-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
opel astra H 1.4 I enjoy 2004 verbruik
- Topic starter marzaz
- Startdatum
@opel-mark wrote:zou een kabeltje kunnenzijn voor een optionele module, je hebt niet iets in de buurt waar je hem in kan steken ?
niet dat ik het direct zie maar het is raar dat mijn kabels met tape vast hangt of is dit normaal?
niet dat ik het direct zie maar het is raar dat mijn kabels met tape vast hangt of is dit normaal?
@opel-mark wrote:zou een kabeltje kunnenzijn voor een optionele module, je hebt niet iets in de buurt waar je hem in kan steken ?
niet dat ik het direct zie maar het is raar dat mijn kabels met tape vast hangt of is dit normaal?
niet dat ik het direct zie maar het is raar dat mijn kabels met tape vast hangt of is dit normaal?
ipv 500km 580km maar prob is ik heb nu nog niet anders moeten doen of mij opjagen met de auto dus hopelijk als ik wat rustiger ben en niet the pedal to the metal moet rond rijden. eens je een 525bmw van je schoonvader moet bijhouden :shock: 
in shock rijden valt me 2min aan 50km/u en hij draait normaal.
zie het aan het verbruik bij stationair draaien
in shock rijden valt me 2min aan 50km/u en hij draait normaal.
zie het aan het verbruik bij stationair draaien
ipv 500km 580km maar prob is ik heb nu nog niet anders moeten doen of mij opjagen met de auto dus hopelijk als ik wat rustiger ben en niet the pedal to the metal moet rond rijden. eens je een 525bmw van je schoonvader moet bijhouden :shock:
in shock rijden valt me 2min aan 50km/u en hij draait normaal.
zie het aan het verbruik bij stationair draaien
in shock rijden valt me 2min aan 50km/u en hij draait normaal.
zie het aan het verbruik bij stationair draaien
Hallo, allemaal.
Mijn eerste postje op dit forum, kwam deze topic toevallig tegen bij het zoeken naar iets in verband met mijn benzinetank via een veelgebruikt zoekprogramma.
Ik wou een paar antwoorden plaatsen op een paar vraagjes, of misverstandjes hier.
Ten eerste de vraag die gesteld werd over dat loshangend kabeltje.
Het heeft inderdaad met een optie te maken, meerbepaald de "quick heat" functie uit een of ander confort pack.
Er wordt dan een verwarmingsmodulle geplaats achter je blazer zodat je eigenlijk onmiddelijk warme lucht in je wagen krijgt geblazen als je deze start, en zodoende niet hoeft te wachten tot je motor ongeveer een 76° warm is voordat de warme lucht komt. Er zit dan ook een meetmodule aan die de doorstromende lucht meet, van de moment dat de aangezogen lucht genoeg temperatuur bereikt wordt dan ook de voorverwarmingsmodulle uitgeschakeld. De tape doe er rond zit is inderdaad normaal, van fabriek af.
Ik begrijp dat je, net als ik, een 1.4 bezit uit het bouwjaar 2004.
Als deze voor december 2004 gefabricaard is hebben deze auto's nog redelijke optievrije kabels steken. Daarmee bedoel ik dat de bodywiring na december 2004 veel meer variatie had en echt optiegebonden werd geinstalleerd. Vraag je een optie zal die bedrading er van fabrieksafaan in gemonteerd worden. Zoniet kost je dat een hoop geld om naderhand de optie te installeren, vooral omdat de betreffende bedrading moet bijgetrokken worden of zelfs de hele zwik moet vervangen worden, als de ingreep of optie een grote impact heeft.
De versies voor december 2004 hebben dus veel meer aansluitpunten omdat er dan meer en meer kon uitgewisseld worden met optionele onderdelen op eenzelfde serie...
Die serie wordt ook wel eens lachend de "publieke testserie" genoemd.
En nu terug on topic.
Zoals ik al eerder vermelde bezit ik een opel astra H Cosmo 1.4 van 90 trappelende volbloedpony's en 66kw.
Waarom trappelende pony's? Wel omdat de motor in weze heel lrachtig is, maar toch eigenlijk veel te kort schiet om dat logge lijf in gang te trekken. mijn wagen weegt op de weegschaal ongeveer 1.5ton en dat is eigenlijk niet niets, voor een astra. NAtuurlijk voel je dat ook aan het comfort en het veilige gevoel, maar toch...
Daarom de trappelende pony's, ik zeg altijd tegen mijn vrienden "Ik snap niet hoe ze het in hun botte kop hebben gekregen om zo'n lichte motor in zo'n zwaar ding te stampen"
Als de airco opstaat moet ik al dapper bijgassen om te kunnen vertrekken aan de lichten, autosnelweg wil ie niet meer boven de 135 vermits de airco net dat te veel vermogen wegneemt. Zonder airco kan ik op mijn sokken 160km/u en als ie in een goede bui is zelf tot tegen de 180km/h. (voor de goede verstandhouding, In Duitsland en niet met die belgische benzine, want daar heel ik een top van 170 mee )
En, oh ja, er zijn foto's van voor degenen die me in twijfel zouden trekken.
Opgelet, ik ben prettig tevreden over m'n wagentje. Er staat nu ongeveer 215.000km op de teller en ik heb er ook al mijn tuningperiode mee gehad (alhoewel.... Gehad????)
Er zijn al wel wat kinderziektes geweest, en m'n motor tikt zoals een oude diesel uit de beginjaren van koning auto, maar hij rijdt soepel, is betrouwbaar en bregnt me altijd perfect en gezwind waar ik zijn moet.
En dat brengt dan weer de post ter sprake waarin er gezegd werd dat een 1.4 veel meer verbruikt dan een 1.6 of zelf een 1.8L
Bij stadsverbruik zuipt dat ding zich te pletter, echt waar waardes van 11L per 100 km zijn legio als ik een dagje stad gedaan heb.
En dat verklaart zich weer in het feit dat die kleine, welliswaar dappere motor, veel te weinig stamina heeft om die kolossale body in gang te sleuren.
Hij rijdt sportief, maar je rijdt er geen deuk mee in een pak boter.
Dus eigenlijk kortom verklaard, je voet moet iets te lang gassen ipv snel op ttoeren te komen om dan de "easy cruzer" te kunnen spelen.
Groetjes, Rudy
aka Tomcat-3
Oh, ja bijna veegeten, de topic ging over verbruik. Als ik constant snelweg rijd doe ik ongeveer een 760km met een tankbeurt, als ik wisselend gebruik heb dan ga ik ongeveer na 580 a 600km terug aan de pomp moeten slurpen....
Ik tank wel ongeveer rond de 45 a 47liter, dus is het ook geen volle tank natuurlijk, ik speel liever wat veilig...
Mijn eerste postje op dit forum, kwam deze topic toevallig tegen bij het zoeken naar iets in verband met mijn benzinetank via een veelgebruikt zoekprogramma.
Ik wou een paar antwoorden plaatsen op een paar vraagjes, of misverstandjes hier.
Ten eerste de vraag die gesteld werd over dat loshangend kabeltje.
Het heeft inderdaad met een optie te maken, meerbepaald de "quick heat" functie uit een of ander confort pack.
Er wordt dan een verwarmingsmodulle geplaats achter je blazer zodat je eigenlijk onmiddelijk warme lucht in je wagen krijgt geblazen als je deze start, en zodoende niet hoeft te wachten tot je motor ongeveer een 76° warm is voordat de warme lucht komt. Er zit dan ook een meetmodule aan die de doorstromende lucht meet, van de moment dat de aangezogen lucht genoeg temperatuur bereikt wordt dan ook de voorverwarmingsmodulle uitgeschakeld. De tape doe er rond zit is inderdaad normaal, van fabriek af.
Ik begrijp dat je, net als ik, een 1.4 bezit uit het bouwjaar 2004.
Als deze voor december 2004 gefabricaard is hebben deze auto's nog redelijke optievrije kabels steken. Daarmee bedoel ik dat de bodywiring na december 2004 veel meer variatie had en echt optiegebonden werd geinstalleerd. Vraag je een optie zal die bedrading er van fabrieksafaan in gemonteerd worden. Zoniet kost je dat een hoop geld om naderhand de optie te installeren, vooral omdat de betreffende bedrading moet bijgetrokken worden of zelfs de hele zwik moet vervangen worden, als de ingreep of optie een grote impact heeft.
De versies voor december 2004 hebben dus veel meer aansluitpunten omdat er dan meer en meer kon uitgewisseld worden met optionele onderdelen op eenzelfde serie...
Die serie wordt ook wel eens lachend de "publieke testserie" genoemd.
En nu terug on topic.
Zoals ik al eerder vermelde bezit ik een opel astra H Cosmo 1.4 van 90 trappelende volbloedpony's en 66kw.
Waarom trappelende pony's? Wel omdat de motor in weze heel lrachtig is, maar toch eigenlijk veel te kort schiet om dat logge lijf in gang te trekken. mijn wagen weegt op de weegschaal ongeveer 1.5ton en dat is eigenlijk niet niets, voor een astra. NAtuurlijk voel je dat ook aan het comfort en het veilige gevoel, maar toch...
Daarom de trappelende pony's, ik zeg altijd tegen mijn vrienden "Ik snap niet hoe ze het in hun botte kop hebben gekregen om zo'n lichte motor in zo'n zwaar ding te stampen"
Als de airco opstaat moet ik al dapper bijgassen om te kunnen vertrekken aan de lichten, autosnelweg wil ie niet meer boven de 135 vermits de airco net dat te veel vermogen wegneemt. Zonder airco kan ik op mijn sokken 160km/u en als ie in een goede bui is zelf tot tegen de 180km/h. (voor de goede verstandhouding, In Duitsland en niet met die belgische benzine, want daar heel ik een top van 170 mee
)En, oh ja, er zijn foto's van voor degenen die me in twijfel zouden trekken.
Opgelet, ik ben prettig tevreden over m'n wagentje. Er staat nu ongeveer 215.000km op de teller en ik heb er ook al mijn tuningperiode mee gehad (alhoewel.... Gehad????)
Er zijn al wel wat kinderziektes geweest, en m'n motor tikt zoals een oude diesel uit de beginjaren van koning auto, maar hij rijdt soepel, is betrouwbaar en bregnt me altijd perfect en gezwind waar ik zijn moet.
En dat brengt dan weer de post ter sprake waarin er gezegd werd dat een 1.4 veel meer verbruikt dan een 1.6 of zelf een 1.8L
Bij stadsverbruik zuipt dat ding zich te pletter, echt waar waardes van 11L per 100 km zijn legio als ik een dagje stad gedaan heb.
En dat verklaart zich weer in het feit dat die kleine, welliswaar dappere motor, veel te weinig stamina heeft om die kolossale body in gang te sleuren.
Hij rijdt sportief, maar je rijdt er geen deuk mee in een pak boter.
Dus eigenlijk kortom verklaard, je voet moet iets te lang gassen ipv snel op ttoeren te komen om dan de "easy cruzer" te kunnen spelen.
Groetjes, Rudy
aka Tomcat-3
Oh, ja bijna veegeten, de topic ging over verbruik. Als ik constant snelweg rijd doe ik ongeveer een 760km met een tankbeurt, als ik wisselend gebruik heb dan ga ik ongeveer na 580 a 600km terug aan de pomp moeten slurpen....
Ik tank wel ongeveer rond de 45 a 47liter, dus is het ook geen volle tank natuurlijk, ik speel liever wat veilig...