• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Opel Rekord E2 2.5E 6-Cilinder

R

robkuh

Post weinig
Sinds een week ben ik de trotse eigenaar van een `85er Opel Rekord E2 die voorzien is van een 2.5E 6-Cilindermotor (c2.5ne) uit een `87er Opel Senator B. (zie ook topic: "show je big opel" pagina 22)

Aan de auto is dus nogal het één en ander aangepast en veranderd;



-Motor: 2.5E uit een Senator B.

-Versnellingsbak: 5-bak,vermoedelijk ook uit dezelfde Senator of van een Omega A 2.4 (r25?) dit is niet helemaal duidelijk maar de achteruitversnelling zit rechtsonder,dus onder de 5de versnelling.

-Radiator: Mercedes 190 2.3E 16V.

-Complete uitlaat: Opel Commodore C.

-Achteras: Rekord E2 (3,45 overbrenging) steekassen Opel Commodore C, lagertappen afgedraaid,lagers Opel Rekord E2, hulpveren.

-Aandrijfas: Ingekort (achterkant Rekord E2, voorkant senator B) Gelast en gebalanceerd bij een bedrijf in Oosterhout.

-Complete vooras: Senator A1,Bilstein dempers,Senator A1 veren, stuurbekrachtiging.

-Remmen: voor Senator A1, achter Commodore C.

-Dashboard: Rekord E2 2.2E, toerenteller Senator A1.



De auto rijd echt geweldig lekker en comfortabel (ik was al weer een tijdje gewend aan een verlaagde Corsa B...) echter maakt de versnellingsbak een schrapend geluid,vooral bij terugschakelen naar de 2de versnelling. Ook wanneer de auto stationair draaid met ingetrapte koppeling en in een willekeurige versnelling,is dit schrapende geluid te horen. Zet ik `em in z`n vrij,dan is het minder, laat ik de koppeling los dan is het geluid helemaal weg.

Dus volgens mij zijn de versnellingsbak èn het druklager beide niet helemaal fris meer. Dus het plan is om met der tijd de bak en de complete koppeling te vervangen.

Maar nu is de vraag; wie weet wat voor een versnellingsbak dit precies is? Van een Senator B, of Omega A 2.4 ? Of zijn bij deze auto`s precies dezelfde versnellingsbakken toegepast? Ik heb foto`s gezien van een zogenaamde R25 bak,en daar lijkt de bak die onder mijn auto zit als 2 druppels water op,echter staat er nergens R25 op.

Wie kan mij hier mee helpen??

DSC00851_zpsf8dd655a.jpg


DSC00852_zps2c683fc8.jpg


DSC00853_zps45a94ff5.jpg


DSC00855_zps3a57d5e2.jpg
 
Ja oke,dat begrijp ik. Maar de vraag is eigelijk; Is een Omega 2.3diesel versnellingsbak hetzelfde als een Senator B 2.5E / Omega A 2.4E of is dit totaal anders? Ik dacht de de 2.3liter diesels in feite ook CIH blokken zijn,of in iedergeval daarop gebaseerd?
 
Dit is een R25 bak, (mechanische koppeling)

Als het goed is staat er ergens tussen die gietingen (vierkante hokjes) R25 ingegoten
 
Nou...ik heb heel die bak goed bekeken met een zaklamp,maar ik zie echt nergens "R25" staan hoor..

Maar is een R25 bak in zowel de Senator B als de Omega A 2.4 gebruikt? Of zit daar toch verschil in?
 
Oke,dus jij bent er ècht zeker van dat dit een R25 bak is? Zo ja,dan weet ik in iedergeval zeker waar ik naar moet zoeken,dus daar zou ik al goed mee geholpen zijn! :D
 
Oké mooi :thumb Dan ga ik op mn gemak eens opzoek naar zo`n bak,ik hoop dat ik er in de buurt één kan vinden,want erg dik gezaaid liggen ze op de sloop niet vrees ik. Maar ja,zoekt en gij zult vinden zeggen ze altijd he ;)
 
Ik heb nog een r25 liggen.

Komt uit een 1991 Senator B 3.0LE.

Met een koppeling kabel.

De Senator waar hij onder weg komt had 200.000 km gereden.

Bak schakelde goed.

Had deze opgeborgen voor als mijn 4 traps automaat het niet meer zou doen.



Bij interesse graag PM.
 
Is trouwens een R25 bak van een Omega A 2.3diesel hetzelfde als van een Senator B/Omega A 2.4 benzine??
 
Let wel, de R25 zijn met verschillende koppelingshuizen verkrijgbaar (OHC en CIH). Dus even opletten aan welke zijde de startmotor zit.

Zitten op 2.4, 2.5, 2.6, 3.0.
 
Niemand die het antwoord op de bovenstaande vraag weet??

Dan heb ik nog een vraagje; als de motor warm is,en ik rijd bijvoorbeeld op een stoplicht af,en ik stop, dan blijft de motor tussen de 1000 en 1500 toeren draaien :shock: tik ik daarna kort een keer op de gas,pas dan zakt het toerental onder de 1000. Is dit normaal,of heeft dat een oorzaak??
 
Bij een diesel is de uitsparing voor de startmotor groter. 1 bevestigingsgat steekt dan buiten de motor uit.



Verder past de bak gewoon.
 
@Manta 24V wrote:Bij een diesel is de uitsparing voor de startmotor groter. 1 bevestigingsgat steekt dan buiten de motor uit.



Verder past de bak gewoon.



Oei...das ook niet echt de beste optie dan neem ik aan? Of kan dat verder geen kwaad?

Ik heb namelijk zo`n 2.3diesel bak gevonden,maar ja,misschien dan toch beter een benzine versie zien te vinden?
 
kan geen kwaad een moer van de bakbevesteging past dan niet

heb zelf jaren met een diesel bak achter een 2.0 in mij commo gereden
 
Oke,weet je ècht zeker dat het geen kwaad kan? Want ik weet niet met (slechts) hoeveel bouten de bak dan aan het blok vast komt te zitten?

Niet dat er daardoor iets kapot zou kunnen gaan,want dat is natuurlijk niet de bedoeling. Maar ja,het is tot nu toe de enige bak die ik heb kunnen vinden... Zaterdagochtend ga ik nog gauw een paar sloperijen af,maar vind ik er geen,dan heb ik verder geen keuze..
 
Inmiddels heb ik een r25 versnellingsbak gevonden die onder een Omega A 2.4 vandaan komt. En nog zowat om de hoek ook,bij een sloperij hier in de buurt :D

Dus binnekort de bak en koppeling maar eens vervangen!
 
Vandaag maar eens even de olie&filter vervangen (20w50 olie van het merk Kroon) en gelijk ook maar even 6 nieuwe bougie`s (was hard nodig,zo bleek!) en een nieuwe rotor en verdeelkap erop gezet.

Ook ben ik even met de Rekord langs de Opel Garage in Bergen op Zoom geweest. Daar werken nog een paar oudere monteurs die veel ervaring hebben met de oudere Opels,en die heb ik er eens even naar laten luisteren,want naar mijn idee hoor je heel lichtjes de kleppen (of tuimelaars) een beetje tikken.

Volgens die monteur loopt ie heel netjes,maar zou inderdaad een keer de kleppen stellen en ontstekingstijdstip controleren zeker geen kwaad kunnen. Dus dat ga ik binnekort maar eens even laten doen,gewoon voor de zekerheid.

Tsja...en dan de versnellingsbak nog eens even omwisselen,maar dat komt wel als ik wat meer tijd heb.



Wat ik trouwens wel een beetje vreemd vind; Volgens het instructieboekje zou er 65liter in de tank moeten gaan,maar als ik de tank op de brandstofmeter leegrijd,dan krijg ik er niet meer dan 42liter in?! Zou die brandstofmeter dan zo giga-veel afwijken,of zit er gewoon een kleine tank onder? (origineel was het een 2.0s, nu een 2.5E dus er is waarschijnlijk wel een andere tank ondergezet i.v.m de injectie)
 
De tanks zijn alle gelijk van rekord.



Wat wel kan zijn, is dat de sensor (of de kabel naar de sensor toe) zijn beste tijd gehad heeft.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven