit soort opmerkingen bart.
Je hele inlaat traject versmeerd met de carterventilatie erop..
Alles komt in de loop der jaren onder de zooi te zitten wat de motor helemaal niet ten goede komt.
En de motor heeft echt niets meer te lijden als het niet aangezogen word mits je maar zorgt dat de motor het zelf wel makkelijk kwijt kan...
er stond pas iets in de auto,motor & techniek een stukje in van een turboreparatiebedrijf.
die zeiden wel dat de turbo de olie drukloos moet kunnen afvoeren, dus daarvoor is het inlaatvacuum misschien wel beter.
maar als je zorgt dat de carterdampen vrij kunnen uitademen houd je je turboinlaatschoepenwiel wel schoner, wat ook weer ten goede komt van de turbo.
dus het is een beetje compromis sluiten bij turbo, maar als je je filter groot genoeg hebt, dat hij niet te veel weerstand heefd, of geen filter(maar ruikt niet zo lekker
) kun je het best met catchtankje werken.
de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aan
die zeiden wel dat de turbo de olie drukloos moet kunnen afvoeren, dus daarvoor is het inlaatvacuum misschien wel beter.
maar als je zorgt dat de carterdampen vrij kunnen uitademen houd je je turboinlaatschoepenwiel wel schoner, wat ook weer ten goede komt van de turbo.
dus het is een beetje compromis sluiten bij turbo, maar als je je filter groot genoeg hebt, dat hij niet te veel weerstand heefd, of geen filter(maar ruikt niet zo lekker
) kun je het best met catchtankje werken.de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aan
Originally posted by JohnSmith
de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aan
voor de mensen die dt een goed idee vinden en willen racen op drachten en andere evenementen.. Dit is bij de DHRA verboden :vertag
de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aan
voor de mensen die dt een goed idee vinden en willen racen op drachten en andere evenementen.. Dit is bij de DHRA verboden :vertag
Originally posted by JohnSmith
ik bedoel dus dat mijn carterdampen via een tankje gaan, gefiltert door schuurwol, en op de uitgang zit dus de afvoer slang die de dampen naar buiten afvoert, in plaats van dat ze onder de kap blijven hangen.
is dat dan ook verboden?
ah nu snap ik hem.
Nee mits de catchtank een kleine 500ml capaciteit heeft.. :thumbup
ik bedoel dus dat mijn carterdampen via een tankje gaan, gefiltert door schuurwol, en op de uitgang zit dus de afvoer slang die de dampen naar buiten afvoert, in plaats van dat ze onder de kap blijven hangen.
is dat dan ook verboden?
ah nu snap ik hem.
Nee mits de catchtank een kleine 500ml capaciteit heeft.. :thumbup
Bart Hoedemaker
Post veel
origineel gepost door TRPower
idd
echt weer zoiets onzinnigs van bart...
Niks onzinnings.... zo is het gewoon. Dat beetje olie op je gasklep en inlaat gaat ie echt niet slechter van lopen, sterker nog het is bewerzen dat een laagje olie ( smeer ) de luchtstroming bevorderd door " erkende tuners ".
Maargoed ga je gang jongen
idd
echt weer zoiets onzinnigs van bart...
Niks onzinnings.... zo is het gewoon. Dat beetje olie op je gasklep en inlaat gaat ie echt niet slechter van lopen, sterker nog het is bewerzen dat een laagje olie ( smeer ) de luchtstroming bevorderd door " erkende tuners ".
Maargoed ga je gang jongen
Originally posted by Bart Hoedemaker
origineel gepost door TRPower
idd
echt weer zoiets onzinnigs van bart...
Niks onzinnings.... zo is het gewoon. Dat beetje olie op je gasklep en inlaat gaat ie echt niet slechter van lopen, sterker nog het is bewerzen dat een laagje olie ( smeer ) de luchtstroming bevorderd door " erkende tuners ".
Maargoed ga je gang jongen
wie zegt dat.
kom dan ook ff met bewijs...
in een atmo motor hoef ik geen rotzooi in mijn inlaat...
Enigste wat jij leest is wikipedia...
Ik heb nog geen enkele motor van jou gezien die zich heeft bewezen
origineel gepost door TRPower
idd
echt weer zoiets onzinnigs van bart...
Niks onzinnings.... zo is het gewoon. Dat beetje olie op je gasklep en inlaat gaat ie echt niet slechter van lopen, sterker nog het is bewerzen dat een laagje olie ( smeer ) de luchtstroming bevorderd door " erkende tuners ".
Maargoed ga je gang jongen
wie zegt dat.
kom dan ook ff met bewijs...
in een atmo motor hoef ik geen rotzooi in mijn inlaat...
Enigste wat jij leest is wikipedia...
Ik heb nog geen enkele motor van jou gezien die zich heeft bewezen