-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
opel GT 2.2i deelrestauratie (momenteel colorsanding en poli
- Topic starter gvy
- Startdatum
Opel Rally Lover
Post weinig
prachtig, ben dit onderwerp al tijdje aan het volgen, en het werk/resultaat mag er zeker zijn! een mooie GT bij op onze wegen! :thumbup
dennisthemenace
Lid
origineel gepost door Jinx
schitterende informatie hier! Bedankt Dennis!
wat zijn zo de speciale dingen aan waterdragende verf. Hier op de avondschool autotechnieken zei iemand dat je na je dikke laag nog eens licht er over moet om de kleur terug naar boven te halen?
En hoe zit het met droogtijden? Zijn die met waterdragende niet langer?
als leek blijft dit toch heel moeilijk ;(
Ik kan alleen over spies hecker vertellen hoe die te spuiten is.
(Sikkens blanke lak ook, maar dat is een ander verhaal. Dat is 2k lak)
Er zijn inderdaad merken die droog nageneveld moeten worden i.v.m. kleur.
Bij Spies moet je juist nat onder een hoek van 45 graden nevelen.
Doe je dit droog, word de kleur lichter.
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen.
Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
Dat zijn wat technieken.
Droogtijden vallen op zich mee.
Reken op dezelfde tijden als vroeger.
Ligt ook aan de laagdikte. Meeste kleuren zijn in 1½ laag gedekt.
Die zijn dan ook snel droog (kun je droog blazen).
Temperatuur tussentijds verhogen =>sneller droog.
Voor een staaltje te spuiten zijn er spuiters die een gewone haarfohn gebruiken om het droog te blazen !!
Je moet er echt mee gewerkt/getest hebben om te kijken wat er mee mogelijk is.
En dat is best veel:thumbup
schitterende informatie hier! Bedankt Dennis!
wat zijn zo de speciale dingen aan waterdragende verf. Hier op de avondschool autotechnieken zei iemand dat je na je dikke laag nog eens licht er over moet om de kleur terug naar boven te halen?
En hoe zit het met droogtijden? Zijn die met waterdragende niet langer?
als leek blijft dit toch heel moeilijk ;(
Ik kan alleen over spies hecker vertellen hoe die te spuiten is.
(Sikkens blanke lak ook, maar dat is een ander verhaal. Dat is 2k lak)
Er zijn inderdaad merken die droog nageneveld moeten worden i.v.m. kleur.
Bij Spies moet je juist nat onder een hoek van 45 graden nevelen.
Doe je dit droog, word de kleur lichter.
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen.
Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
Dat zijn wat technieken.
Droogtijden vallen op zich mee.
Reken op dezelfde tijden als vroeger.
Ligt ook aan de laagdikte. Meeste kleuren zijn in 1½ laag gedekt.
Die zijn dan ook snel droog (kun je droog blazen).
Temperatuur tussentijds verhogen =>sneller droog.
Voor een staaltje te spuiten zijn er spuiters die een gewone haarfohn gebruiken om het droog te blazen !!
Je moet er echt mee gewerkt/getest hebben om te kijken wat er mee mogelijk is.
En dat is best veel:thumbup
dennisthemenace
Lid
origineel gepost door gvy
En nog eentje
Geert
Ziet er inderdaad goed uit.
Zou zonde zijn als je alles nog eens moet doen.
Zijn de strepen ook geworden zoals gehoopt ?
Dus strakke lijnen.
En nog eentje
Geert
Ziet er inderdaad goed uit.
Zou zonde zijn als je alles nog eens moet doen.
Zijn de strepen ook geworden zoals gehoopt ?
Dus strakke lijnen.
De strepen zijn absoluut heel erg strak geworden.
Geen rafelige randjes of overspray, Ik ben er heel blij mee.
Bedankt aan iedereen die me goed advies gegeven heeft hier tenandere.
Zoals gezegd, de clearcoat, eindlaag heeft nazorg nodig binnen een paar weken.
Globaal gezien heel mooi hoogglanzend geworden, helaas een aantal zakkers en stofjes hier en daar.
Geert
Geen rafelige randjes of overspray, Ik ben er heel blij mee.
Bedankt aan iedereen die me goed advies gegeven heeft hier tenandere.
Zoals gezegd, de clearcoat, eindlaag heeft nazorg nodig binnen een paar weken.
Globaal gezien heel mooi hoogglanzend geworden, helaas een aantal zakkers en stofjes hier en daar.
Geert
ziet er schitterend uit...
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen. Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
is het voor de eerste keer dan makkelijk om een uniforme kleur te krijgen? Ik zal vooral zwart & wit als kleur nemen, misschien is dat nog wat anders...
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen. Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
is het voor de eerste keer dan makkelijk om een uniforme kleur te krijgen? Ik zal vooral zwart & wit als kleur nemen, misschien is dat nog wat anders...
dennisthemenace
Lid
origineel gepost door Jinx
ziet er schitterend uit...
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen. Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
is het voor de eerste keer dan makkelijk om een uniforme kleur te krijgen? Ik zal vooral zwart & wit als kleur nemen, misschien is dat nog wat anders...
Nanevelen geld alleen voor metallics en lichte parelmoer kleuren.
Dit is om de zilverdeeltjes allemaal dezelfde kant op te leggen.
Het is vrij makkelijk, klinkt moeilijk.
Als je een dunne laag zet, deze laten drogen.
Dan de dekkende laag (natte laag).
Meteen spuit 45 graden hoek houden en innevelen.
Als je zover bent moet je maar even een gil geven.
Kan ik even een filmpje maken hoe en wat.
Voor uni voorlak hoef je niks te nevelen.
Gewoon dekkend spuiten, is dus nog makkelijker.
ziet er schitterend uit...
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen. Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
is het voor de eerste keer dan makkelijk om een uniforme kleur te krijgen? Ik zal vooral zwart & wit als kleur nemen, misschien is dat nog wat anders...
Nanevelen geld alleen voor metallics en lichte parelmoer kleuren.
Dit is om de zilverdeeltjes allemaal dezelfde kant op te leggen.
Het is vrij makkelijk, klinkt moeilijk.
Als je een dunne laag zet, deze laten drogen.
Dan de dekkende laag (natte laag).
Meteen spuit 45 graden hoek houden en innevelen.
Als je zover bent moet je maar even een gil geven.
Kan ik even een filmpje maken hoe en wat.
Voor uni voorlak hoef je niks te nevelen.
Gewoon dekkend spuiten, is dus nog makkelijker.
dennisthemenace
Lid
origineel gepost door gvy
De strepen zijn absoluut heel erg strak geworden.
Geen rafelige randjes of overspray, Ik ben er heel blij mee.
Bedankt aan iedereen die me goed advies gegeven heeft hier tenandere.
Zoals gezegd, de clearcoat, eindlaag heeft nazorg nodig binnen een paar weken.
Globaal gezien heel mooi hoogglanzend geworden, helaas een aantal zakkers en stofjes hier en daar.
Geert
Leuk om te horen Geert !
Stofjes en zakkertjes spuiten de beste spuiters er ook weleens in
Vandaar dat het poetssysteem is uitgevonden.
De strepen zijn absoluut heel erg strak geworden.
Geen rafelige randjes of overspray, Ik ben er heel blij mee.
Bedankt aan iedereen die me goed advies gegeven heeft hier tenandere.
Zoals gezegd, de clearcoat, eindlaag heeft nazorg nodig binnen een paar weken.
Globaal gezien heel mooi hoogglanzend geworden, helaas een aantal zakkers en stofjes hier en daar.
Geert
Leuk om te horen Geert !
Stofjes en zakkertjes spuiten de beste spuiters er ook weleens in
Vandaar dat het poetssysteem is uitgevonden.
the_body_docter
Lid
en des te gladder je het resultaat wenst des te groter is de kans op lopertje s
maar die kan je weghalen en dat gebeurd zelfs in de auto fabriek en daar spuiten robots dus :thumbup
maar die kan je weghalen en dat gebeurd zelfs in de auto fabriek en daar spuiten robots dus :thumbup
hoy,
Ik heb vandaag bij Merford 7m² vibraflex sxp 25 ontdreuningsplaat gekocht, goed voor 35kg...
Nu het interieur er nog grotendeels uitligt, ga ik de GT eens extreem onder handen nemen. Vloer, tunnel,achterkant,deuren, hoedenplank...
Jammer van het bijkomend gewicht voor de normaal lichtvoetige GT, maar ik hoop extra komfort terug te krijgen hiermee.
Er zit toch een opgekietelde 2.2i in , dus dat zal wel meevallen + ik heb mezelf voorgenomen om de GT niet weer aan stukken te trekken, zodra ie weer de weg op gaat en een wat rustiger rijstijl aan te nemen.
Hij is tenslotte bijna 40 jaar
Benieuwd wat het gaat geven.
Geert
Ik heb vandaag bij Merford 7m² vibraflex sxp 25 ontdreuningsplaat gekocht, goed voor 35kg...
Nu het interieur er nog grotendeels uitligt, ga ik de GT eens extreem onder handen nemen. Vloer, tunnel,achterkant,deuren, hoedenplank...
Jammer van het bijkomend gewicht voor de normaal lichtvoetige GT, maar ik hoop extra komfort terug te krijgen hiermee.
Er zit toch een opgekietelde 2.2i in , dus dat zal wel meevallen + ik heb mezelf voorgenomen om de GT niet weer aan stukken te trekken, zodra ie weer de weg op gaat en een wat rustiger rijstijl aan te nemen.
Hij is tenslotte bijna 40 jaar
Benieuwd wat het gaat geven.
Geert
Kadett 1.5-TD 4Deurs
Post weleens wat
Wow:wub
Hoy,
Dit weekeinde ben ik druk doende geweest in mijn interieur.
Eerst is de bestuurderszetel en de middenconsole en het achtervloerbord eruit gemonteerd.
Dan zijn de resterende tapijtjes en rubberen ondertapijt verwijderd.
En zo kon ik aan de slag met mijn vibraflex antidreunplaten.
Benodigd materiaal: een stevige schaar, een cuttermesje, stift, rolmeter, elektrische verfstripper oftewel heatgun 2000W en veel geduld.
Ik werk dus met grote matten van 1m x 1m, in tegenstelling tot de in de autohandel verkrijgbare pakketjes van 0.5mx0,25m.
Materiaal is evenwel hetzelfde. vibraflex 2.5mm, 5kg/plaat 1m²
In koude toestand is het materiaal heel stug en ook breekbaar als je het plooit.
Op kamertemperatuur wordt het soepeler, maar kan je het nog steeds niet kort plooien zonder te breken.
Eens je het echter flink opwarmt met de heatgun, wordt het heel erg soepel en plooibaar, zelfs rekbaar in alle mogelijke vormen.
Schitterend materiaal.
De voorzijde is zwart met een lederachtige structuur.
De achterzijde heeft een beschermpapier, waaronder de lijmlaag zit.
Deze lijm kleeft reeds in koude toestand, maar wordt enorm sticky als je de plaat opwarmt.
Momenteel heb ik de bodem vooraan en onder de zetels afgewerkt.
Vervolgens de transmissietunnel.
Dan het gedeelte achter de zetels en ook de hoedenplank.
Er is nu zo'n 3.5m² verwerkt.
Het spult hecht fantastisch.Je krijgt het niet meer los. Het neemt als je tenminste de moeite doet, perfect de vorm aan van de onderplaat.
Foto's :
Achterkompartiment achter de stoelen:
hoedenplank:
Nadien komt overal de binnenbekleding erop en zie je er niets meer van, maar je hoort zo dat de resonanties uit de plaat genomen zijn.
Geert
Dit weekeinde ben ik druk doende geweest in mijn interieur.
Eerst is de bestuurderszetel en de middenconsole en het achtervloerbord eruit gemonteerd.
Dan zijn de resterende tapijtjes en rubberen ondertapijt verwijderd.
En zo kon ik aan de slag met mijn vibraflex antidreunplaten.
Benodigd materiaal: een stevige schaar, een cuttermesje, stift, rolmeter, elektrische verfstripper oftewel heatgun 2000W en veel geduld.
Ik werk dus met grote matten van 1m x 1m, in tegenstelling tot de in de autohandel verkrijgbare pakketjes van 0.5mx0,25m.
Materiaal is evenwel hetzelfde. vibraflex 2.5mm, 5kg/plaat 1m²
In koude toestand is het materiaal heel stug en ook breekbaar als je het plooit.
Op kamertemperatuur wordt het soepeler, maar kan je het nog steeds niet kort plooien zonder te breken.
Eens je het echter flink opwarmt met de heatgun, wordt het heel erg soepel en plooibaar, zelfs rekbaar in alle mogelijke vormen.
Schitterend materiaal.
De voorzijde is zwart met een lederachtige structuur.
De achterzijde heeft een beschermpapier, waaronder de lijmlaag zit.
Deze lijm kleeft reeds in koude toestand, maar wordt enorm sticky als je de plaat opwarmt.
Momenteel heb ik de bodem vooraan en onder de zetels afgewerkt.
Vervolgens de transmissietunnel.
Dan het gedeelte achter de zetels en ook de hoedenplank.
Er is nu zo'n 3.5m² verwerkt.
Het spult hecht fantastisch.Je krijgt het niet meer los. Het neemt als je tenminste de moeite doet, perfect de vorm aan van de onderplaat.
Foto's :
Achterkompartiment achter de stoelen:
hoedenplank:
Nadien komt overal de binnenbekleding erop en zie je er niets meer van, maar je hoort zo dat de resonanties uit de plaat genomen zijn.
Geert
En de opbouw in het interieur kan ook beginnen.
Eerst is de achterste bekleding weer gemonteerd.
Destijds heb ik het "doekje met de knopen" achteraan in de GT vervangen door met skai beklede panelen in 2 stukken.
Het onderste vaste stuk bevat nu een set luidsprekers.
Het bovenste stuk scharniert naar boven.
Het reservewiel is momenteel vervangen door een grote subwooferkist (lekker onzichtbaar, het is een oldtimertje hé)
verborgen achter het paneel:
Geert
Eerst is de achterste bekleding weer gemonteerd.
Destijds heb ik het "doekje met de knopen" achteraan in de GT vervangen door met skai beklede panelen in 2 stukken.
Het onderste vaste stuk bevat nu een set luidsprekers.
Het bovenste stuk scharniert naar boven.
Het reservewiel is momenteel vervangen door een grote subwooferkist (lekker onzichtbaar, het is een oldtimertje hé)
verborgen achter het paneel:
Geert