• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Oliezuipen met rookpluim zo nu en dan

F

Fearless

Woont hier bijna
Al sinds ik het blok inelkaar heb zitten heb ik last van een rokende uitlaat (bij hoge toeren) AF EN TOE.



Ik heb nooit de zuigerveren vervangen, en heb een gereviceerde kop gemonteerd.



Hij verbrand gewoon olie, ik moet telkens wat bijvullen.



Nou las ik ergens over slechte klepseals. Ik heb de kop kant en klaar gekocht, en weet niet wat voor seals er in zitten. Mischien wel goedkope die nu verstaft zijn en olie doorlaten.



ik heb een compressie van 9/10 bar



Zouden dit de zuigerveren zijn of de klepseals?
 
Trouwens ook leuk om te weten.

Bougie van cil 1 heeft een zwartige laag. De rest is netjes.

Lijkt wel of die alleen op cilinder 1 olie verbrand.

Heb de bougies weer vervangen nu.





Dan ga ik daarvan mooi de klepseals vervangen met de kop er gewoon op. (perslucht op de cilinder om de kleppen omhoog te laten.)



Voor een poosje terug heb ik er een blik dikke wynns ingegooid, schijnt goed te zijn voor je klepseals endergelijke........Weggegooid geld die toevoegingen, je verneemt er niets aan.
 
compressie kan je niet verliezen door klepseals.



Het kunnen of je zuigerveren zijn of iets in je cilinderkop, bv een klep die niet afsluit.



Het beste wat je kunt doen is een lektest, om te horen waar je compressie verliest.



succes
 
Kan ook een slechte klepgeleider zijn, deze zorgt er dan weer voor dat je klepseal als het ware groter wordt, hierdoor gaat hij uiteraard olie door laten.



Weet je niet of de klepgeleiders vervangen zijn bij de revisie?
 
origineel gepost door GSI Racer

Kan ook een slechte klepgeleider zijn, deze zorgt er dan weer voor dat je klepseal als het ware groter wordt, hierdoor gaat hij uiteraard olie door laten.







dit zou inderdaad een verklaring voor die olie kunnen zijn, maar niet voor die compressie verlies, :vertag
 
Ik heb een gereviceerd kopje gekocht...kleppen en alles zijn daar van los geweest. Hier en daar een nieuwe geleider er in. En dus ook klepseals lijkt me.



Een versleten klepgeleider is ook goed mogelijk, maar hiervoor moet dan de kop wel los. Als het nou alleen een seal is dan kan ik het mezelf heel makkelijk maken.



Maar een bar of 9/10 is niet verkeerd wat de compressie betreft.

Dus zuigerveren lijkt me in eerste instantie niet echt.

Wat ik ook heb.....best wel carterdruk.



Ik heb vanaf het kleppendeksel een slang naar een catchtank. Die blaast best.



Achteraf had ik het best die zuigerveren beter gelijk kunnen vervangen....maarja dacht dat het er allemaal goed uitzag...olie op de zuigers liep niet weg....



Blokje moet hoedan ook uitelkaar dit wordt er niet beter op :P
 
Je zegt dat je een compressie hebt van 9 a 10 bar.



Spuit eens een beetje olie op je zuigers en meet dan nog eens compressie.

Is hij dan ineens 12 bar o.i.d dan zijn het echt wel je zuigerveren, helaas.



Doe dat olie op de zuiger spuiten uiteraard wel een voor een, anders krijg je een aardig bruin gezicht:jerry



Heb je tijdens compressie meten vol gas gegeven?
 
Sjoerd....ik heb die mod gedaan van zon engels forum. Je houd dan alleen een stukje plaat over thv die pijpjes. De rest haal je weg.



Zal nog eens compressie meten met olie op de zuigers. Zover had ik nu nog niet nagedacht :P
 
eventueel kan je je cilinderwanden eens bekijken met een endoscoop.



misschien zit er wel een kras in.

dan weet je ook wat je moet doen.
 
origineel gepost door Fearless

Maar een bar of 9/10 is niet verkeerd wat de compressie betreft.

Dat is zeker wel verkeerd. Begrijp niet dat niemand hier wat over zegt? De compressie hoort tegen de 14 bar aan te zitten! En dat je best wel carterdruk hebt wijst ook vaak op versleten zuigerveren. Nu zeg ik niet dat je zuigerveren versleten zijn, maar ik zou dit niet uitsluiten.



Misschien geeft een lektest je wel de oplossing.:thumbup
 
sluit ik ook zeker niet uit,

alleen het punt is.....



ik heb geen zin om die complete motor uitelkaar te draaien. Heb er aankomende tijd weinig tijd voor.



Ik heb trouwens nooit een auto gehad die dik 14 bar compressie had.

Alles wat ik zelf getest had zat wel rond de 10/11...dus vond die 9/10 bar niet echt vreemd aan mn Corsa.



Maarja toch die carterdruk he, ga je snel denken aan je zuigerveren idd.



Blok moet dus toch maar een keer los......Mag ik dr weer met frisse tegenzin tegen aan.

Laat ik gelijk de kop nakijken bij de revicieboer.
 
14bar hoort een std xe te doen,met scherpe assen word het iets minder;)

Ik denk dat het wel duidelijk is waarom.

Zuigerveren slijten idd maar de wanden en zuigers zijn 9vd10x ook aan hun einde:o

Heb 2 motoren los gehad en bij beide waren de zuigers 1 tiende!! onder de maat.

Miruni heeft er zo ook diverse gehad.

Spul is oud en heeft vaak een zwaar leven gehad...

Maar een complete revisie is gewoon duur te duur vaak.
 
Ik heb geen spul om de cilinderwanden te meten helaas. Zal het met mn ogen moeten doen.



Als het probleem slimmer wordt, (lees, als ie constant rookt :P:P) dan trek ik het motortje uitelkaar.



De kop naar de revisie...en de zuigers er uit.



Zou ik het niet redden met nieuwe zuigerveren dan?
 
9 a 10 bar, dat is zelfs laag voor een hoogcompressie 8klepper.



Mijn 1.6 8V E16SE met gaar onderblok deed al 12+ bar.



De C20XE met 3ton achter de kiezen deed ruim 14 bar op alle cilinders..



Willem
 
volgens autodata zou deze motor een compressie moeten hebben welke ligt tussen de 12 en 15 bar.

en een max verschil tussen de cilinders onderling van max 1 bar.





Willem
 
12bar is dus versleten?

Maar als je de boel los heb weet je meer.

de meeste revisie bedrijven rekenen een paar tientjes voor het opmeten.

Maar vaak schrik je wel.

Die 2 motoren die ik los gooide hadden trouwens nog rond de 13bar.

Ik dacht einde seizoen even opfrissen,dat liep helaas anders:cry
 
Ik was eigenlijk niet van plan om het blok er uit te halen om de zuigers er uit te halen.



Dan kan ik net zo goed een andere klaar maken.



Eerst blijf ik wel ff doorrijden, zodra ie slimmer roken gaat dan trek ik hem los. Hoop dat ie dat doet als mn andere auto klaar is. Kan ik daar mee doorrijden :P
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven